自动变速器的减震器机构的制作方法

专利名称：自动变速器的减震器机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种在机动车中使用的自动变速器用减震器机构，且更具 体地，涉及一种对供给至摩擦元件的机油压力进行衰减的自动变速器的减 震器机构。
背景技术：
在已知技术中，为了将通过供给至摩擦元件的初始液压压力而迅速应 用的车辆自动变速器中的摩擦元件(例如，离合器或制动器)所引起的对 车身的换档冲击最小化，使用一种包括储能器和孔口的自动变速器的减震 器机构，所述储能器和孔口都设置在专用于衰减液压压力的液压通路中
(例如，参考日本专利申请公开No. 11-153214 (JP-A-11-153214))。此夕卜， 图6示出了另一种已知的自动变速器的减震器机构，其具有减震器30， 其由滑动构件31、弹性构件32、容纳这些构件的容器构成；第一液压管 42,其一端连接至泵41而另一端连接至减震器30;第二液压管43，其一 端连接至减震器30而另一端连接至摩擦元件46，孔口 44设置于第一M 管42与第二液压管43之间；支管45，其从第一液压管42分支并延伸至 第二液压管43，并且，单向阀47设置在支管43的中途使得减震器30与 单向阀47以并联方式定位。
但是，根据以前的现有技术的自动变速器的减震器机构，因为储能器
和孔口设置在';^通路中作为压力衰减元件，所以涉及以下问题。即，因
为孔口的直径是不可变的，而且孔口以与储能器分离的方式设置在液压通 路中，所以从液压压力供给之初的等级到应用摩擦元件所需的等级的^Ji 压力的上升是緩和的，这可能导致^Mt响应延迟。此外，根据上述自动变 速器的减震器机构，在供给至摩擦元件的液压压力达到应用所^擦元件 所需等级以前用于吸收液压压力超调的衰减作用有效，并且当液压压力达 到所述应用等级时取消所述衰减作用。这种特征需要另外的回路装置和另 外的控制器，这使得系统构造进一步复杂化。同样地，在图6中示出的现 有技术的减震器机构中，固定直径的孔口 44和减震器30以并联方式分开定位。因此，从液压压力供给之初的等级至应用摩擦元件所需的等级的液 压压力的上升是緩和的，这可能导致操作延迟。

发明内容
本发明提供一种自动变速器的减震器机构，其能够抑制在换档等时可 能发生的自动变速器的换档冲击，同时实现施加于诸如离合器的摩擦元件 的液压压力的高响应性。
本发明的一方面涉及一种自动变速器的减震器机构，所述自动变速器 的减震器机构设置在第一液压通路与第二液压通落之间，其中，机油被供 给至所述第一液压通路，从所述第二液压通路将机油供给至摩擦元件，并 且所述自动变速器的减震器机构适于衰减供给至所述第一液压通路的机 油的压力且随后将压力衰减后的机油经由所述第二液压通路供给至所述
摩擦元件。此自动变速器的减震器机构具有容器，其^L置在所述第一液 压通路与所述第二液压通路之间；滑动构件，其设置在容器中使得其能够 在容器中滑动；以及弹性构件，其^:置在所述滑动构件与所述容器的内面 之间。所述容器具有压力室，所述压力室由所述滑动构件和所述容器的内 面限定并与从所述第一液压通路分支的分支液压通路相连通。所述滑动构 件具有连通孔，通过在经由所述分支液压通,给到所述容器的压力室中 的机油的压力下收缩的所述弹性构件，将所述第 一液压通路与所述第二液 压通缚4殳置成经由所述连通孔彼此连通。
