专利名称：摩托车减震器力值调节杆耐压密封机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车减震器，具体指摩托车减震器力值调节杆耐压密 封机构，本耐压密封机构装配简单，便于加工和检验。
背景技术：
摩托车减震器挡位调节是通过改变连杆中心过油孔的大小来实现的，中 心过油孔的大小是由调节杆来调节的。调节杆位于中心过油孔内，调节杆一 端具有锥尖结构，中心过油孔内靠近液室一端设有定位管，锥尖插入定位管 内，锥尖进入定位管的深度不同，中心过油孔的大小就不同。由于中心过油 孔内会进入减震油，故连杆和调节杆之间会设置密封装置。现有的密封机构
是在连杆和调节杆之间设置0型密封圈，0型密封圈位于连杆内壁或者调节杆
外壁的环形槽内，环形槽位于连杆或调节杆大约靠近中间位置，同时为了可
靠地密封，这样的结构设有两个。现有的密封结构至少存在以下不足1、环 形槽由于不在连杆或调节杆端头，给加工带来了困难，也不利于0型密封圈 的装配；2、普通的0型密封圈在耐压和密封效果上并非最佳；3、环形槽的 加工状况和0型密封圈安装情况不方便检验。
实用新型内容
针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种便于加工 和检验、装配简单、更利于耐压和密封的摩托车减震器力值调节杆耐压密封 机构。
本实用新型的技术方案是这样实现的摩托车减震器力值调节杆耐压密 封机构，它包括连杆和调节杆，连杆设有中心过油孔，调节杆位于中心过油孔内，在连杆和调节杆之间设有油封，其特征在于所述油封设于连杆靠近
接头一端端面，在连杆该端面上设有台阶，油封嵌于该台阶中。
进一步地，所述油封由油封体和油封骨架组成，油封骨架嵌于油封体内。 所述油封体靠里侧端面设有环形槽，环形槽与油封中心孔之间的油封体
形成抱合调节杆的油封唇口。
本实用新型由于将油封设于连杆一端面，不但连杆端面的台阶容易加工
和检验，而且也利于油封的装配。同时，油封唇口的设计相对传统的0型密
封圈而言，更利于耐压和密封。
图l一本实用新型结构示意图2—本实用新型油封结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步说明。 参见图1，从图上可以看出，本实用新型摩托车减震器力值调节杆耐压密 封机构，它包括连杆1和带锥尖的调节杆2，连杆l设有中心过油孔，调节杆 2位于中心过油孔内，在连杆1和调节杆2之间设有油封3，所述油封3设于 连杆1靠近接头一端端面，在连杆1该端面上设有台阶4，油封3嵌于该台阶 4中。
见图2，所述油封3由油封体5和油封骨架6组成，油封骨架6嵌于油封 体5内。油封体5靠里侧端面设有环形槽7，环形槽7与油封中心孔9之间的 油封体形成抱合调节杆的油封唇口 8。
本实用新型由于将油封设于连杆一端面，不但连杆端面的台阶容易加工 和检验，而且也利于油封的装配。同时，油封唇口的设计相对传统的0型密 封圈而言，更利于耐压和密封。
权利要求1、摩托车减震器力值调节杆耐压密封机构，它包括连杆(1)和调节杆(2)，连杆设有中心过油孔，调节杆位于中心过油孔内，在连杆(1)和调节杆(2)之间设有油封(3)，其特征在于所述油封(3)设于连杆(1)靠近接头一端端面，在连杆该端面上设有台阶(4)，油封(3)嵌于该台阶(4)中。
2、 根据权利要求1所述的摩托车减震器力值调节杆耐压密封机构，其特 征在于所述油封(3)由油封体(5)和油封骨架(6)组成，油封骨架(6)嵌于油 封体(5)内。
3、 根据权利要求2所述的摩托车减震器力值调节杆耐压密封机构，其特 征在于所述油封体(5)靠里侧端面设有环形槽(7)，环形槽(7)与油封中心孔 (9)之间的油封体形成抱合调节杆的油封唇口 (8)。
专利摘要本实用新型涉及摩托车减震器力值调节杆耐压密封机构，连杆设有中心过油孔，调节杆位于中心过油孔内，在连杆和调节杆之间设有油封，油封设于连杆靠近接头一端端面，在连杆该端面上设有台阶，油封嵌于该台阶中。所述油封由油封体和油封骨架组成，油封骨架嵌于油封体内。油封体靠里侧端面设有环形槽，环形槽与油封中心孔之间的油封体形成抱合调节杆的油封唇口。本实用新型由于将油封设于连杆一端面，不但连杆端面的台阶容易加工和检验，而且也利于油封的装配。同时，油封唇口的设计相对传统的O型密封圈而言，更利于耐压和密封。
文档编号F16F9/32GK201314353SQ20082010095
公开日2009年9月23日 申请日期2008年12月11日 优先权日2008年12月11日
发明者张兴海, 邹新国 申请人:重庆渝安创新科技(集团)有限公司