专利名称：鼓式制动蹄的制作方法
鼓式制动蹄
才说页域
本发明涉及特别用于机动车辆的鼓式制动蹄，并且涉及装备有这种制动蹄 的l支式制动器。
背景技术：
鼓式制动器通常包括固定的背板，所述固定的背板垂直于与车轮""^旋转
的制动鼓的轴线，并且其支撑叙沐弧形摩^H"垫的制动蹄。由气缸致动的主 控制器能够径向向外的推动这些制动蹄并且将所述衬垫压紧在与车^-^旋转 的制动鼓的圓柱形内表面上，以对这个车轮实施制动。
为了形成驻车制动或手制动，设置有附加控制器，这包括由杆牵引的缆线，
而所述杆由驾l^"致动。所iti苋线在护套内滑动，护套的端部紧靠所述背板， 缆线的端部作用于杆上，所述杆可以枢转并JL^倍地增加用于^^斤述制动蹄张 开(甜)的力，并且^/斤述衬t^急固地紧靠所述制动鼓。
在文献FR-A1-2841619中描述的这种类型的鼓式制动器包括用于iSi^并 且可靠地将缆线的端部隐蔽地(blind)连接到制动杆上的装置，所述制动杆包 括已^S1好的制动鼓。
所iii苋线的端部支撑W卜部引Wj背^Ji的孔中的终端，并JL^斤iiif端沿
形成于所述杆的一端的管道滑动，同时压紧可以弯曲的片簧。当所述终端的后 部到ii/斤述管道的端部时，所述片簧推动终端与管道内的缆线M。所i^f端
由所述片簧锁定在位置上并且允许所述^N皮拉动。
为了在维修，过程中移除所iii苋线，可以^^斤述缆线在与叙己时相反的
方向上移动。这种移除非常难于执行，因为所述杆位于一个制动蹄的后面，并 且由于操怍者无法看到所述终端并且不能直接靠近那里，因此需要执行的所述 移动相当复杂
发明内容
本发明的特别的目的;I^JLil些铁泉并且提^-种筒单、有效而JL^济的 解决方案4^多除所述手制动缆线。
为了这个目的，本发明提^""种鼓式制动蹄，这种制动蹄包括刚性腹絲 支撑摩糾垫的圓柱形部分，^#棘于所^￡^板的内^^^具有切口，所述切 口^^^通向制动缆线的i^接^f端的ii^。
才Nt本发明的鼓式致动器的一个主要阮点在于，由于制动蹄的腹板中的切 口允许看到并且接i^斤i^苋线连接终端，因此制动姿麟可以^^^#除。
这个切口的深度大约延伸超i^斤述制动蹄的所述刚'性腹板的狄的一半， 并且其^^少等于其^1。
^"有倾斜的侧边，使其开口端远宽于其闭口端。
其靠近能够通过靠在挡^U区转的所述制动蹄的一端，所述挡块连接到所
iil支式制动器的背^Lh。
所述切口的倾^H^边可以与所述制动蹄的这个端部相接。 本发明还涉及一种尤其适用于机动车辆的鼓式制动器，其装S沐这种类型
的制动蹄。
有利地，在这种制动器中，杆的一端通ii^转连接部连接到受主控制H^ 用的所述制动蹄的端部，并JL^斤述制动缆^^^接到所述杆的另一端上。
所述制动缆錄护套中滑动，所述护套的一端靠在制动器的背^Ji，并且 当^^/斤iil支时，所i^览线终端可以被隐蔽的连接到所述杆上。
有利地，为了这#^故，连接到所述缆线上的所述杆的端部终止于弯曲的凸 片，形成管道，所述管道的轴线平行于背板，所述凸片的ii^是倾斜的并且其 /^斤述管道朝向所述鼓的轴线分离，所述*包括用于在装配所述缆线时导向 所i^f端的金属环。在安装过程中，所iiif端沿所述管道的倾斜i^f动，压 紧弹性叶片。当所iiif端的后表面到i^斤述管道的倾斜i^彖的端部时，所* 性叶片推动所*端以将缆线的-~^分^^且##在所述管道中的适当位置 处。
附图简述
通过阅读下文中参考附图以示例的方式给出的说明可以更好,解本发明 并且更多的特;f咏优点M变得^口显而易见，其中一图l为移除所iil支的鼓式制动器的前视—图2a、2b和2c为示出制动缆线:M5T连接到鼓式制动器杆上的详滅—图3为才N^本发明的制动，立体—图4为所述制动#缆线连接设备的局^1图。
^R^实施方式
图1以公知的方式示出了鼓式制动设备l，其包括为盘的形式的支撑背板2， 所述支撑背板借助穿过钻孔3的螺钉固定到车辆^±，所述钻孔3围绕中心