根据上述自动变速器的减震器机构，当未向所述第一液压通,给机 油压力时，所述滑动构件在所述弹性构件的迫压力下定位于下侧。即，此 时，所述滑动构件的连通孔的轴线向下偏离所述第一液压通路的轴线，并 且向下偏离所述第二液压通路的轴线，使得所述孔口分别形成在所述第一 液压通路与所述滑动构件的连通孔之间的连接点处以及所述第二液压通 路与所述滑动构件的连通孔之间的连接点处。在这种状态下，随着机油供 给到所述第一液压通路中，所述机油从所述第一液压通路沿不同的两条流 动路径流动，即，流动到所述滑动构件的连通孔以及流动到所述分支M 通路。流动到所述滑动构件的连通孔的机油经由前述孔口和所述第二^L^ 通路到达所^jf擦元件，而流动到所述分支;^通路的机油推压所述滑动 构件的压力承受面。随着所述滑动构件的所述压力承受面被因此推压，所 述滑动构件向上滑动，由此所述弹性构件收缩。通过所述弹性构件的收缩，所述机油的推力转换成弹性能，从而衰减所述第一液压通路中的机油的初 始压力。随后，随着所述滑动构件进一步向上移动，位于所述第一M通
所述第二液压通路与所述滑动构件的连通孔之间的连接点处的机油通路 的面积逐渐增大，使得所述第 一液压通路和所述第二液压通路完全打开。 由此，初始压力衰减后的机油经由所述滑动构件的连通孔平稳地从所述第 一液压通路流至所述第二液压通路并迅速到达所i^f擦元件。
如此，在上述自动变速器的减震器机构中，所述第一液压通路和所述 第二液压通路用作用于衰减初始液压压力并由此抑制由于初始液压压力 引起的摩M合的应用冲击的孔口。此后，所述第一液压通路和所述第二 液压通路保持完全打开，因此机油迅速流经所述滑动构件的连通孔。如此， 从液压压力供给之初的等级至应用摩擦元件所需的等级之间的液压压力
上升是急剧的，并且所述液压压力的响应性因此相应地提高。相应地，因 为所述连通孔形成于所述滑动构件中以l更用作可变孔口 ，所以不必在所述 液压通路中单独设置孔口。此外，因为所述滑动构件的连通孔用作可变孔 口，所以不必设置控制回路和控制器用来控制初始液压压力。因此，根据 本发明，能够有效抑制在所述自动变速器换档时由于初始液压压力而可能 发生的换档冲击。
上述自动变速器的减震器机构可以为4吏得所述滑动构件的连通孔的横 截面面积大于所述第一液压通路的横截面面积和所述第二液压通路的横 截面面积。由于所述连通孔的横截面面积大于所述第一液压通路的横截面 面积和所述第二液压通路的横截面面积，所以当所述滑动构件因所述压力 承受面由既定压力推压而向上移动时，这种结构确保了将所述第一液压通 路和所述第二液压通路更可靠地设置成完全打开状态。
此外，所述弹性构件可以由弹性模量根据机油的温度而改变的材料制
成。这种材料可以是形状记忆合金。此外，所述材料可以是当机油的温 度高于预定的温度时，所述材料的弹性模量等于第一弹性模量，并且当机 油的温度等于或低于所述预定的温度时，所述材料的弹性模量等于第二弹 性模量，所述第二弹性模量小于所述第一弹性模量。当机油的温度低且因 此所述机油的粘度高时，所述机油在每个相应的液压通路中的流速变为低 于正常，且所述机油的流动性因此相应地降低。但是，即使在这样的情况 下，如果所述弹性构件是由弹性模量根据机油的温度而改变的形状记忆合金材料制成，则能够获得所述弹性构件的足够的变形能力，并由此能够获 得足够的液压压力响应性。例如，为了确保所述弹性构件在所述液压压力 的推力下适当变形，所述弹性构件可以形成为4吏得当机油的温度高时所述 弹性构件的弹簧常数k大，而当机油的温度等于或低于室温时所述弹性构 件的弹簧常数k小。因此，能够使对液压压力的响应性与在机油的温度等 于或高于室温时一样高。
如上所述，所述自动变速器的减震器机构以简单的结构抑制由于初始 液压压力引起的在所述自动变速器换档时可能发生的换档沖击，同时实现 了对诸如离合器的摩擦元件的液压压力的高响应性。


