专利名称：电磁、液压发动机的制作方法
技术领域：
电磁、液压发动机所属电动汽车领域的汽车发动机。
背景技术：
电动汽车作为二十一世纪新能源交通工具，它有益环保、无污染、能源可持续利用等优点。作为电动汽车核心技术——电池，由于它无法大量容纳电能来满足电动汽车长途行驶的需要，所以电动汽车的发展一直受到限制。本人经十多年反复研究，开发出将永磁铁、电磁铁及液压技术共同组合而成的一项发动机新技术使发动机效率提高，从而节约了大量蓄电池电能，使电动汽车里程大大延长，解决了电动汽车长途行驶供电问题。发明内容本实用新型提供一种电磁铁与液压组合的发动机。电磁、液压发动机主要包括电磁铁线圈(2)、活塞缸(4)、进油道(5)、出油道(6)、进油阀(7)、出油阀(8)、动力输出马达(10)、第一永磁铁活塞连杆(I)、第二永磁铁活塞连杆(3)、油箱(9)，其特征是在电磁铁的两极的旁边设有活塞缸(4)。电磁、液压发动机在于其电磁铁⑵在两活塞缸⑷中间。电磁、液压发动机在于其活塞缸⑷上装有进油阀(7)、出油阀(8)、进油阀(7)与进油道(5)相连，并与油箱(9)相连。电磁、液压发动机在于其出油阀⑶与出油道(6)相连并与动力输出马达(10)连接。电磁、液压发动机在于其活塞缸上第一永磁铁活塞连杆(I)、第二永磁铁活塞连杆(3)装有永磁铁或不装永磁铁。电磁、液压发动机的有益好处就是超越了传统电机只能利用一极能量的技术，它相比《电磁发动机》效率更高，重量更轻、空间更小。
(I)第一永磁铁活塞连杆、(2)电磁铁线圈、(3)第二永磁铁活塞连杆、(4)活塞缸、
(5)进油道、(6)出油道、(7)进油阀、⑶出油阀、(9)油箱、(10)动力输出马达。图I :是利用电磁的排斥力推动活塞运动，所以在活塞连杆上顶部装有与电磁铁通电时相对应的永磁铁磁极。图2 :是直接利用电磁铁与铁芯连杆相吸运动，所以图2中活塞连杆上没有永磁铁。
具体实施方式
电磁、液压发动机的核心技术就是将电磁铁通电时双极产生的磁能加入液压动力学，使电磁能被完全开发出来。说明书附图中当I缸电磁铁线圈(2)通有电流时，它的左右两极便产生磁力，于是带动含有铁芯的活塞箱上的活塞运动，把液压油从活塞箱(4)压入出油管(6)流向动力输出马达(10)使马达做功。当I缸电磁铁(2)推动活塞到缸体底部时，2缸此时线圈通电推动活塞向下运动，当2缸活塞到达缸底部时，3缸线圈开始通电做功,3缸活塞到达底时I缸又开始工作,这样一个旋转的电磁、液压发动机就产生了。[0019]活塞连杆上装有永磁铁工作原理当电磁铁线圈通电时，在电磁铁左右便产生磁性相反的两极(N、S)，把(N、S)各对应的连杆上装上永磁铁，并使永磁铁极性与电磁铁极性相同排列安装，例如“若电磁铁一端产生N极,则与它相对应面的连杆上的永磁铁的极性也是N极,若电磁铁一端产生S极,则与它相对应面的连杆上的永磁铁的极性也是S极”,这样当电磁铁线圈通电时，在它左右两端便产生排斥力，从而推动活塞连杆向前运动，同时带动 活塞缸产生压力油，从而带动马达做功。
权利要求1.一种电磁、液压发动机，主要包括电磁铁线圈(2)、活塞缸(4)、进油道(5)、出油道(6)、进油阀(7)、出油阀(8)、动力输出马达(10)、第一永磁铁活塞连杆(I)、第二永磁铁活塞连杆(3)、油箱(9)，其特征是在电磁铁的两极的旁边设有活塞缸(4)。
2.根据权利要求I所述的电磁、液压发动机，其特征在于电磁铁在两活塞缸中间。
3.根据权利要求I所述的电磁、液压发动机，其特征在于活塞缸上装有进油阀与出油阀。
4.根据权利要求I所述的电磁、液压发动机，其特征在于进油阀(7)与进油道(5)相连并与油箱(9)相连，出油阀(8)与出油道(6)相连并与动力输出马达(10)连接。
5.根据权利要求I所述的电磁、液压发动机，其特征在于活塞缸上第一永磁铁活塞连杆(I)、第二永磁铁活塞连杆(3)装有永磁铁或不装永磁铁。
专利摘要本实用新型电磁、液压发动机，主要包括电磁铁线圈(2)、活塞缸(4)、进油道(5)、出油道(6)、进油阀(7)、出油阀(8)、动力输出马达(10)、第一永磁铁活塞连杆(1)、第二永磁铁活塞连杆(3)、油箱(9)，本技术特征是在电磁铁的两极的旁边设有活塞缸(4)，将左右两极电磁能同时利用，提高了电机工作效率，节约了大量能量，同时无燥音，结构简单、重量轻等特点。
文档编号H02K7/14GK202384912SQ201120201850
公开日2012年8月15日 申请日期2011年6月6日 优先权日2011年6月6日
发明者李华兵 申请人:李华兵