离合器盖组件的制作方法

专利名称：离合器盖组件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种离合器盖组件，尤其涉及用于将离合器盘组件的摩擦部件 压紧在发动机的飞轮上或解除压紧的技术。
背景技术：
离合器盖组件通常安装在发动机的飞轮上，用于将发动机的驱动力朝变速 器侧传递。这种离合器盖组件主要包括固定在飞轮上的离合器盖、将离合器 盘组件的摩擦部件夹持在自身与飞轮之间的压板、以及用于将压板朝飞轮侧按 压的膜片弹簧。膜片弹簧包括环状弹性部、以及从环状弹性部的内周缘朝径 向内侧延伸的多个杆部。膜片弹簧具有按压压板的功能，还具有解除对压板的 按压的杆(lever)功能。
对离合器盖组件的压紧负载特性进行说明。压紧负载特性表示膜片弹簧的 负载特性中作为压紧负载的使用区域。例如，如图5所示，在压紧负载特性20 中，离合器盖组件的有效使用区域(磨损余量)是可获得一定的压紧负载的区 域(从新部件的设定线25到摩擦部件达到了磨损极限的磨损线26)。
下面对离合器盖组件的释放负载特性进行说明。释放负载特性表示释放杆 的动作量(杆行程量)与作用于释放杆前端的负载(释放负载)之间的关系。 例如，如图6所示，释放负载特性60具有杆的动作量从零开始直线增大的第 一部分61和平缓减小的第二部分62，两者的接点构成峰值63。第一部分61 表示膜片弹簧的杆刚性，第二部分62与压紧负载特性中从设定线朝图右侧进 行的变化对应。
如图5所示，压紧负载特性20随着膜片弹簧的变位量从零开始增大而以 一定比例增大，在挠曲量超过某个点(峰值点)后平缓地减小，并在超过另一 个挠曲量时平缓地增大。因此，在有效使用区域内构成山部分21 (朝上侧突出
的部分)，随着摩擦部件的磨损增大(从设定线朝图的左侧移动)，压紧负载 变大。即，在摩擦部件磨损时，释放负载变大，进而导致离合器踏板的踩踏力 增大。
因此，以往作为用于消除压紧负载特性的峰值的构造而已知有一种消除峰 值的离合器，其使用了在摩擦部件磨损时产生克服膜片弹簧负载的负载的弹性 部件。在消除峰值的离合器中，使弹性部件的特性的反向的山部分的特性与膜 片弹簧的特性的山部分重叠，其结果是，可在合成负载中获得平坦部分(例如 参照专利文献l)。
专利文献1:日本专利实开平3-22131号公报
在上述以往的离合器盖组件中，作为在摩擦部件磨损了时产生抵消膜片弹 簧负载的负载的弹性部件，使用的是一个锥形弹簧。
但是，在离合器盖组件的制造时和出厂时，飞轮和离合器盘组件并不存在。 因此，在装配压板和膜片弹簧时，压板被膜片弹簧施力而沿轴向大幅度移动。 其结果是，会因过大的挠曲而使锥形弹簧塑性变形，使锥形弹簧的负载特性变 化。即，在使用时无法获得期望的消除峰值的特性。

发明内容
本发明的目的在于，在具有消除峰值构造的离合器盖组件中防止制造时和 出厂时消除峰值用弹性部件的过大的挠曲。
作为第1发明的离合器盖组件是一种用于将离合器盘组件的摩擦部件压
紧在发动机的飞轮上或解除压紧的离合器盖组件，包括离合器盖，其固定在 飞轮上；压板，其相对于离合器盖以不能相对旋转的形态连接，用于将摩擦部 件夹持在其与飞轮之间；膜片弹簧，其支撑在离合器盖上，对压板朝飞轮侧施 力；弹性部件，其支撑在离合器盖上，产生克服膜片弹簧的施力的负载；以及 限制机构，其在摩擦部件的磨损量达到了最大允许磨损量时限制压板朝飞轮侧移动。
在该离合器盖组件中，当摩擦部件的磨损量达到了最大允许磨损量时，压 板的移动被限制机构限制。因此，例如在制造时和出厂时，在没有飞轮和摩擦