根据以下参照附图对示例实施方式的描述，本发明的前iOL进一步的 特征和优点将变得明显，其中，使用相同数字表示相同的元件，且其中
图1是根据本发明一示例实施方式的自动变速器的减震器机构的横截 面视图，其示出了当应用摩擦元件时M油如何流动；
图2A是根据本发明的所述示例实施方式的自动变速器的减震器^ 的主要部分的横截面视图，其示出了第一液压通路和第二液压通路经由滑 动构件的连通孔彼此完全连通的状态；
图2B是根据本发明的所述示例实施方式的自动变速器的减震器M 的主要部分的横截面视图，其示出了第一M通路和第二;^通路经由滑 动构件的连通孔的下侧彼此部分连通的状态；
图2C是根据本发明的所述示例实施方式的自动变速器的减震器机构 的主要部分的横截面视图，其示出了第一^a通路和第二M通路经由滑 动构件的连通孔的上侧彼此部分连通的状态；
图3是根据本发明的所述示例实施方式的自动变速器的减震器机构的 横截面视图，其示出了当释^擦元件时、^>￡油如何流动；
图4是通过响应性曲线表示从开始供给液压压力时到液压压力达到应 用摩擦元件所需的等级时的时间与液压压力之间的关系的曲线图5A是用于作为本发明的所述示例实施方式的自动变速器的减震器 机构所用的弹性构件的圆锥形螺旋弹簧的横截面视图；图5B是由具有正方形横截面的线材制成的螺旋弹簧的横截面视图， 所述螺旋弹簧用于作为本发明的所述示例实施方式的自动变速器的减震 器机构所用的弹性构件；
图5C是用于作为根据本发明的所述示例实施方式的自动变速器的减
震器机构所用的弹性构件的弧形板簧的横截面视图5D是用于作为根据本发明的所述示例实施方式的自动变速器的减 震器机构所用的弹性构件的M形板簧的横截面视图；以及
图6是根据现有技术的自动变速器的减震器^J的横截面视图。
具体实施例方式
以下将参照附图对本发明的示例实施方式进行描述。
图l至图5是各自示出根据本发明的示例实施方式的自动变速器的减 震器^的视图。首先，参照图l的横截面视图，本示例实施方式的自动 变速器的减震器机构1包括减震器2、第一液压通路构件3、第二液压通 路构件4、分支液压通路构件5、减震器液压通路构件6以及单向阀7。
减震器2由下列部件构成容器8、设置在容器2中的弹性构件9、与 弹性构件9 ^的滑动构件11以及附接在滑动构件11上的油封12、 13。 减震器2的一个侧面连接至第一液压通路构件3的一端，同时减震器2的 与前述侧面相对的另一侧面连接至第二液压通路构件4的一端。
作为具有底部的圆筒形壳体的容器8容纳弹性构件9和滑动构件11。 盖子14附装于形成开口的容器8的上侧。凹部14a形成于盖子14的背面 上，且弹性构件9的一端由盖子14的凹部14a支撑。进油口 8a设置在容 器的底部使得机油L经由进油口 8a流入容器8中。减震器液压通路构件6 的一端插入至容器8的进油口 8a中，由此，容器8的底部与减震器液压通 路构件6的端部连接。
环绕容器8中的进油口 8a形成有止挡件16，止挡件16阻挡滑动构件 11使得滑动构件11不会向下滑动超过止挡件16。通孔8c形成于容器8的 侧壁中，且第一液压通路构件3的一端插入通孔8c中。通孔8d形成于容 器8的与形成有通孔8c的侧壁相对的侧壁中。通孔8d与通孔8c彼此共轴。 第二液压通路构件4的一端插入通孔8d中。弹性构件9是由线材制成的螺旋弹簧，所述线材由弹性材料(例如， 塑料)制成且具有圆形横截面。这种螺旋弹簧适于在负荷F (N (牛))下 收缩距离(T (mm (毫米))。即，弹性构件9形成为具有由k-F/o表示的 弹簧常数k (N/mm )。弹性构件9的一端与凹部14a接合，同时另 一端与 滑动构件11的上端部接合，由此，以迫压力Fs向下迫压滑动构件ll。注 意，用于弹性构件9的弹性材料可以是既定的弹簧材料。
