专利名称：致动器罩盖结构、致动器以及动力传动设备的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种附接至车用动力传动设备外侧的致动器罩盖结构和致动器，以及
该动力传动设备。
背景技术：
已知一种用于将内燃发动机和电动马达两者作为原动机的混合动力车辆的车用 自动变速器或动力传动设备，其通过用使用所谓的线控换挡(以下简称为"SBW")控制的电 操作系统替换机械操作的连杆机构来增加换挡操作部的操作方法和设置的自由度，其中电 操作系统电检测换挡杆或换挡开关的操作并利用能够电控的致动器控制档位转换装置。这 种动力传动设备包括驻车锁止机构，该驻车锁止机构在换挡杆移动至驻车档位置时机械地 锁止从原动机到驱动轮的动力传动路径中的任一转动构件。 例如，日本专利No. 3692791描述了一种这样的驻车锁止机构，该驻车锁止机构包 括例如，与从原动机到驱动轮的动力传动路径中的任一转动构件接合/脱开的枢转锁止 爪；使锁止爪枢转的平移凸轮；向后或向前移动平移凸轮的操作连杆；以及转动操作连杆 的SBW马达。 但是，在具有与如前所述的驻车机构一样的驻车机构的动力传动设备中，作为安 装在变速器壳体外侧的致动器的SBW马达的马达壳体的一部分由树脂制成以减轻重量。因 而，特别是用于将树脂罩盖紧固至马达壳体的主体的凸缘部不够坚固以承受故意损坏。因 而，通过破坏凸缘部(即，例如使用螺丝起子和锤子使紧固部的树脂破裂)、移除树脂罩盖、 以及转动SBW马达的转子以解锁驻车锁止机构使得车辆能够移动，车辆可能会被偷走。
尽管可以将马达壳体的整个树脂罩盖部分用金属制成以防止这类盗窃，但是这样 做也将大大增加致动器的重量，这将降低燃料效率。
发明内容
由此，本发明提供了一种致动器，所述致动器通过实现具有坚固紧固结构的致动 器罩盖结构来阻止盗窃，在所述紧固结构中，将诸如SBW马达的致动器紧固至支撑体的部 分能够在不过多增加致动器重量的情况下承受故意损坏。本发明还提供了设置有该致动器 的动力传动设备。 本发明的第一方面涉及一种致动器罩盖结构，其中，容纳有将输入的能量转换为 机械运动的转换机构的致动器的壳体具有金属的罩盖紧固部以及罩盖构件，紧固至所述罩 盖紧固部的金属紧固部件一体地附接至所述罩盖构件。所述罩盖构件由金属罩盖部和树脂 罩盖部形成。所述金属罩盖部具有中央部和延伸部，所述中央部覆盖所述转换机构的一部 分，所述延伸部从所述中央部延伸至所述金属紧固部件附近的区域以与所述罩盖紧固部相 对。 根据这种致动器罩盖结构，形成所述致动器壳体的一部分的所述罩盖构件的紧固 部具有所述金属罩盖部的延伸部，并且由此能够承受故意造成的损坏。
上述致动器罩盖结构还可以是这样的所述致动器是马达，所述马达具有将输入 的电能转换成转动输出的转子和定子；所述金属罩盖部的所述中央部形成为圆形，所述中 央部覆盖所述转子和所述定子的位于与所述转子的转动输出侧相反的一侧的端部；并且， 所述金属罩盖部的所述延伸部从所述中央部径向向外延伸。在这种情况下，所述金属罩盖 部的所述延伸部可以在多个位置处从所述中央部径向向外延伸。 在这种情况下，因为所述致动器的所述金属罩盖部不仅覆盖形成所述转换机构的 所述定子和所述转子的端部，并且还可用于支撑它们，并且因为通常已存在现有的金属罩 盖部，所以能够在不过多增加所述罩盖构件的重量的情况下实现具有坚固紧固结构的罩盖 结构。 另外，在上述致动器罩盖结构中，所述金属罩盖部的所述延伸部可以具有环绕所 述金属紧固部件的外周的环绕部。 根据这种结构，由所述环绕部环绕的所述金属紧固部件周围的区域由所述金属罩
