专利名称：一种摩擦片的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车摩擦片，特别涉及高速重载行驶工况下的湿式摩 托车摩擦材料。
背景技术：
目前现有技术中，国内摩托车用湿式摩擦材料仍主要为传统的橡胶软木型， 该摩擦片将橡胶软木型摩擦材料固化在基片上，但存在由于摩擦材料粘接不良 易烧损、重载打滑的缺陷。随着中国摩托车市场农村化发展，而农村山区路面 大都路幅狭窄，坡陡弯急，长而陡的坡道较多，摩托车行驶时间长，载物重， 换档频繁，在这样的工况下使用传统的橡胶软木型摩擦片行驶，就表现出寿命 短，爬坡打滑，摩擦片烧损等现象。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种不易烧损、重载打滑的摩擦片。
本实用新型解决技术问题的技术方案为 一种摩擦片，在基底片两侧外端面 上依次设有胶层、摩擦材料层。
所述的胶层的一侧固化在基底片，摩擦材料层通过高温排气压制在胶层的 另一侧。
所述的摩擦材料层的材料为橡胶软木基碳纤维材料。
为了便于和其他部件联接，在基底片的外圆或内圆圆周方向上有均匀分布 的突出卡耳。
本实用新型与现有技术相比，在提高摩擦材料耐久性和抗衰性的同时，使 摩擦系数稳定而且动静摩擦系数都比较大，从而提高传递扭矩，运用本实用新型的发动机动力强劲，克服了传统摩擦片不耐高温易烧损、摩擦系数不稳定易
打滑的问题。
图1为本实用新型的结构示意图
图2为本实用新型的主视图。
图3为图2所示本实用新型的A—A向剖面示意图
如图l、 2、 3所示1、基底片；2、胶层；3、摩擦材料层；4、卡耳。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作详细的说明。
由图l、 2、 3所示一种摩擦片，包括基底片l、胶层2与两个外端面的摩擦 材料层3，基底片1两侧外端面上依次设有胶层2、摩擦材料层3;摩擦材料层 3为厚度1 mm至1. 2 mra的圆环薄片状的橡胶软木基碳纤维材料；厚度0. 5mm至 0. 6mm的胶层2固化在基底片1上，胶层2与摩擦材料层3高温排气压制；为了 便于和其他部件联接，在基底片的外圆或内圆圆周方向上有均匀分布的突出卡 耳4。
本实用新型用于各类汽车或摩擦片的制动系统，用于与轴相联接时，采用内 卡耳4;用于与套相联接时，采用外卡耳4。当轴向受力时，摩擦材料之间产生 摩擦力，实现制动和传动的目的。
本实用新型摩擦材料层3采用了橡胶软木基碳纤维材料，有以下特点-
1、 碳纤维的三维结构比较稳定，能有效的减少摩擦材料层3的收缩和膨胀， 使得摩擦材料层3动静摩擦系数都有较高的稳定性本实用新型提供的摩擦片 静摩擦系数0.38、动摩擦系数》0.21;
2、 利用了橡胶软木的弹性使摩擦材料层3具有较高摩擦系数，结合A点，稳定的、较高的摩擦系数可以提供平稳、较大的扭矩；
3、 利用碳纤维优异的耐高温、耐磨性，减少摩擦材料层3和对偶片之间的 磨损，本实用新型提供的摩擦片磨损率《0.2X10—8 cm7j，通过降低材料磨损率 来延长摩擦片的使用寿命；
4、 由于碳纤维的三维结构，在摩擦片工作过程中，大量的润滑油通过毛细 管作用渗透到摩擦材料层3中含有的碳纤维三维结构中，油的渗入和流出带走 摩擦产生的热量，就减少了摩擦界面的热量积累，提高了摩擦材料层3的耐热 性，通过提高耐热性来延长摩擦片的使用寿命；
显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型 的方法构思和技术方案进行的各种变化，或未经变化直接应用于其他场合的， 均在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1、一种摩擦片，其特征在于在基底片(1)两侧外端面上依次设有胶层(2)、摩擦材料层(3)。
2、 根据权利要求1所述的一种摩擦片，其特征在于所述的胶层(2)的一侧固化在基底片(1)，摩擦材料层(3)通过高温排气压制在胶层(2)的另 一侧。
3、 根据权利要求1所述的一种摩擦片，其特征在于所述的摩擦材料层(3)的材料为橡胶软木基碳纤维材料。
4、 根据权利要求1所述的一种摩擦片，其特征在于在基底片(1)的外圆或内圆圆周方向上有均匀分布的卡耳(4)。
专利摘要本实用新型公开了一种摩擦片，涉及摩托车摩擦片，本实用新型由基底片(1)、胶层(2)与两个外端面的摩擦材料层(3)组成，所述的基底片(1)两侧外端面上依次设有胶层(2)、摩擦材料层(3)，本实用新型与现有技术相比，在提高了摩擦材料的耐久性同时，使摩擦材料具有高性能的稳定的动静摩擦系数、传递扭矩大的特性，起步平稳，发动机强劲有力，克服了传统摩擦片寿命短、打滑、烧损的问题。
文档编号F16D13/64GK201310564SQ20082021131
公开日2009年9月16日 申请日期2008年12月17日 优先权日2008年12月17日
发明者华少杰, 邵建林, 邵新安 申请人:黄山奔马集团有限公司