部件的状态下，即使压板被膜片弹簧施力，也可将膜片弹簧的施力动作和压板 的移动量限制在一定范围内。其结果是，可将用于产生克服膜片弹簧施力的负 载的弹性部件的变形限制在一定范围内。由此，在该离合器盖组件中，可防止 制造时和出厂时弹性部件因过大的挠曲而塑性变形。
在此，摩擦部件的最大允许磨损量是指摩擦部件在可发挥期望转矩传递特 性的范围内的最大磨损量。
作为第2发明的离合器盖组件是在第1发明中，被限制机构限制的压板的 轴向位置与摩擦部件的磨损量达到了最大允许磨损量时压板的按压位置对应。
作为第3发明的离合器盖组件是在第2发明中，离合器盖具有环状的离 合器盖本体、以及从离合器盖本体朝半径方向内侧延伸的多个卡扣部。在压板 朝飞轮侧移动的过程中，膜片弹簧可与卡扣部抵接。
这种情况下，可利用简单的构造来实现限制机构。
作为第4发明的离合器盖组件是在第3发明中，膜片弹簧具有环状弹性 部、以及从环状弹性部朝半径方向内侧延伸的多个杆部。卡扣部与杆部在轴向 上相对配置。
由此，能使杆部与卡扣部可靠地抵接。
作为第5发明的离合器盖组件是一种用于将离合器盘组件的摩擦部件压 紧在发动机的飞轮上或解除压紧的离合器盖组件，包括离合器盖，其固定在 飞轮上；压板，其相对于离合器盖以不能相对旋转的形态连接，用于将摩擦部 件夹持在其与飞轮之间；膜片弹簧，其支撑在离合器盖上，对压板朝飞轮侧施 力；弹性部件，其支撑在离合器盖上，产生克服膜片弹簧的施力的负载；以及 限制板，其安装在离合器盖上，在压板朝飞轮侧移动的过程中限制弹性部件的 变形。
在该离合器盖组件中，在压板朝飞轮侧移动的过程中，弹性部件的变形被 限制板限制。因此，例如在制造时和出厂时，在没有飞轮和摩擦部件的状态 下，即使压板被膜片弹簧施力，也可将弹性部件的变形量限制在一定范围 内。由此，可防止制造时和出厂时弹性部件因过大的挠曲而塑性变形。
作为第6发明的离合器盖组件是在第5发明中，弹性部件的变形被限制板
限制时压板的轴向位置与摩擦部件的磨损量达到了最大允许磨损量时压板的 按压位置对应。
在此，摩擦部件的最大磨损量是指摩擦部件在可发挥期望转矩传递特性 的范围内的最大磨损量。
作为第7发明的离合器盖组件是在第6发明中，弹性部件是锥形弹簧。限
制板是外径比弹性部件的外径小并与弹性部件在轴向上相对配置的环状的板 部件。
这种情况下，可利用简单的构造来实现限制机构。
作为第8发明的离合器盖组件是在第7发明中，还包括支撑部件，其从压 板朝变速器侧延伸并贯穿离合器盖。弹性部件可弹性变形地支撑在支撑部件的 端部与离合器盖之间。限制板在轴向上配置在弹性部件与离合器盖之间。
作为第9发明的离合器盖组件是在第8发明中，支撑部件贯穿限制板。
作为第10发明的离合器盖组件是在第1至第9发明的任一个中，弹性部 件配置在离合器盖的与膜片弹簧相反的一侧。
作为第11发明的离合器盖组件是在第1至10发明的任一个中，弹性部件 通过产生克服膜片弹簧的施力的负载来使对压板施加的压紧负载相对于膜片 弹簧变位量的变化变得平坦。


图1是本发明第1实施形态的离合器盖组件的纵剖示意图。 图2是本发明第1实施形态的离合器盖组件的俯视示意图。 图3是沿图2的A截面的纵剖示意图。 图4是沿图2的B截面的纵剖示意图。 图5是用于说明压紧负载特性的图。 图6是用于说明释放负载特性的图。
图7是本发明另一实施形态的离合器盖组件的限制机构的纵剖示意图。 (符号说明) 1离合器盖组件 2 离合器盖