盖部可靠保护并被牢固地连接至所述金属罩盖部，这增大了所述紧固部的强度。 另外，在上述致动器罩盖结构中，所述树脂罩盖部可以覆盖所述金属罩盖部的外
表面并形成所述罩盖构件的外表面。 在这种情况下，所述金属罩盖部由所述树脂罩盖部覆盖，因而即使对所述金属罩 盖部使用能够以低成本容易模制的金属或者由所述转换机构的特性来看有利的金属，也可 省略耐腐蚀涂层等，并且更易于操纵所述致动器。另外，从外部不能容易地探测到所述金属 罩盖部，因此，所述罩盖构件不太可能会被损害或损坏。 在上述致动器罩盖结构中，所述金属紧固部件可以由嵌在所述罩盖构件的所述树 脂罩盖部中的一个螺纹构件形成，并且设置在所述壳体侧的所述金属的罩盖紧固部可以由 另一螺纹构件形成，所述另一螺纹构件从安装表面侧朝向所述致动器的外侧旋入并紧固至 所述一个螺纹构件。 根据这种结构，位于所述壳体侧的所述罩盖紧固部从安装表面侧朝向所述致动器 的外侧旋入所述罩盖构件中的金属紧固部件，因此，显而易见，难以从外侧移除所述罩盖构 件，这有助于阻止盗窃。 在上述致动器罩盖结构中，所述金属罩盖部和所述树脂罩盖部可一体地形成在一 起。 这种结构易于操纵并使得更加难以从外侧故意破坏所述罩盖构件。附带地，用语 "一体地形成"在这种情况下指的是通过插入成型等方式形成并一体连接的所述金属罩盖 部和所述树脂罩盖部。 另外，在上述致动器罩盖结构中，所述金属罩盖部可以是对容纳在所述致动器内 部的内部物体进行支撑的构件。 根据这种结构，所述金属罩盖部是对所述致动器内部容纳的诸如转换机构的内部
物体进行支撑的部件，因此可通过延伸现有部件的一部分来获得上述结构。 此外，在上述致动器罩盖结构中，所述内部物体可以是所述致动器的所述转子。 在这种情况下，所述致动器的所述金属罩盖部还用于支撑所述转子，因此通过延
伸现有的金属罩盖部的一部分，能够在不过多增加所述罩盖构件的重量的情况下实现具有 坚固紧固结构的罩盖结构。
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同时，本发明的第二方面涉及一种致动器，所述致动器设置有将输入的能量转换 为机械运动的转换机构和容纳所述转换机构的壳体，其中，所述壳体具有圆筒形的壳体主 体和罩盖构件，所述壳体主体的一端封闭，金属的罩盖紧固部附接至所述壳体主体，紧固至 所述罩盖紧固部的金属紧固部件一体地附接至所述罩盖构件。所述罩盖构件由金属罩盖部 和树脂罩盖部形成。所述金属罩盖部具有中央部和延伸部，所述中央部覆盖所述转换机构 的一部分，所述延伸部从所述中央部延伸至所述金属紧固部件附近的区域以与所述罩盖紧 固部相对。 根据这种致动器，形成所述致动器壳体的一部分的所述罩盖构件的所述紧固部具
有所述金属罩盖部的延伸部，因此所述紧固部能够承受故意造成的损坏。 在这种情况下，所述壳体主体可以具有金属支架部，所述金属支架部形成朝向外
侧的安装表面；金属壳体部，所述金属壳体部覆盖所述转换机构的输出所述机械运动的一
个端侧；以及，树脂壳体部，所述树脂壳体部在所述金属支架部与所述金属壳体部之间覆盖