开口iM，其中穿i^斤述中心开口酉e^有^^斤述制动鼓旋转的车轮的旨，未示出。
所述背板2支撑两抖'J动蹄4、 6，每抖，j动蹄4、 6包括与所述制动鼓同轴 的圆柱形表面的部分8、 10，并JUt所述部分8、 10上粘结有摩##垫12、 14。 每抖，j动蹄包括由金属片制成的刚'hi^板16、 18，所述刚'^^板16、 18在垂直 于所述制动鼓的轴线的平面上延伸，并JU^接到圓柱形部分8、 10上。
在主M控制器的作用下，每个制动蹄4、 6可以围绕靠着连接到背板2上 的挡块24的下端部20， 22枢转，所i^g控制器包括固定到背板2上的水 平气釭30,并JL^M有轴向地iM^^供^f道接^口压油的流体密封腔两侧 的两个活塞。每个所ii^S^紧制动蹄的上端部26、 28，以对称哋产生将摩擦 衬垫12、 14压紧在连接到所述车轮上的所述制动鼓的圆柱形内表面上的向外的 扩张力，从而对所述车轮的旋#^行制动。
通过其端部钩在所述制动蹄4、 6上的复位弹簧32施加张紧力以推动活塞
在气缸30内后退，从而使油皿中排出，以在制动后^yj斤述制动^Lb^t^擦
村垫12、 14。所述制动蹄4、 6靠着形成于* 34上的挡块，所述杆件34通过 弹簧36、 38连接到所述制动蹄上，这个* 34包括调节器设备，所述调节器 设备可以i^^斤延W^ 34的H以4hf尝所述摩^t垫12、 14的^^损，并且因 此将所述制动^/工作4^1^似##为常量。
所述制动^iiJiM弹簧40、 42轴向地^#在背板2上，所述短弹簧40、 42 在背板2和它们的腹板16、 18之间施加少量的张紧力。
用于辅助制动控制的杆50在所述制动蹄4和背板2之间的横向平面上延伸， 并且围绕铆钉52枢转，所述铆钉52的上端部连接到所述制动蹄4的端部上。其下端部通iti^接设备56连接到在护套中滑动的乡麟(未示出)上，所述护套 的端部紧靠背板2，以^H^斤述^N多动远离所述制动鼓的张紧力。
在靠近铆钉52的点54处，杆50紧靠*34。拉紧连接到杆50上的缆线， 促使其围绕支撑点54枢转，所述杆的上端部移动远离所述控制气釭30,并ilJt
^w34的^^作用力，将另一只制动蹄6向所述制动鼓推动，并且两^f，J动蹄因 jH^口用于制动所述车轮的力。
图2a至2c详细示出了所i^览线连接设备56和连接方法。由金属片形成的 杆50的下部终止于凸片(tab),形成管道60，该凸片^J斤述杆的平面上向后弯 曲，所述管道60的轴线A;UtA水平的并且平行于所述背板。所述凸片的端部 处的金属片的*62是倾斜的并iL^所述制动鼓的方向上偏离(diverge)所述 管道的轴线A。
为i^接到所i^杆50，所述制动乡M 64包括直径大于缆线直径并且具有半球 形前部的圆柱形终端66。所述缆线64的另一端连接到能够 口张紧力的控制系 ^Ji，如手制动杆或电动马达。
金属环70形^it过铆钉68固定到所述杆上的金属薄片82中，并且其轴 线近似平行于所述管道的轴线，从而当缆线64在^J己过程中被插入时导向所述 终端66。所i^if端66[^靠在由金属片形成的沣性叶片74上，所耕性叶片 74通过铆钉68固定到杆50上，并JL^斤i^f端66沿着倾斜的*62滑动。当 终端66的后表面78到达倾斜ii^ 62的端部时，所i^if端被弹l"生叶片74向下 推动，并且部分缆线64械叙内并且^#在管道60的封闭端中。所述终端的后 表面78压紧所述管道60的轴向端部80，并且缆线64已经准^f^lt动。
图3和4示出了才娥本发明制造的制动蹄4，其包括圆柱形部分8和腹板 16，该腹板16的面向所述制动鼓的轴线的边缘包括靠近其下部的切口 90。这个 切口 90近f議腹板16的半个^tJi径向:fe4伸并iL^ ^^更大的距离上圆周 ^kJ^伸，倾斜的侧边划分出切口，该切口的开口端远宽于其封闭端。所述切口 90的下倾斜ii^靠ii^斤述制动蹄4的端部20，而所述制动蹄4的端部20压在 固定到背板2上的挡块24上。