2a离合器盖本体
2b收容部
2c卡扣部
2d支撑部
3压板
4膜片弹簧
8低释放负载特性实现机构 10限制机构
12支撑螺栓(支撑部件) 14锥形弹簧(弹性部件) 51飞轮
52离合器盘组件 53摩擦部件 115限制板
Sl、 Sll、 S2、 S12设定位置 Wl、 Wll、 W2、 W12磨损位置
具体实施方式
(1)离合器盖组件的整体构造
用图1 图4对本发明的离合器盖组件1的整体构造进行说明。图1 是离合器盖组件l的纵剖示意图，图2是离合器盖组件1的俯视示意图，图3 是沿图2的A截面的纵剖示意图，图4是沿图2的B截面的纵剖示意图。图中 所示的O-O线是飞轮51和离合器盖组件1的旋转轴线。下面将图的左侧称 作轴向发动机侧，将图的右侧称作轴向变速器侧。
图1 图4所示的推动式膜片弹簧离合器盖组件1是用于将离合器盘 组件52的摩擦部件53朝发动机的飞轮51压紧而使离合器连接或解除压紧 而使离合器分离的装置。摩擦部件53具有摩擦片53a和缓冲板53b，具有
可在轴向上的规定范围内挠曲的缓冲功能。
离合器盖组件1主要由离合器盖2、压板3和膜片弹簧4构成。
离合器盖2是大致碟状的板部件，外周部例如利用螺栓固定在飞轮51 上。离合器盖2具有相对于飞轮51的外周部在轴向上空开间隙地相对的圆 板状部分。离合器盖2具有构成主要部分的离合器盖本体2a、支撑膜片 弹簧4的多个支撑部2d、从离合器盖本体2a朝半径方向内侧延伸的多个卡 扣部2c、以及从离合器盖本体2a朝半径方向内侧延伸的三个收容部2b。 卡扣部2c和收容部2b构成了后述限制机构10的一部分。
压板3为环状部件，在与飞轮51相对的一侧形成有推压面3a。在推 压面3a与飞轮51之间配置有离合器盘组件52的摩擦部件53。在压板3 上形成有环状突出部3b，该突出部3b在与推压面3a相反的一侧沿轴向突 出。压板3被多个条板(strap plate) 7以相对于离合器盖2可沿轴向移 动但不能相对旋转的形态连接。
膜片弹簧4是配置在压板3与离合器盖2之间的圆板状部件，包括-环状弹性部4a、以及从环状弹性部4a的内周部朝径向内侧延伸的多个杆部 4b。环状弹性部4a的内周部与压板3的突出部3b抵接。环状弹性部4a的 内周部通过线环5支撑在离合器盖2上。在此状态下，环状弹性部4a对压 板3朝飞轮51侧施力。膜片弹簧4的杆部4b之间构成狭缝，在该狭缝的 外周部形成有近似椭圆形(日文小判状)的孔4c。在膜片弹簧4的杆部 4b的前端卡合有推动式释放装置(未图示)。该释放装置由释放轴承等构 成。
(2)低释放负载特性实现机构 下面对低释放负载特性实现机构8进行说明。低释放负载特性实现机 构8通过实现压紧负载特性的平坦化，从而即使在摩擦部件53出现磨损时 也可实现低释放负载特性。在本实施形态中，三个低释放负载特性实现机 构8在圆周方向上排列配置。因此，机构8可在圆周方向上均衡地产生负 载。
低释放负载特性实现机构8配置在与离合器盖2的收容部2b对应的位 置上，如图3所示，包括作为支撑部件的支撑螺栓12、以及作为弹性部 件的锥形弹簧14。支撑螺栓12从压板3的突出部3b侧的面的内周部朝轴 向变速器侧延伸。支撑螺栓12具有筒部12a、外径比筒部12a大的头部 12b、以及外径比头部12b大的凸缘部12c。支撑螺栓12的筒部12a穿过膜 片弹簧4的椭圆形孔4c而继续沿轴向延伸。离合器盖2的收容部2b具有 朝轴向发动机侧呈研钵状凹陷的形状，在收容部2b的与支撑螺栓12对应 的位置上形成有孔16。支撑螺栓12的筒部12a穿过孔16而继续沿轴向延 伸。其结果是，支撑螺栓12的头部12b比收容部2b更靠轴向变速器侧。 锥形弹簧14收容在沿轴向凹陷的收容部2b的轴向变速器侧。锥形弹簧14 的外周缘被收容部2b的外周缘支撑。锥形弹簧14的内周缘被支撑螺栓12 的凸缘部12c支撑。