滑动构件11由金属、塑料等制成，而且形成为圆柱形状。滑动构件 11适于在容器8中上下滑动。凹部llb形成于滑动构件ll的顶面中，并 且弹性构件9的下端由凹部lib支撑。
用于承受作为M流体(ATF (自动传输流体))的机油L的压力的压 力承受面lla形成在滑动构件11的底部上。压力承受面lla是垂直于滑动 构件11的轴线的平面。连通孔15形成于滑动构件11中。连通孔15沿垂 直于滑动构件11的轴线方向的方向贯穿滑动构件11。机油L从第一液压 通路构件3经由连通孔15流至第二液压通路构件4。将连通孔15的内面 处理为具有均匀的平滑度4吏得机油L能够在其中平稳流动。连通孔15的 直径"是基于车型以及与自动变速器的液压回路相关的一些条件来设定 的。密封附接槽llc和lld形成于滑动构件ll的外周面中，且油封12、 13分别配装在这些槽llc、 lld中。
油封12、 13由弹性材料(例如，硅橡胶)制成，例如，油封12、 13 是O形环。油封12、 13与滑动构件11一起在容器8中滑动，由此，防止 机油L泄漏至连通孔15以及泄漏至容器8的上侧。
如此，压力室28由滑动构件11的压力承受面lla、容器8的底面8b 和内侧面8e限定，并且机油L经由进油口 8a流入压力室28中并储存在 压力室28中。
第一液压通路构件3为圆筒形管。在第一液压通路构件3中形成第一 液压通路23，第一液压通路23的一端与油泵17的出油口连通，所述出油 口在图中未示出，并且第一液压通路23的另一端与容器8的通孔8c连通。 油泵17连接至发动机并由发动机的转动来驱动。油泵17适于经由滤油器 泵送设置在自动变速器中的油盘内的机油，并将所述机油送至摩擦元件18 作为润滑剂且送至由阀体等构成的液压回路作为液压油。摩擦元件18是利 用摩擦来应用的联接装置(例如离合器或制动器)。例如，假设摩擦元件18是离合器，随着将机油经由离合器的进油口供给至离合器中，所供给的 机油的推力作用在离合器活塞的压力承受面上，由此，离合器活塞移动。 随着离合器活塞因此移动，离合器的从动盘以摩擦方式与驱动盘M，由 此将发动机的驱动力传送至自动变速器的输出轴。第一液压通路构件3具 有通孔3a，并且分支液压通路构件5的一端插入通孔3a中。
参照图2A至图2C，第一液压通路23具有直径D2，并且从油泵17供 给的机油L经由第一液压通路23输送至连通孔15,且经由分支液压通路 构件5输送至容器8的进油口 8a。第一液压通路23的直径D2是基于车型 以及与液压回路相关的一些*来设定的。
第二液压通路构件4为圓筒形管。在第二液压通路构件4中形成有第 二液压通路24，第二液压通路24的一端与容器8的通孔8d连通，并且第 二液压通路24的另一端与摩擦元件18的进油口连通，所^擦元件18 的进油口在图中未示出。第二液压通路构件4具有通孔4a，并且分支液压 通路构件5的一端插入通孔4a中。如图2A所示，第二液压通路24具有 直径Ds。因此，通过在减震器2处的压力衰减来调节机油L的流量，然后 将机油经由第二液压通路24供给至摩擦元件18的进油口 ，所^#擦元件 18的进油口在图中未示出。第二液压通路24的直径D3等于第一液压通路 23的直径D2，从而，当滑动构件11处于第一液压通路23的轴线、第二液 压通路24的轴线以及连通孔15的轴线对准的位置处时，机油L从第一液 压通路23经由连通孔15平稳地流至第二液压通路24。注意，在本示例实 施方式中，连通孔15的直径Di大于第一液压通路23的直径D2和第二液 压通路24的直径D3。即，连通孔15的横截面面积大于第一液压通路23 的横截面面积和第二液压通路24的横截面面积。
