专利名称：多挡变速器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的多挡变速器，其包 含至少 一个倒车挡和多个前进挡并且包含两个中间轴。
背景技术：
由现有技术已知多挡变速器，其具有两个中间轴和一个中心的主 轴。在主轴上设置的主轴齿轮在圆周方向上在主轴上浮动地随同运动 并且仅仅在所属的变速器挡位中运行时抗扭转地与主轴连接，以便传
递转矩。主轴齿轮因此也称为空套齿轮(Losrad)。
空套齿轮以在径向方向上的间隙支承在浮动地支承的主轴上。通 过这种方式实现两个中间轴上的力线(Kraftfluss)之间的负载平衡。 空套齿轮，其嵌入中间轴齿轮的齿部中，被中间轴齿轮的齿部沿着径 向引导。即每个以径向间隙支承在主轴上的空套齿轮在负载的作用下 定心在中间轴齿轮的齿部内。这是这种情况，即嵌入和接合所述的变 速器挡位并且发动机在惯性行驶或拖动行驶状态下时。由此在转矩传 递时在各中间轴之间达到最佳的负载平衡。配备给当前未接通的变速 器挡位的空套齿轮位于无负载的状态。在无负载的状态下，空套齿轮 在齿隙内部浮动，即它们相对于主轴具有沿径向和沿圓周方向的运动 间隙。
通过空套齿轮在径向上可运动的支承，然而在运行中形成不愉快 的嗔嘎响声，因为不在负载下随同运动的变速器挡位的齿轮遭受在圆 周方向上和在径向方向上的加速度，这是由于驱动装置和/或输出装置 的制造误差和旋转振动引起的。通过这种加速，空套齿轮在所描述的 运动间隙内这样运动，使得它挡靠在贴靠的构件上。例如彼此嵌接的 齿的齿侧在它们的齿侧间隙的范围内彼此碰撞，由此主要导致未处于负载下同步运行的变速器挡位的嘎嘎响声。在倒车挡挡位中除了中间 轴齿轮和空套齿轮之外，中间齿轮也导致形成噪声。
为了减小具有两个中间轴的多挡变速器中的嘎嘎响声，业已建议
各种方案。例如由DE 102004057126A1已知一种在具有两个中间轴的 变速器中用于减小空套齿轮的轴向运动的装置，其中一个设置在主轴 上的压紧装置将至少其中一个空套齿轮在轴向方向上压向止推片。因 此此外避免不期望的哏嘎响声。所描述的压紧装置需要在制造变速器 时更多的耗费并且在运行中由于在压紧装置和空套齿轮之间的滑动摩 擦而承受磨损。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种具有简单构造的多挡变速器，其可 以实现维护少的且安静的具有尽可能小的噪声级的运行。
上述目的通过具有权利要求1的特征的多挡变速器实现。有利的 改进在从属权利要求中描述。
本发明的多挡变速器具有至少一个倒车挡和多个前进挡并且包含 一个主轴和两个中间轴。在前进挡中的力线可分配到两个中间轴上并 且经由中间轴的变速器挡位被引导至主轴。在此前进挡的变速器挡位 分别包含两个中间轴齿轮和一个支承在主轴上的空套齿轮。
如由现有技术已知，中间轴齿轮刚性设置在相应配备的中间轴上， 而空套齿轮这样设置在主轴上，使得为了接通所属的挡位，而可与主 轴抗扭地连接，并且在未接通挡位时与主轴无关地旋转。
根据本发明，两个中间轴中的仅仅一个中间轴配备一个倒车挡挡 位，从而倒车挡挡位中的力线仅仅经由一个中间轴引导。即倒车挡的 变速器挡位具有仅一个中间轴齿轮、 一个中间齿轮和一个空套齿轮。
因为在倒车挡中的力线根据本发明仅仅仍然经由 一 个中间轴引 导，所以取消了开头所述的负载平衡，并且因此在将空套齿轮支承在 倒车挡挡位中时不再需要径向间隙。倒车挡挡位的空套齿轮因此可与 在径向方向上近乎无间隙地支承，即仅仅存在一个为了旋转主轴齿轮所需要的最小的径向间隙。较大的径向间隙(如其在前进挡挡位的空 套齿轮上设置用于实现两个中间轴上的负载平衡)在倒车挡挡位中不 再需要。因此消除了形成干扰的嘎嘎响声的其它缘由。
相对于已知的具有两个中间轴齿轮和两个在倒车挡挡位中的中间 齿轮的传统的变速器，本发明的变速器由于较小数量的构件而具有较 小的制造费用，这表现为本发明的第一个优点。
另外一个优点在于，减小倒车挡挡位中的嘎嘎响声，这是通过较 小数量的以间隙运动的构件引起的。利用中间齿轮实现旋转方向反向， 在倒车挡挡位中必然存在附加的运动的构件，其有助于形成噪声。根 据本发明，现在仅仅需要一个中间齿轮，代替在已知的多挡变速器中 的两个中间齿轮，在这种已知的多挡变速器中在倒车挡中也将力线分 配至两个中间轴。
此外证明意想不到的是，在所有的变速器挡位中的嘎嘎响声通过 这些措施显著减小。这是因为在所有变速器挡位中的嘎嘎响声主要通 过倒车挡挡位中的振动激励的。通过本发明的减小倒车挡挡位中的齿 轮和构件的，因此减小整个多挡变速器中的嘎嘎响声，因为前进挡挡 位也通过倒车挡挡位的减小的激励而显著较小地倾向于发出嘎嘎响 声。由此利用较小的结构费用可实现整个变速器的干扰的嘎嘎响声的 减小。