在出于维修的目的而移除所iti览线64时，已经移ftH'J动鼓的辦者需要通分离，所述终端66特别地被ifel到沿管道60的轴向端部80并JJt后向后移动， 这个操怍需M工具滑入位置以向终端^。作用力。
如附图4中所示的，缆线分离通it^发明而变得更容易，因为穿过由切口 90所形成的开口可到ii^f端66的大部分。终端的^m^允许不熟悉连接系统 的操作者能够看到终端是如何连接到所述杆上的并且明白他需，f可继续进行 下去。
当将缆线重新叙己到所述杆上时，那些没有接受it^JM^几动车辆叙己线上 操怍的工人》斤进行的i^川的操怍者可以更容易地保^^斤i^f端已经净iUt确i^文
置，而这不仅^4^因素并且限制了需要返工的风险。
j^卜，^^)主控制器的制动向需^##摩擦表面;1^形状以保持有效制动
的所述制动^^口了絲的作用力。测量结果已经证明，切口90 8§#^加了 制动蹄4的柔性，并JLifit^所述材料中更好地分布所述力，从而使应力在整 个腹板16中分布得更均匀。
这种较大的乘l"生尤其有利于斷氐在某些制动状况下遇到的刹车尖叫或制动 緣
权利要求
1、一种鼓式制动蹄，该制动蹄(4)包括刚性腹板(16)和接收摩擦衬垫的圆柱形部分(8)，其特征在于，所述腹板(16)的内边缘具有切口(90)，所述切口(90)提供通向制动缆线(64)的连接终端(66)的通路，所述连接终端(66)连接到杆(50)上，所述杆(50)包括形成有倾斜的边缘(62)的缆线容纳管道(60)，其中所述倾斜的边缘(62)朝向制动鼓偏离所述管道的轴线(A)，所述杆还包括金属环(70)和弹性叶片(74)，所述金属环(70)在装配所述缆线(64)时用于导向所述终端(66)，所述弹性叶片(74)能在所述终端(66)离开所述金属环时推动所述终端(66)，以便在所述管道(60)的封闭端中将所述缆线(64)的一部分容纳并保持就位。
2、 ##^'漆求1所述的鼓式制动蹄，其特征在于所i^切口 (90)的深度 ;U^伸过刚寸级板(16)级的一半。
3、 才N^WJ要求1或2所述的鼓式制动蹄，其特征在于所述切口 (90)具 有至少等于其深度的长度。
4、 才 权利要求1至3之一所述的鼓式制动蹄，其特征在于所述切口 ( 90) 具有倾斜的侧边，使得所述切口 (90)的开口端比其封闭端宽。
5、 才娘权利要求1至4之一所述的鼓式制动蹄，其特征在于所述切口 ( 90) 靠近能够通过靠在挡块(24)上而枢转的所述制动蹄(4)的一个端部(20)， 所述挡块由鼓式制动器的背板(2)支撑。
6、 ^N^权利要求4和5所述的鼓式制动蹄，其特征在于所述切口 (90)的 ,'J与所述制动蹄的所i^部(20)相接。
7、 一种鼓式制动器，其特征在于，其包括前ii^又利要求之中的任意一项所 述的制动蹄。
8、 才 权利要求7所述的鼓式制动器，其特征在于第4制杆(50)的一 端通地区转连接部(52)连接到所述制动蹄(4)的这#-~个端部上，即，主气 缸致动控制器(30)作用于该端部上，所述制动缆线(64)被连接到所述杆(50) 的另一端上。
9、 才財居权利要求8所述的鼓式制动器，絲征在于所述制动缆线(64)在 护套中滑动，所述护套的端部靠在鼓式制动器的背板(2)上，并且在将所述制 动鼓安^JiJ所述背紅时，所i^苋线(64)的终端(66)育^皮隐蔽的连接到所 述杆(50)上。
全文摘要
本发明涉及尤其用于机动车辆的鼓式制动蹄，其中制动缆线(64)具有终端(66)，该终端(66)用于连接到作用在制动蹄(4)上的杆(50)上，所述制动蹄包括在一个边缘上形成有切口(90)的刚性腹板，所述切口(90)提供了通向缆线(64)的连接终端(66)的通路，以更容易地分离该缆线。
文档编号F16D65/08GK101476607SQ20081024639
公开日2009年7月8日 申请日期2008年11月6日 优先权日2007年11月6日
发明者C·迪帕, M·佩雷, M·科尔尼克 申请人:罗伯特博世有限公司