分支液压通路构件5是圆筒形管。在分支液压通路构件5中形成分支 液压通路25，分支液压通路25的一端与第一液压通路构件3的通孔3a连 通，并且分支液压通路25的另一端与第二M通路构件4的通孔4a连通。 分支'M通路构件5具有通孔5a。减震器^ta通路构件6的一端插入通孔 5a中。单向阀7设置在分支M通路构件5的中途使得止回球7a位于第 二液压通路构件4侧。单向阀7允许机油L从第二液压通路构件4向第一 液压通路构件3的流动，而阻断机油L从第 一液压通路构件3向第二液压 通路构件4的流动。
减震器M通路构件6是圆筒形管。在减震器液压通路构件6中形成减震器液压通路26。减震器液压通路26的一端与分支液压通路构件5的通孔5a连通，并且减震器液压通路26的另 一端与容器8的进油口 8a连通。
以下，将对本发明的本示例实施方式的自动变速器的减震器机构1的操作进行描述。首先，随着油泵17被致动，机油L经由在图中未示出的既定的回路切换部和流量调节部供给至第一液压通路23。此时，如图2C所示，滑动构件ll的压力承受面11a与止动件16接触，且弹性构件9处于最大伸展状态。因此，在这种情况下，连通孔15的轴线向下偏离第一液压通路23的轴线且向下偏离第二液压通路24的轴线。更具体地，仅有间隔L用作机油L的通路。换言之，产生具有间隔L的孔口。在这种状态下，将机油L从第一M通路23导引至连通孔15并导引至分支液压通路25。
已被导引向连通孔15的机油L经由间隔L的间隙1连通孔15，然后经由间隔L的间隙急、第二液压通路24，从而将机油L供给至摩擦元件18。如此，间隔Li的间隙用作用于衰减初始液压并由此抑制由初始液压所引起的换档冲击的孔口。另一方面，已被导引至分支、^Ji通路25的机油L在分支液压通路25和减震器液压通路26中行进，然后经由进油口 8aiiAJ^力室28。
在i^压力室28之后，机油L以压力R推压滑动构件11的压力承受面lla，因此4吏与滑动构件11接合的弹性构件9收缩。当弹性构件9在压力R下从最大伸展位置收缩的量为q时，由表达式(1) ——k = F/o得到c^二Fi/k。因此，滑动构件11向上移动 。如此，压力R通过弹性构件9的收缩转变成弹性能，由此，压力相应降低。即，第一液压通路23中的机油L的初始压力由减震器2吸收，由此进一步抑制了由所述初始液压压力引起的换档冲击。
然后，如图2A所示，滑动构件11在机油L的压力F2下克服弹性构件9的迫压力Fs进一步向上移动，然后停止并在连通孔15的轴线与第一液压通路23的轴线和第二液压通路24的轴线对准的位置处，即，在压力F2与迫压力Fs处于平衡的位置处，保持基本静止，由此将连通孔15完全打开。如此，减震器2用作可变孔口。即，机油L平稳地从第一液压通路23经由连通孔15流至第二液压通路24,并随后到M擦元件18。在这种状态下，即使机油L的压力脉动，即，即橫在力室28中的机油L的压力F2变化，也可通过经由滑动构件11收缩或伸展的弹性构件9来吸收压力变化。如此，减震器2用作用于调节脉动压力的减震器。
如果当滑动构件11处于连通孔15的轴线与第一液压通路23的轴线和第二液压通路24的轴线对准的位置处时，即，当滑动构件11处于图2A所示位置处时，压力室28中的机油L的压力F2增加至F3，则滑动构件11如图2B所示进一步向上移动。更具体地，当弹性构件9在压力F3下从最大伸展位置收缩的量为o3时，由表达式(1) ——k = F/<t得到o3 = F3/k。因此，滑动构件11向上移动o3。