在离合器未磨损的阶段，离合器连接时锥形弹簧14并不产生负载。另 一方面，若离合器盘组件52的摩擦部件53产生磨损，则压板3和支撑螺 栓12会朝轴向发动机侧移动，因此，锥形弹簧14会在离合器盖2与弹簧 片13之间受到压縮，对两部件赋予轴向负载。锥形弹簧14赋予支撑螺栓 12等的负载朝着与膜片弹簧4赋予压板3的压紧负载相反的一侧作用，使 压紧负载减小，其结果是，可实现将释放负载也抑制得较小的效果。
在此对图5的压紧负载特性进行说明。如上所述，膜片弹簧4的特性 20具有山部分21。相反，低释放负载特性实现机构8的锥形弹簧14的特 性22具有与该部分21抵消的朝相反一侧的山部分(朝下突出的部分)， 从而形成合成负载平坦部24。这样，可利用锥形弹簧14来实现确保了足够 大的磨损余量的合成负载平坦部24。由此，即使当磨损部件53磨损了时， 与未磨损时相比，离合器踏板的踩踏力也几乎不变，可提高释放操作时的 操作感。
(3)关于限制机构
该离合器盖组件1包括通过膜片弹簧4来限制压板3朝飞轮51侧移动 的限制机构IO。具体如图2 图4所示，限制机构10包括离合器盖2的 卡扣部2c和收容部2b、以及膜片弹簧4的杆部4b。
如图2所示，卡扣部2c是从离合器盖本体2a朝半径方向内侧延伸的 板状部分，形成在与膜片弹簧4的杆部4b对应的位置上。卡扣部2c的圆 周方向的中心与杆部4b的圆周方向的中心大致一致。另外，如图3和图4 所示，卡扣部2c与杆部4b在轴向上相对，卡扣部2c的前端可与杆部4b 接触。
如图2所示，收容部2b是从离合器盖本体2a朝半径方向内侧延伸的 板状部分，形成在与两个杆部4b对应的位置上。收容部2b的圆周方向的 中心与两个杆部4b之间的狭缝的中心大致一致。另外，如图3和图4所示， 收容部2b与两个杆部4b在轴向上相对，收容部2b半径方向内侧的部分可 与杆部4b接触。
在此，对摩擦部件53的磨损量与压板3和膜片弹簧4的位置之间的关 系进行说明。如图3和图4所示，在摩擦部件53尚未磨损的初期状态下， 离合器连接时压板3和膜片弹簧4的位置为设定位置Sl、 S2。在此状态下， 在轴向上，在卡扣部2c和收容部2b与杆部4b之间形成间隙lla、 llb。
另一方面，在摩擦部件53的磨损量达到最大允许磨损量时，压板3的 位置成为磨损位置W1，膜片弹簧4的位置成为卡扣位置W2，膜片弹簧4的 杆部4b与卡扣部2c和收容部2b在轴向上抵接而卡住。此时，多个杆部4b 与卡扣部2c和收容部2b大致同时接触。摩擦部件53的最大允许磨损量是 指摩擦部件53可发挥期望转矩传递特性的范围内的最大磨损量，相当于从 图5所示的设定线25到磨损线26的磨损余量。
采用上述结构，在离合器盖组件1的主要零件组装好的状态下，膜片 弹簧4的施力动作被限制机构10限制在卡扣位置W2上。相应地，压板3 朝飞轮51侧的移动也被限制在磨损位置Wl上。因此，例如在制造时和出 厂时，在没有飞轮51和摩擦部件53的状态下，即使压板3被膜片弹簧4 施力，也可将低释放负载特性实现机构8的锥形弹簧14的变形量限制在一 定范围内。由此，在该离合器盖组件1中，可防止制造时和出厂时锥形弹 簧14因过大的挠曲而塑性变形，可获得期望的低释放负载特性。