所述金属壳体部。 根据这种结构，所述致动器的所述转换机构由所述树脂罩盖覆盖同时由所述金属 壳体部和所述金属罩盖部完全环绕，因此即使对所述金属壳体部或所述金属罩盖部使用能 够以低成本容易模制的金属或者由所述转换机构的特性来看有利的金属，也可省略耐腐蚀 涂层等，并且更易于操纵所述致动器。 此外，本发明的第三方面涉及一种线控换挡动力传动设备，所述动力传动设备在 将动力从车辆的原动机传递至驱动轮侧的动力传动路径中具有多个转动构件，并且所述动 力传动设备根据换挡操作来操作。所述动力传动设备包括壳体，所述致动器安装至所述壳 体的外部；以及驻车锁止机构，所述驻车锁止机构由所述致动器操作，并且当通过所述换挡 操作选定了驻车档位置时，所述驻车锁止机构机械地锁止所述动力传动路径中的其中一个 所述转动构件。 根据这种动力传动设备，所述金属罩盖部的延伸部使得形成所述致动器壳体的一 部分的所述罩盖构件的紧固部能够承受故意损坏。因而，这种动力传动设备能够阻止可能 由于破坏所述罩盖构件的紧固部以解锁驻车锁止机构而导致的盗窃。 根据本发明，形成所述致动器壳体的一部分的所述罩盖构件的紧固部由所述金属 罩盖部的延伸部形成。因而，能够提供一种能承受故意损坏的罩盖结构以及具有这种罩盖 结构的致动器。并且根据本发明，能够提供一种动力传动设备，该动力传动设备能够阻止可 能由于破坏所述罩盖构件的紧固部以解锁车辆的驻车锁止机构而导致的盗窃。
以下将在参考附图对本发明的示例性实施方式的详细描述中对本发明的特征、优 点、以及技术意义和工业意义进行描述，在附图中，相同的数字表示相同的元件，且其中
图1是根据本发明的一个示例性实施方式的致动器的纵向剖视图；
图2是位于后侧的主要部分的剖视图，其中，仅罩盖构件的金属罩盖部与根据本 发明的示例性实施方式的致动器的壳体主体相重叠； 图3是示意性示出设置有根据本发明示例性实施方式的动力传动设备的车辆的 混合动力单元和SBW系统的框 图4是示出根据本发明示例性实施方式的动力传动设备的驻车锁止机构的主要 部分的总体结构的立体图。
具体实施例方式
以下将参考附图更详细地描述本发明的示例性实施方式。 图1至图4是根据本发明的一个示例性实施方式的车用动力传动设备和致动器的 视图。图l是致动器的纵向剖视图。图2是位于后侧的主要部分的剖视图，其中，仅罩盖构 件的金属罩盖部与致动器的壳体主体相重叠。图3是示意性示出车辆的混合动力单元和 SBW系统的框图，而图4是示出动力传动设备的驻车锁止机构的主要部分的总体结构的立 体图。 如图3所示，本示例性实施方式的动力传动设备10是一种混合动力变速器，该变 速器具有变速器壳体ll，其连接至作为车辆的原动机的发动机L该动力传动设备10包括 AC(交流)同步电动马达13、发电机14、动力分配装置15、以及逆变器16，它们全都设置在 变速器壳体ll内部。 电动马达13是可由车载电池组19驱动以及在再生制动期间用于对电池组19充 电的电动发电机。当由来自发动机1的动力驱动时，发电机14产生电力，该电力被用于对 电池组19进行充电。电池组19包括多个电池模块19a，每个电池模块19a都由例如多个集 成的电池组成，并且这些电池模块19a以串联的方式连接在一起。 动力分配装置15是公知的齿轮机构并且用作变速机构，其能够将来自发动机1的 动力在通向驱动轮51和52的动力传动轴53以及发电机14之间进行分配/划分。更具体 地，尽管未示出，但是在本示例性实施方式的动力传动设备10中，对来自发动机1的动力进 行分配的动力分配装置15是行星齿轮组，该行星齿轮组包括恒星齿轮；环绕恒星齿轮设 置的多个小齿轮；以可转动和可旋转的方式支撑小齿轮的托架；以及齿圈，该齿圈具有与 多个小齿轮的外齿相啮合的内齿。来自发动机1的动力输入至支撑小齿轮的托架，而来自 电动马达13的动力输入至行星齿轮组的齿圈或者恒星齿轮。例如，当动力输入至齿圈时， 恒星齿轮的转动输出至发电机14的输入轴。