专利名称：一种电动汽车用变速器的制作方法
技术领域：
本发明涉及变速器领域，具体地说是一种电动汽车用变速器。
背景技术：
随着汽车产量和保有量的高速增长，目前我国能源需求和消费能力矛盾日
益突出，作为占总耗油量70%以上的汽车行业，采用电能替代燃油成为节约能源 的重大举措；同时，电动汽车具有动力强劲、环保、低噪音等优点，充电便利， 性价比高，因此，快速发展电动车产业作为国家能源发展战略，是非常必要的。 变速器是电动汽车的关键零部件之一 ，现有电动汽车变速器主要采甩电机加主 减速后桥等型式，存在整车布置困难，结构复杂，成本高等缺点。
发明内容
本发明的技术任务是针对以上不足之处，提供一种设计合理、结构简单、 生产成本低的一种电动汽车用变速器。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是该电动汽车用变速器包括减 速器右壳体和减速器左壳体，减速器右壳体和减速器左壳体之间通过螺栓一安 装在一起，减速器右壳体和减速器左壳体之间构成的内腔中安装有输入轴和差 速器总成，输入轴和差速器总成之间设置有中间轴，中间轴的左端与传感器连 接轴连接，安装传感器连接轴处的减速器左壳体上安装有小盖。
所述的中间轴为齿轮轴，并且中间轴上安装有中间轴齿轮。
所述的输入轴的右端安装有花键套。
所述的差速器总成包括左半轴齿轮、右半轴齿轮、差速器左壳体和差速器 右壳体，差速器左壳体和差速器右壳体通过螺栓二和螺母安装在一起，差速器 左壳体和差速器右壳体之间构成的内腔中安装有左半轴齿轮和右半轴齿轮，左半轴齿轮和右半轴齿轮在同一轴线上相互对应，差速器左壳体上安装有终传大 齿轮。
所述的左半轴齿轮与左行星齿轮啮合，右半轴齿轮与右行星齿轮啮合。 本发明的一种电动汽车用变速器和现有技术相比，具有设计合理、结构简
单、易于加工、体积小、安装使用方便、生产成本低等特点。
下面结合附图对本发明进一步说明。
附图1为电动汽车用变速器的结构示意图。
附图2为附图1的侧视结构示意图。 附图3为差速器总成结构示意图。
图中1、减速器右壳体，2、螺栓一，3、减速器左壳体，4、输入轴，5、 中间轴，6、小盖，7、传感器连接轴，8、中间轴齿轮，9、差速器总成，9-1、 左半轴齿轮，9-2、差速器左壳体，9-3、螺栓二， 9-4、终传大齿轮，9-5、左 行星齿轮，9-6、右行星齿轮，9-7、螺母，9-8、差速器右壳体，9-9、右半轴 齿轮，10、花键套。
具体实施例方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。
本发明的一种电动汽车用变速器，其结构包括减速器右壳体1和减速器左 壳体3，减速器右壳体1和减速器左壳体3之间通过螺栓一 2安装在-起，减速 器右壳体1和减速器左壳体3之间构成的内腔中安装有输入轴4和差速器总成9， 输入轴4的右端安装有花键套10，输入轴4和差速器总成9之间设置有中间轴 5，中间轴5为齿轮轴，并且中间轴5上安装有中间轴齿轮8，中间轴5的左端 与传感器连接轴7连接，安装传感器连接轴7处的减速器左壳体3上安装有小 盖6。
差速器总成9包括左半轴齿轮9-l、右半轴齿轮9-9、差速器左壳体9-2和 差速器右壳体9-8，差速器左壳体9-2和差速器右壳体9-8通过螺栓二 9-3和螺
4母9-7安装在一起，差速器左壳体9-2和差速器右壳体9-8之间构成的内腔中 安装有左半轴齿轮9-1和右半轴齿轮9-9，左半轴齿轮9-1和右半轴齿轮9-9在 同一轴线上相互对应，差速器左壳体9-2上安装有终传大齿轮9-4;左半轴齿轮 9-1与左行星齿轮9-5啮合，右半轴齿轮9-9与右行星齿轮9-6啮合。
该电动汽车用变速器的传递路线如下花键套IO—输入轴4一中间轴齿轮8 一中间轴5—差速器总成9。
本发明的一种电动汽车用变速器其加工制作非常简单方便，按说明书附图 所示加工制作即可。
除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。
权利要求
1、一种电动汽车用变速器，包括减速器右壳体和减速器左壳体，减速器右壳体和减速器左壳体之间通过螺栓一安装在一起，其特征在于减速器右壳体和减速器左壳体之间构成的内腔中安装有输入轴和差速器总成，输入轴和差速器总成之间设置有中间轴，中间轴的左端与传感器连接轴连接，安装传感器连接轴处的减速器左壳体上安装有小盖。
2、 根据权利要求l所述的电动汽车用变速器，其特征在于所述的中间轴为齿轮轴，并且中间轴上安装有中间轴齿轮。
3、 根据权利要求l所述的电动汽车用变速器，其特征在于所述的输入轴的右端安装有花键套。
4、 根据权利要求l所述的电动汽车用变速器，其特征在于所述的差速器总成包括左半轴齿轮、右半轴齿轮、差速器左壳体和差速器右壳体，差速器左壳体和差速器右壳体通过螺栓二和螺母安装在一起，差速器左壳体和差速器右壳体之间构成的内腔中安装有左半轴齿轮和右半轴齿轮，左半轴齿轮和右半轴齿轮在同一轴线上相互对应，差速器左壳体上安装有终传大齿轮。
5、 根据权利要求4所述的电动汽车用变速器，其特征在于所述的左半轴齿轮与左行星齿轮啮合，右半轴齿轮与右行星齿轮啮合。
全文摘要
本发明公开了一种电动汽车用变速器，属于变速器，其结构包括减速器右壳体和减速器左壳体，减速器右壳体和减速器左壳体之间通过螺栓一安装在一起，减速器右壳体和减速器左壳体之间构成的内腔中安装有输入轴和差速器总成，输入轴和差速器总成之间设置有中间轴，中间轴的左端与传感器连接轴连接，安装传感器连接轴处的减速器左壳体上安装有小盖。本发明的电动汽车用变速器和现有技术相比，具有设计合理、结构简单、易于加工、体积小、安装使用方便、生产成本低等特点。
文档编号F16H57/037GK101592215SQ20091001648
公开日2009年12月2日 申请日期2009年7月10日 优先权日2009年7月10日
发明者伟 吴, 伟 周, 彭玉兰, 竞 王, 马卫东, 高金宏 申请人:杨国栋