如上所述，由于膜片弹簧4的卡扣位置W2与摩擦部件53的磨损位置
Wl对应，因此，离合器盖组件1的使用状态不会被限制机构IO妨碍。
另外，卡扣部2c和收容部2b与杆部4b抵接，但也可以仅使卡扣部 2c和收容部2b中的任一个与杆部4b抵接。
(4) 离合器连接、释放动作
在该离合器盖组件1中，在未图示的释放装置未对膜片弹簧4的杆部 4b的前端赋予负载的状态下，环状弹性部4a对压板3赋予按压负载。其结 果是，离合器盘组件52的摩擦部件53被压紧在飞轮51上，转矩可传递给 离合器盘组件52 (离合器连接状态)。
在未图示的释放装置将膜片弹簧4的杆部4b的前端朝发动机侧推压 时，膜片弹簧4的环状弹性部4a的外周部以线环5为支点被朝轴向变速器 侧拉。由此，环状弹性部4a不再按压压板3，压板3被条板7从摩擦部件 53拉开，最后，摩擦部件53从飞轮51离开(离合器分离状态)。
(5) 限制机构的另一实施形态
用图7对限制机构IO的另一实施形态进行说明。图7是作为本发明另 一实施形态的离合器盖组件101的纵剖示意图。对与上述实施形态相同的 结构标记相同的符号。
限制机构110在膜片弹簧4对压板3施力的过程中直接限制锥形弹簧 14的变形，如图7所示，被装入低释放负载特性实现机构8的一部分中。 具体而言，限制机构110由低释放负载特性实现机构8和限制板115构成。 由于低释放负载特性实现机构8的结构与上述实施形态中的结构相同，因 此省略其详细说明。
限制板115是安装在离合器盖2上的环状的板部件，配置在锥形弹簧 14与离合器盖2的收容部2b之间。限制板115通过焊接等固定在收容部 2b的孔16的周围部，低释放负载特性实现机构8的支撑螺栓12贯穿限制 板115的孔115a。限制板115的外径比锥形弹簧14的外径小，限制板115 与锥形弹簧14的内周部在轴向上相对配置。
在此，对摩擦部件53的磨损量与压板3和膜片弹簧4的位置之间的关 系进行说明。如图7所示，在摩擦部件53尚未磨损的初期状态下，离合器
连接时压板3和膜片弹簧4的位置为设定位置S11、 S12。在此状态下，在 轴向上，在锥形弹簧14与限制板115之间形成间隙116。
另一方面，在摩擦部件53的磨损量达到最大允许磨损量时，压板3的 位置成为磨损位置Wll,膜片弹簧4的位置成为卡扣位置W12，锥形弹簧14 的内周部与限制板115抵接而卡住。
如上所述，锥形弹簧14的变形被限制机构110限制在卡扣位置W12上。 由此，在该离合器盖组件1中，可防止制造时和出厂时因过大的挠曲而使 锥形弹簧14塑性变形，可获得期望的低释放负载特性。
另外，与上述限制机构IO相比，可利用限制板115的外径和厚度来设 定间隙116。由此，在该离合器盖组件101中，可进一步简化限制机构110 的构造。
(6)其它实施形态
上述实施形态只是本发明的一实施例，可在不脱离本发明主旨的范围 内进行各种变更。例如，上述实施形态是推动式离合器盖组件，但也可将 本发明应用于拉动式离合器盖组件。
工业上的可利用性
本发明的具有消除峰值构造的离合器盖组件可防止制造时和出厂时消 除峰值用弹性部件的过大的挠曲。因此，本发明适用于具有消除峰值构造 的离合器盖组件的相关领域。
权利要求