随着滑动构件11进一步向上移动，连通孔15的轴线向上偏离第一液压通路23的轴线且向上偏离第二液压通路24的轴线，因此，仅存在间隔L2作为机油L的通路，换言之，产生具有间隔L2的孔口。因而，限制了流经连通孔15的机油L的流量，并因此限制了供给至摩擦元件18的M压力，使得液压压力不会变得过量。因此，连续地将液压压力适当地供给至摩擦元件18。
同时，当释i^擦元件18时，如图3所示，与应用摩擦元件18时相反，机油L^擦元件18向减震器2流动，并进入连通孔15和分支M通路25。更具体地，此时，机油L在一侧经由第二液压通路24和连通孔15进入第一液压通路23，并且在另一侧经由分支液压通路25和单向阀7进入第一液压通路23。在此期间，分支液压通路25中的机油L在减震器、^>￡通路26中行进并经由进油口 8ah压力室28，并且机油L的压力作用在滑动构件11的压力承受面lla上，向上推压滑动构件11。因而，将滑动构件U保持在连通孔15的轴线与第一液压通路23的轴线和第二液压通路24的轴线对准的情况下连通孔15完全打开的位置。因此，在这种状态下，机油L直接从第二液压通路24经由连通孔15流至第一液压通路23，并直接从第二液压通路24经由分支液压通路25流至第一液压通路23。如此，当释^tf擦元件18时，能够i2^地实现摩擦元件18的释放操作，因此，车辆的换档响应性显著提高。
如上所述，本发明的此示例实施方式的自动变速器的减震器机构1用作用于调节供给至第一液压通路23的机油L的压力的减震器，并用作用于调节从第一液压通路23流至第二液压通路24的机油L的流量的可变孔口。如此，与现有技术的减震器机构相比较，供给至摩擦元件的液压压力的响应特性显著提高。图4的曲线图示出了各自表示从开始供给液压压力时至液压压力达到应用摩擦元件所需的等级时的时间与液压压力之间的关系。曲线图的水平轴线表示时间(秒)，而竖直轴线表示施加至摩擦元
件的液压压力(Mpa(兆帕))。虚曲线是表示以现有技术的自动变速器的减震器^l获得的所述关系的响应性曲线，而实曲线^1表示以本发明的示例实施方式的自动变速器的减震器机构l获得的所述关系的响应性曲线。
根据现有技术的自动变速器的减震器机构，减震器机构与固定直径的孔口分开设置，因此，从液压压力供给之初的等级至应用摩擦元件所需的等级的液压压力上升是相对緩和的。另一方面，根据本发明的自动变速器的减震器机构1，因为减震器机构与可变孔口是如上所述成一体的，所以初始液压压力得以衰减并且连通孔15完全打开且由此机油L直接流经连通孔15。如此，如图4所示，从液压压力供给之初的等级至应用摩擦元件所需的等级的液压压力的上升是急剧的。即，本发明的示例实施方式的自动变速器的减震器机构1能够在显著提高自动变速器的换档响应性的同时抑制自动变速器的换档冲击。
尽管，如图1所示，弹性构件9是由具有圆形横截面的线材制成的单个圆筒形螺旋弹簧，但弹性构件9可以替代地由两个或更多个同样的或不同的弹簧构成，或者可以形成非圆筒形的形状。例如，弹性构件9可以是
由具有圆形横截面的线材制成的圆锥形的螺旋弹簧9a，诸如图5A所示的；由具有正方形横截面的线材制成的螺旋弹簧9b，诸如图5B所示的；由板状构件制成的弧形板簧9c，诸如图5C所示的；由板状构件制成的M形板簧9d,诸如图5D所示的。
此外，弹性构件9可以由其弹性模量根据机油L的温度而变化的弹性材料制成。例如，弹性构件9可以由这样的弹性材料制成当机油L的温度高于预定的温度时，弹性材料的弹性模量等于既定值；并且当机油L的温度等于或低于预定的温度时，弹性材料的弹性模量等于比该既定值低的值。