并且，用于将动力传递至驱动轮51和52的转 动输出元件一体地附接至齿圈。 逆变器16是以最佳方式控制电池组19的直流电以及用于驱动电动马达13和发 电机14的交流电的公知装置。 动力传动设备10包括公知的动力传动机构，该动力传动机构形成将来自发动机1 或电动马达13的动力传递至驱动轮51和52的动力传动路径(在图3中由箭头Pe和Pm表 示)。动力传动设备10包括处于动力传动路径中的诸如齿轮的多个转动构件17和18(未 详细示出)。 在多个转动构件17和18中，例如，一个转动构件17 —体地附接至电动马达13的 转动输出构件。另外，例如，另一转动构件18形成诸如传动齿轮或减速齿轮的传动元件，该 传动元件从动力分配装置15中的转动输出元件延伸至差速机构，该差速机构能够向左驱 动轮51和右驱动轮52进行差动输出。 同时，在图3中示意性示出的车辆设置有由驾驶员移动的换挡杆61 ;检测由换挡 杆61的换挡位置所确定的选定档位的档位检测传感器62 ;以及电子控制单元(以下简称为"ECU")63，该电子控制单元63基于档位检测传感器62检测到的信息来对动力传动设备 IO的操作进行电子控制。换挡杆61设计成能被操作以从多个行驶档位(例如，多个前进档 (例如，D、L、以及2)、倒档(例如，R)、空档(例如，N)、以及驻车档(例如，P))中选定一个 给定档位。附带地，尽管未示出ECU 63的硬件的具体结构，但是，ECU 63包括例如CPU(中 央处理单元)、R0M(只读存储器)、RAM(随机存取存储器)、和备份存储器，以及包括A/D(模 /数)转换器等的输入接口电路、包括继电电路等的输出接口电路、及用于与其它ECU通信 的通信接口。 动力传动设备10还包括线控换挡驻车锁止机构20，该驻车锁止机构20由ECU 63 控制以根据换挡杆61选定的档位位置来操作。 当通过换挡杆61的换挡操作选定了驻车档(P)时，该驻车锁止机构20机械地锁 止动力传动路径中的转动元件17或18中的一个(例如，转动元件17)。
更具体地，如图4所示，驻车锁止机构20包括i) SBW马达21，该SBW马达21是安 装在变速器壳体11外侧的致动器；ii)操作连杆22，该操作连杆22由SBW马达21经由与 SBW马达21花键接合的轴22a来操作(S卩，转动)；iii)平移凸轮24，该平移凸轮24连接 至操作连杆22并由变速器壳体11内部的导引部23沿大体轴向方向以可移动的方式支撑； 以及iv)锁止爪构件26，该锁止爪构件26与平移凸轮24的截锥形的凸轮部24a接合，并且 通过沿轴线方向移动的平移凸轮24与转动构件17或18、或者一体地连接至转动构件17或 18的锁止齿轮25接合/脱开。当根据换挡杆61的换挡操作选定了驻车档(P)时，由SBW 马达21转动的操作连杆22在图4中顺时针转动使得平移凸轮24移动至图中的右侧。因 而，与平移凸轮24的截锥形的凸轮部24a接合的锁止爪构件26与锁止齿轮25接合，由此 锁住锁止齿轮25防止转动。并且，当通过换挡杆61的换挡操作选定了除驻车档(P)之外 的档位时，操作连杆22从被锁止的状态由SBW马达21沿图4中逆时针方向转动，使得平移 凸轮24移动至图中的左侧。因而，与平移凸轮24的截锥形的凸轮部24a接合的锁止爪构 件26与锁止齿轮25脱开，由此使锁止凸轮25能够转动。 附带地，驻车锁止机构20的结构本身是公知的。并且，动力传动设备10也可以是
公知的多速自动变速器。在这种情况下，操作连杆22也用于通过使用图4所示操作连杆22