1.一种离合器盖组件，用于将离合器盘组件的摩擦部件压紧在发动机的飞轮上或解除压紧，其特征在于，包括离合器盖，该离合器盖固定在所述飞轮上；压板，该压板以相对于所述离合器盖不能相对旋转的形态连接，用于将所述摩擦部件夹持在所述压板与所述飞轮之间；膜片弹簧，该膜片弹簧支撑在所述离合器盖上，对所述压板朝所述飞轮侧施力；弹性部件，该弹性部件支撑在所述离合器盖上，产生克服所述膜片弹簧的施力的负载；以及限制机构，该限制机构在所述摩擦部件的磨损量达到了最大允许磨损量时限制所述压板朝所述飞轮侧移动。
2. 如权利要求1所述的离合器盖组件，其特征在于，被所述限制机构限制 的所述压板的轴向位置与所述摩擦部件的磨损量达到了最大允许磨损量时所 述压板的按压位置对应。
3. 如权利要求2所述的离合器盖组件，其特征在于，所述离合器盖具有环状的离合器盖本体、以及从所述离合器盖本体朝半 径方向内侧延伸的多个卡扣部，在所述压板朝所述飞轮侧移动的过程中，所述膜片弹簧可与所述卡扣部抵接。
4. 如权利要求3所述的离合器盖组件，其特征在于，所述膜片弹簧具有环状弹性部、以及从所述环状弹性部朝半径方向内侧 延伸的多个杆部，所述卡扣部与所述杆部在轴向上相对配置。
5. —种离合器盖组件，用于将离合器盘组件的摩擦部件压紧在发动机的飞 轮上或解除压紧，其特征在于，包括离合器盖，该离合器盖固定在所述飞轮上； 压板，该压板以相对于所述离合器盖不能相对旋转的形态连接，用于将所 述摩擦部件夹持在所述压板与所述飞轮之间；膜片弹簧，该膜片弹簧支撑在所述离合器盖上，对所述压板朝所述飞轮侧 施力；弹性部件，该弹性部件支撑在所述离合器盖上，产生克服所述膜片弹簧的 施力的负载；以及限制板，该限制板安装在所述离合器盖上，在所述压板朝所述飞轮侧移动 的过程中限制所述弹性部件的变形。
6. 如权利要求5所述的离合器盖组件，其特征在于，所述弹性部件的变 形被所述限制板限制时所述压板的轴向位置与所述摩擦部件的磨损量达到 了最大允许磨损量时所述压板的按压位置对应。
7. 如权利要求6所述的离合器盖组件，其特征在于， 所述弹性部件是锥形弹簧，所述限制板是外径比所述弹性部件的外径小并与所述弹性部件在轴向上 相对配置的环状的板部件。
8. 如权利要求7所述的离合器盖组件，其特征在于，还包括支撑部件，该 支撑部件从所述压板朝所述变速器侧延伸并贯穿所述离合器盖，所述弹性部件可弹性变形地支撑在所述支撑部件的端部与所述离合器盖 之间，所述限制板在轴向上配置在所述弹性部件与所述离合器盖之间。
9. 如权利要求8所述的离合器盖组件，其特征在于，所述支撑部件贯穿所 述限制板。
10. 如权利要求1至9中任一项所述的离合器盖组件，其特征在于，所述 弹性部件配置在所述离合器盖的与所述膜片弹簧相反的一侧。
11. 如权利要求1至10中任一项所述的离合器盖组件，其特征在于，所述 弹性部件通过产生克服所述膜片弹簧的施力的负载来使对所述压板施加的压 紧负载相对于所述膜片弹簧变位量的变化变得平坦。
全文摘要
一种具有消除峰值构造的离合器盖组件，可防止制造时和出厂时消除峰值用弹性部件的过大的挠曲。所述离合器盖组件(1)用于将离合器盘组件(52)的摩擦部件(53)压紧在发动机的飞轮(51)上或解除压紧，包括离合器盖(2)、压板(3)、膜片弹簧(4)、锥形弹簧(14)和限制机构(10)。限制机构(10)在摩擦部件(53)的磨损量达到了最大允许磨损量时限制压板(3)朝飞轮(51)侧移动。
文档编号F16D13/75GK101371059SQ20078000281
公开日2009年2月18日 申请日期2007年1月19日 优先权日2006年1月25日
发明者植之原范久 申请人:株式会社艾科赛迪