此外，为了实现弹性构件9的可变弹性模量，弹性构件9可以是由形状记忆^T或类似物制成的螺旋弹簧。例如，所述螺旋弹簧可以由包括Ti(钛)和Ni (镍)的形状记忆合金(Ti-Ni合金)制成。当由形状记忆合金制造螺旋弹簧时，例如，将发生改变晶体结构的相变的相变温度设定为室温，使得在20X:或更低的低温下的马氏体相中弹簧常数k小，而在40C或更高的高温下的奥氏体相(母相)中弹簧常数k大。在这种情况下，当机油L的温度等于或低于室温且机油L的粘度因此相对较高时，弹性构件9的弹簧常数k变小，从而弹性构件能够容易地在液压压力的推力下变形。如此，即使机油L的温度低，也能够使对液压压力的响应性与当机油L的温度等于或高于室温时的响应性一样高。注意，除了形状记忆^T之外，任何材料只要具有上述特性就可以使用。例如，弹性构件9可以由具有上述特性的树脂制成。
此外，在本示例实施方式中，如图1所示，第一液压通路构件3、第二液压通路构件4、分支液压通路构件5、以及减震器液压通路构件6都是圆筒形的管。但是，它们可以采用其它方式形成。例如，第一M通路构件3、第二M通路构件4、分支液压通路构件5以及减震器M通路构件6可以设置为阀体的部分。即，在这种情况下，第一M通路23、第二液压通路24、分支液压通路25以及减震器液压通路26形成于阀体中，并且减震器2与岡体的侧面联接。
此外，在本发明的前述示例实施方式中，通孔8c与通孔8d在容器8的相应侧壁中形成为如图1至图3所示彼此同轴。可替代地，通孔8c与通孔8d在容器8的相应侧壁中可以形成为使得通孔8c的轴线与通孔8d的轴线以既定的间隔彼此平行。在这种情况下，例如，连通孔15倾斜地形成于滑动构件11中，4吏得连通孔15的一端连接至第一液压通路23，并且连通孔15的另一端连接至第二液压通路24，以同时将第一液压通路23和第二液压通路24完全打开并因此使机油L能够平稳地从第一液压通路23经由连通孔15流至第二液压通路24。
如上所述，自动变速器的减震器机构1设置于第一液压通路23与第二液压通路24之间，其中，机油L供给至第一液压通路23,从第二液压通路24将机油L供给至摩擦元件18，以便衰减供给至第一液压通路23的机油L的压力，然后将压力衰减后的机油L经由第二液压通路24供给至摩擦元件18;自动变速器的减震器机构l具有设置于第一液压通路23与第二液压通路24之间的容器8;容纳在容器8中且能够在容器8中滑动的滑动构件ll、以及i殳置于滑动构件ll与容器8之间的弹性构件9;并且，容器8具有由容器8的内面和滑动构件11限定并与从第一液压通路23分支的分支液压通路25相连通的压力室28;并且，滑动构件ll具有连通孔15,随着滑动构件11通过在经由分支液压通路25供给至压力室28中的机油L的压力下收缩的弹性构件9来滑动，所述连通孔15将第一液压通路23与第二液压通路24设置成连通。如此，本发明提供了这样的减震器机构其在实现供给至诸如离合器的摩擦元件的液压压力的高响应性的同时，能够抑制当自动变速器换档时由于初始液压压力而可能发生的换档冲击。因此，根据本发明的减震器机构能够在用于自动变速器的各种换档装置以及在使用液压压力的各种控制回路中得以有效使用。
尽管已经参照本发明的示例实施方式对本发明进行了描述，但是应当理解，本发明并不局限于所述实施方式或构造。相反，本发明意图覆盖各种改型和等同方案。另外，尽管以多种示例性组合及构造示出了所公开的发明的多种元件，但是包括更多、更少或者仅包括单个元件的其它组合及构造也在所附权利要求的范围内。
权利要求