上部的凹凸部驱动手动阀侧的操作杆来操作线控换挡系统中的手动阀。 如图1和图2所示，作为用于执行线控控制的致动器的SBW马达21包括i)将电
能即输入能量转换成转动运动即机械运动的定子31和转子32(转换机构，内部物体)；以
及ii)容纳定子31和转子32的马达壳体33 (壳体)。 更具体地，该SBW马达21是例如开关磁阻马达。 马达壳体33包括圆筒形的壳体主体35以及罩盖构件37，壳体主体35的一端封 闭，由例如金属螺栓形成的罩盖紧固部34附接至壳体主体35 ;由例如插入螺母形成的金属 紧固部件36 —体地附接至罩盖构件37。定子31插入在壳体主体35和罩盖构件37两者 中。 此外，罩盖构件37由一体地形成在一起的金属罩盖部38和树脂罩盖部39形成。 如图2所示，金属罩盖部38具有中央部38a和多个延伸部38b，该中央部38a覆盖定子31 和转子32的一个端部侧，该多个延伸部38b从中央部38a延伸至金属紧固部件36附近的 区域以与罩盖紧固部34对置。附带地，图2示出了在移除树脂罩盖部39的情况下，平行于中央部38a剖切的金属罩盖部38的周边壁部。多个延伸部38b的周边部分还以阴影标记 以清楚地示出这些延伸部38b的区域。 在此，如图l所示，金属罩盖部38的中央部38a形成为大体盘形(例如，具有短的 轴向长度的、一端封闭的浅的圆筒)，该中央部38a覆盖定子31和转子32的另一个端部侧， 即，与转子32的转动输出侧相反的一侧。金属罩盖部38的延伸部38b从中央部38a的外 周部分在多个位置(例如，三个位置)处径向向外延伸。此外，环绕金属紧固部件36的外 周的环状环绕部38c设置在金属罩盖部38的每个延伸部38b上。环绕部38c靠近或连接 至金属紧固部件36。 罩盖构件37的树脂罩盖部39由易于模制的高硬度树脂形成。该树脂罩盖部39 覆盖金属罩盖部38的外表面并形成罩盖构件37的外表面。更具体地，已预先压制成型为 图2所示形状的金属罩盖部38通过插入成型工艺嵌在形成树脂罩盖部39的树脂中，并由 树脂罩盖部39 —体地保持。此外，如图2所示，树脂罩盖部39形成有用于连接电线的整体 式连接器壳体39h，这使得能够经由用于连接容纳在触点壳体39h内的未示出的电气设备 的触点元件和电线来与控制电路板进行通信。 此外，在本示例性实施方式中(在所示示例中)，金属紧固部件36的外周部的表 面被机加工成凹凸状，例如，滚花成格子图案，以便与树脂罩盖部39附着。因而，在环绕部 38c上形成与金属紧固部件36成一体的刚性树脂的相对坚固的环状部分，因此，即使环绕 部38c未直接连接至金属紧固部件36，也能够在环绕部38c与金属紧固部件36之间维持能 够承受一定程度的故意损坏的足够连接强度。这相应地使得更加易于在罩盖构件37中对 中转子32以及定位金属紧固部件36。 另外，金属紧固部件36即插入螺母是嵌在罩盖构件37的树脂罩盖部39中的一个 螺纹构件，而设置在马达壳体33侧的金属罩盖紧固部34即螺栓是从安装表面41m(见图1) 朝向SBW马达21的外侧旋入金属紧固部件36中的另一螺纹构件。附带地，金属紧固部件 36和罩盖紧固部34的凸部件和凹部件也可以颠倒。例如，金属紧固部件36可以由固定或 插入至金属罩盖部38的延伸部38b并且嵌在树脂罩盖部39中的螺栓形成，而罩盖紧固部 34可以由在安装表面41m侧朝向SBW马达21的外侧旋在金属紧固部件36即螺栓上的螺母 形成。 