仅仅在倒车挡挡位应用的、用于减小嘎嘎响声的措施的优点因此 是非常大的，因为汽车变速器主要在其中一个前进挡中运行，而倒车 挡挡位无负载地随同运行并且在传统的变速器中导致嘎吸响声。正是 在这种在时间上占据主要地位的运行阶段体现本发明的优点。
根据本发明的优选的构造，倒车挡挡位的空套齿轮可旋转地支承 在一个固定在壳体上的部分上。由此倒车挡挡位能够与浮动地支承的 主轴无关地，特别是很少振动地支承。倒车挡挡位的主轴齿轮在一个 固定在壳体上的部分上的支承改善了变速器的振动特性并且进一步使 得喂嘎响声最小化。特别优选的是该支承利用滚动轴承例如圆柱滚子 轴承或滚针轴承实现。
5通过取消在倒车挡内在两个中间轴上的负载分配，倒车挡中的可 传递的转矩的大小限定于单倒车挡挡位的承载能力。这个限定可与至 少部分地重新取消，这通过如下的方式实现，即倒车挡挡位的齿部根 据本发明的另外一个优选的实施例构成为较宽的。
部。本发明不仅可以应用在手动变速器中，而且可应用在自动的多挡 变速器中。
本发明的一个实施例在附图中示出并且接下来阐述。附图示出本 发明的具有倒车挡挡位的多挡变速器的剖视图的部分视图。
具体实施例方式
对于主轴l，仅仅在附图中示出倒车挡挡位3的区域。主轴1的 位于该区域外部的支承位置未示出。主轴1浮动地、即以径向间隙地 支承。
倒车挡挡位3的空套齿轮4可旋转地围绕主轴1的中心轴线7设 置。空套齿轮4借助于一个滚针轴承6支承在变速器壳体5内。在轴 向方向上空套齿轮4通过止推片17、 19和20以及通过环形盘18在主 轴1上引导。
为了接通倒车挡， 一个在轴向上可移动地设置在主轴上的换挡接 合套15借助于换挡元件16轴向移动。由此换挡接合套15的外齿部 21与空套齿轮4的内齿部22处于嵌接，由此空套齿轮4与主轴1抗 扭地连接。
空套齿轮4经由一个中间齿轮9持久地与中间轴齿轮12处于嵌 接，该中间轴齿轮与中间轴2刚性连接或者与中间轴2—体构成。为 了清楚示出，围绕其中心轴线8旋转的中间齿轮9的齿部10构成为比 中间轴齿轮12和空套齿轮4的齿部14宽。中间齿轮9实现倒车挡所 需要的旋转方向反向。中间轴2围绕其中心轴线11旋转并且支承在圆锥滚子轴承13中。 一个第二中间轴参考主轴1与所示出的中间轴2对置设置。因为第二 中间轴然而不配设倒车挡，所以它在附图中未示出。
附图标记清单
1 主轴
2 中间轴
3 倒车挡挡位
4 空套齿轮
5 变速器壳体
6 滚针轴承
7 中心轴线
8 中心轴线
9 中间齿轮
10 齿部
11 中心轴线
12 中间轴齿轮
13 滚动轴承
14 齿部
15 换挡接合套
16 换挡元件
17 止推片
18 垫圏
19 止推片
20 止推片
21 外齿部
22 内齿部 。
权利要求
1. 多挡变速器，其包含至少一个倒车挡和多个前进挡并且包含一主轴(1)和两个中间轴，其中在前进挡中的力线可分配到两个中间轴上并且经由中间轴的变速器挡位被引导至主轴(1)，其中前进挡的变速器挡位分别包含两个中间轴齿轮和一个支承在主轴(1)上的空套齿轮，其特征在于，两个中间轴(2)中的仅仅一个中间轴配备一个倒车挡挡位(3)，从而在倒车挡挡位(3)中的力线仅仅经由一个中间轴(2)引导。
2. 如权利要求l所述的多挡变速器，其特征在于，倒车挡挡位(3) 具有仅一个中间轴齿轮(12)和仅一个中间齿轮(9)。
3. 如权利要求1或2所述的多挡变速器，其特征在于，倒车挡挡 位(3)的空套齿轮(4)可旋转地支承在多挡变速器的一个固定在壳 体上的部分(5)上。
4. 如上述权利要求1至3之一项所述的多挡变速器，其特征在于， 倒车挡挡位的空套齿轮借助于一滚动轴承(6)围绕主轴(1)的中间 轴线(7)可旋转地支承。
全文摘要
本发明涉及一种多挡变速器，其包含至少一个倒车挡和多个前进挡并且包含一主轴(1)和两个中间轴，其中在前进挡中的力线可分配到两个中间轴上并且经由中间轴的变速器挡位被引导至主轴(1)。前进挡的变速器挡位分别包含两个中间轴齿轮和一个支承在主轴(1)上的空套齿轮。两个中间轴(2)中的仅仅一个中间轴配备一个倒车挡挡位(3)，从而在倒车挡挡位(3)中的力线仅仅经由一个中间轴(2)引导。
文档编号F16H57/00GK101545531SQ20091012790
公开日2009年9月30日 申请日期2009年3月25日 优先权日2008年3月26日
发明者J·劳特尔, M·拉姆克 申请人:腓特烈斯港齿轮工厂股份公司