1.一种自动变速器的减震器机构，所述自动变速器的减震器机构设置在第一液压通路与第二液压通路之间，其中，机油被供给至所述第一液压通路，从所述第二液压通路将机油供给至摩擦元件，并且所述自动变速器的减震器机构适于衰减供给至所述第一液压通路的所述机油的压力且随后将压力衰减后的机油经由所述第二液压通路供给至所述摩擦元件，所述自动变速器的减震器机构包括容器，所述容器设置在所述第一液压通路与所述第二液压通路之间；滑动构件，所述滑动构件设置在所述容器中使得其能够在所述容器中滑动；以及弹性构件，所述弹性构件设置在所述滑动构件与所述容器的内面之间，其中，所述容器具有压力室，所述压力室由所述滑动构件和所述容器的内面限定并与从所述第一液压通路分支的分支液压通路相连通；并且所述滑动构件具有连通孔，通过在经由所述分支液压通路供给到所述容器的压力室中的机油的压力下收缩的所述弹性构件，将所述第一液压通路与所述第二液压通路设置成经由所述连通孔彼此连通。
2. 如权利要求l所述自动变速器的减震器机构，其中，所述滑动构件的连通孔的横截面面积大于所述第一液压通路的横截 面面积和所述第二液压通路的横截面面积。
3. 如权利要求1或2所述自动变速器的减震器机构，其中， 所述弹性构件由弹性模量根据机油的温度而改变的材料制成。
4. 如权利要求3所述自动变速器的减震器机构，其中， 所述材料是形状记忆^r。
5.如权利要求3或4所述自动变速器的减震器机构，其中，当所述机油的温度高于预定的温度时，所述材料的弹性模量等于第一 弹性模量，并且当所述机油的温度等于或低于所述预定的温度时，所述材 料的弹性模量等于第二弹性模量，所述第二弹性模量小于所述第一弹性模
6. —种自动变速器的减震器^M勾，所述自动变速器的减震器机构设置 在第一液压通路与第二液压通洛t间，其中，机油被供给至所述第一液压 通路，从所述第二液压通路将所述机油供给至摩擦元件，并且所述自动变 速器的减震器机构适于衰减供给至所述第一液压通路的机油的压力且随后将压力衰减后的机油经由所述第二液压通5m给至所iLt擦元件，所述 自动变速器的减震器机构包括容器，所述容器设置在所述第 一液压通路与所述第二液压通膝t间；滑动构件，所述滑动构件设置在所述容器中使得其能够在所述容器中 滑动；弹性构件，所述弹性构件设置在所述滑动构件与所述容器的内面之 间，其中，压力室，所述压力室由所述滑动构件和所述容器的内面限定在所述容 器中并与从所述第一液压通路分支的分支液压通路相连通；以及连通孔，所述连通孔形成在所述滑动构件中，并且通过在经由所述分 支液压通路供给到所述容器的压力室中的机油的压力下收缩的所述弹性 构件，将所述第 一液压通路与所述第二M通路设置成经由所述连通孔彼 此连通。
全文摘要
一种自动变速器的减震器机构，其设置在第一液压通路(23)与第二液压通路(24)之间，其中，机油(L)被供给至第一液压通路(23)，从第二液压通路(24)将机油(L)供给至摩擦元件(18)，所述自动变速器的减震器机构(1)具有容器(8)，其设置在第一液压通路(23)与第二液压通路(24)之间；滑动构件(11)，其设置在容器(8)中使得其能够在容器中滑动；以及弹性构件(9)，其设置在容器(8)的内面与滑动构件(11)之间。容器(8)具有由容器(8)的内面和滑动构件(11)限定并与从第一液压通路(23)分支的分支液压通路(25)连通的压力室(28)，并且滑动构件(11)具有连通孔(15)，通过在经由分支液压通路(25)供给到压力室(28)中的机油(L)的压力下收缩的弹性构件(9)，将第一液压通路(23)与第二液压通路(24)设置成经由连通孔(15)连通。
文档编号F16H61/06GK101668967SQ200880013224
公开日2010年3月10日 申请日期2008年4月24日 优先权日2007年4月25日
发明者中村义和 申请人:丰田自动车株式会社