如图1和图2所示，壳体主体35具有金属支架部41，该金属支架部41形成朝向 外侧的安装表面41m ;未示出的金属壳体部，该金属壳体部覆盖SBW马达21的输出侧，即， 转子32和定子31的一个端侧；以及树脂壳体部43，该树脂壳体部43在金属支架部41与 该金属壳体部之间覆盖该金属壳体部。在此，金属支架部41由未示出的专用防盗螺栓紧固 至变速器壳体11。 附带地，SBW马达21的转子32经由未示出的内部减速机构直接或间接地连接至 支撑驻车锁止机构20的操作连杆22的轴22a。并且，固定至SBW马达21的轴32e的转子 32经由轴承45和轴承46由马达壳体33以可转动的方式支撑，轴承45位于罩盖构件37侧 并被插入金属罩盖部38的中央部中，轴承46在壳体主体35侧插入(至金属壳体部)。
接下来将描述操作。在如上所述构造的示例性实施方式的动力传动设备10中，形 成有将动力从发动机1或电动马达13传递至驱动轮51和52的动力传动路径Pe和Pm。当 移动换挡杆61以选定驻车档(P)时，处于动力传动路径Pe或者动力传动路径Pm中的转动元件，例如，与作为电动马达13的转动输出元件的锁止齿轮25成一体的转动构件17被驻 车锁止机构20机械地锁止。 在这种状态下，限制了从动力传动路径Pm中的转动构件17到由驱动齿轮、链条以 及轴等驱动连接的驱动轮51和52的动力传动机构的每个部分的转动，因而防止车辆移动， 这有效阻止车辆盗窃。 同时，在这种状态下，即使存在SBW马达21的紧固部受到故意损坏以试图通过转 动SBW马达21的转子32来解锁驻车锁止机构20的细微机会，但是形成SBW马达21的马 达壳体33的一部分的罩盖构件37的紧固部具有金属罩盖部38的延伸部38b，因此罩盖构 件37能够在至少一定时长内足以承受故意损坏。因此，罩盖构件37能够在至少一定时长 内保持为充分紧固至壳体主体35侧以有效防止盗窃。因而，能够有效防止通过破坏SBW马 达21的紧固部并解锁驻车锁止机构20以移动车辆的方式所进行的盗窃。
此外，因为SBW马达21的金属罩盖部38不仅覆盖形成用于将电能转换成机械输 出的机构的定子31和转子32的端部，而且还能够用于支撑它们，并且，因为通常已存在没 有延伸部38b的现有的金属罩盖部，所以能够在不过多增加罩盖构件37的重量的情况下实 现具有坚固的紧固结构的罩盖结构。 此外，由金属罩盖部38的环绕部38c所环绕的金属紧固部件36周围的区域由金 属罩盖部38可靠地保护并牢固地连接至金属罩盖部38，这能增加SBW马达21的紧固部的强度。 并且，在本示例性实施方式中，金属罩盖部38由树脂罩盖部39覆盖，因此，即使对
金属罩盖部38使用能够以低成本容易模制的金属或者由定子31和转子32的特性来看有
利的金属，也可省略耐腐蚀(例如，防锈)涂层等，并且更易于操纵SBW马达21。 另外，位于马达壳体33侧的金属罩盖紧固部34从安装表面41m侧朝向SBW马达
21的外侧旋入罩盖构件37中的金属紧固部件36中，使得罩盖紧固部34的螺栓头部34h位
于内侧。因此，显而易见，难以从外侧移除罩盖构件37，这有助于阻止盗窃。 相应地，使用本示例性实施方式的动力传动设备IO，金属罩盖部的延伸部38b使
得形成SBW马达21的马达壳体33的一部分的罩盖构件37的紧固部能够承受故意损坏。因
而，能够阻止或防止通过破坏罩盖构件37的紧固部以解锁驻车锁止机构20的方式所进行
的盗窃。 并且，在本示例性实施方式中，金属罩盖部38和树脂罩盖部39通过插入成型工艺 等一体地形成在一起。这使得更易于操纵罩盖构件37，并使得更加难以从外侧故意破坏罩 盖构件37。另外，金属罩盖部38是经由轴承45以可转动的方式支撑作为容纳在SBW马达 21内部的内部物体的转子32的一个端部的构件。因而，能够通过延伸现有的金属罩盖部件 的多个部分来容易地形成延伸部38b。 通过这种方式，根据本示例性实施方式，形成SBW马达21的马达壳体33的一部分
的罩盖构件37的紧固部由金属罩盖部38的延伸部38b形成。因而，能够提供具有能够承
受故意损坏的罩盖结构的SBW马达21，并且能够提供一种阻止通过破坏罩盖构件37的紧固
部以解锁车辆的驻车锁止机构20的方式所进行的盗窃的动力传动设备。 附带地，在上述示例性实施方式中，延伸部38b与金属罩盖部38成一体并从大体
盘状的金属罩盖部38径向向外延伸，因此它们能够通过压制成型工艺容易地一体形成，并
10插入成型在SBW马达21的紧固部上。但是，可替代地，金属罩盖部38和延伸部38b不必由 相同材料一体地形成。而是可以固定或连接坚固的部件，例如，分开的金属部件。另外，这 些延伸部38b可以形成为多种适当的形状并沿圆周方向等间隔地设置，或者，代替沿圆周 方向等间隔地设置，它们可以从金属罩盖部38的中央部38a径向向外凸出并沿圆周方向相 连。另外，在本示例性实施方式中，SBW马达是具有一体式减速齿轮的马达。但是，可替代 地，可以单独设置减速机构，并且马达不局限于开关磁阻马达。 如上所述，在本发明中，形成致动器壳体的一部分的罩盖构件的紧固部由金属罩 盖部的延伸部形成。因而，能够提供具有能承受故意损坏的罩盖结构的致动器。并且，能够 提供一种阻止通过破坏罩盖构件的紧固部以解锁车辆的驻车锁止机构的方式所进行的盗 窃的动力传动设备。本发明可用于这样的致动器其中，致动器壳体具有金属的罩盖紧固部 和罩盖构件，紧固至该罩盖紧固部的金属紧固部件一体地附接至该罩盖构件；还可用于设 置有这种致动器的所有类型的车用动力传动设备。
权利要求
一种致动器罩盖结构，其中，容纳有将输入的能量转换为机械运动的转换机构(31，32)的致动器(21)的壳体(33)具有金属的罩盖紧固部(34)以及罩盖构件(37)，紧固至所述罩盖紧固部(34)的金属紧固部件(36)一体地附接至所述罩盖构件，其特征在于所述罩盖构件(37)由金属罩盖部(38)和树脂罩盖部(39)形成；并且所述金属罩盖部(38)具有中央部(38a)和延伸部(38b)，所述中央部覆盖所述转换机构(31，32)的一部分，所述延伸部从所述中央部(38a)延伸至所述金属紧固部件(36)附近的区域以与所述罩盖紧固部(34)相对。
2. 如权利要求l所述的致动器罩盖结构，其特征在于，所述致动器(21)是马达，所述马达具有将输入的电能转换成转动输出的转子(32)和定子(31);所述金属罩盖部(38)的所述中央部(38a)形成为圆形，所述中央部覆盖所述转子(32)和所述定子(31)的位于与所述转子(32)的转动输出侧相反的一侧的端部；并且，所述金属罩盖部(38)的所述延伸部(38b)从所述中央部(38a)径向向外延伸。
3. 如权利要求2所述的致动器罩盖结构，其特征在于，所述金属罩盖部(38)的所述延伸部(38b)在多个位置处从所述中央部(38a)径向向外延伸。
4. 如权利要求1至3中任一项所述的致动器罩盖结构，其特征在于，所述金属罩盖部(38) 的所述延伸部(38b)具有环绕所述金属紧固部件(36)的外周的环绕部(38c)。
5. 如权利要求1至4中任一项所述的致动器罩盖结构，其特征在于，所述树脂罩盖部(39) 覆盖所述金属罩盖部(38)的外表面并形成所述罩盖构件(37)的外表面。
6. 如权利要求1至5中任一项所述的致动器罩盖结构，其特征在于，所述金属紧固部件(36)由嵌在所述罩盖构件(37)的所述树脂罩盖部(39)中的一个螺纹构件形成，并且设置在所述壳体(33)侧的所述金属的罩盖紧固部(34)由另一螺纹构件形成，所述另一螺纹构件从安装表面侧朝向所述致动器(21)的外侧旋入并紧固至所述一个螺纹构件。
7. 如权利要求1至6中任一项所述的致动器罩盖结构，其特征在于，所述金属罩盖部(38)和所述树脂罩盖部(39) —体地形成在一起。
8. 如权利要求1至7中任一项所述的致动器罩盖结构，其特征在于，所述金属罩盖部(38)是对容纳在所述致动器(21)内部的内部物体进行支撑的构件。
9. 如权利要求8所述的致动器罩盖结构，其特征在于，所述内部物体是所述致动器(21)的所述转子(32)。
10. —种致动器，所述致动器设置有将输入的能量转换为机械运动的转换机构(31，32)和容纳所述转换机构(31，32)的壳体(33)，其中，所述壳体(33)具有圆筒形的壳体主体(35)和罩盖构件(37)，所述壳体主体的一端封闭，金属的罩盖紧固部(34)附接至所述壳体主体，紧固至所述罩盖紧固部(34)的金属紧固部件(36) —体地附接至所述罩盖构件，其特征在于，所述罩盖构件(37)由金属罩盖部(38)和树脂罩盖部(39)形成；并且所述金属罩盖部(38)具有中央部(38a)和延伸部(38b)，所述中央部覆盖所述转换机构(31，32)的一部分，所述延伸部从所述中央部(38a)延伸至所述金属紧固部件(36)附近的区域以与所述罩盖紧固部(34)相对。
11. 如权利要求IO所述的致动器，其特征在于，所述壳体主体(35)具有金属支架部(41)，所述金属支架部形成朝向外侧的安装表面；金属壳体部，所述金属壳体部覆盖所述转换机构(31，32)的输出所述机械运动的一个端侧；以及，树脂壳体部(43)，所述树脂壳体部在所述金属支架部(41)与所述金属壳体部之间覆盖所述金属壳体部。
12. —种线控换挡动力传动设备，所述动力传动设备在将动力从车辆的原动机(1)传递至驱动轮(51， 52)侧的动力传动路径中具有多个转动构件，并且所述动力传动设备根据换挡操作来操作，其特征在于包括壳体(11)，如权利要求9或10所述的致动器(21)安装至所述壳体的外部；以及 驻车锁止机构(20)，所述驻车锁止机构由所述致动器(21)操作，并且当通过所述换挡操作选定了驻车档位置时，所述驻车锁止机构机械地锁止所述动力传动路径中的其中一个所述转动构件。
全文摘要
本发明提供了一种致动器(21)的罩盖结构，其中，容纳有将输入的能量转换为机械运动的转换机构(31，32)的致动器(21)的壳体(33)具有金属的罩盖紧固部(34)以及罩盖构件(37)，紧固至罩盖紧固部(34)的金属紧固部件(36)一体地附接至罩盖构件。罩盖构件(37)由金属罩盖部(38)和树脂罩盖部(39)形成。金属罩盖部(38)具有中央部(38a)和延伸部(38b)，中央部覆盖转换机构的一部分，延伸部从中央部(38a)延伸至金属紧固部件(36)附近的区域以与罩盖紧固部(34)相对。以此方式，通过在不过多增加重量的情况下使致动器(21)的紧固部能够承受故意造成的损坏，实现了具有坚固罩盖紧固结构的致动器(21)，从而提供了阻止盗窃的车用动力传动设备(10)。
文档编号F16H63/34GK101779359SQ200880019462
公开日2010年7月14日 申请日期2008年10月7日 优先权日2007年10月9日
发明者宫川武, 杉浦孝直, 森山守 申请人:丰田自动车株式会社