专利名称：汽车硅油风扇离合器分离轴承单元的制作方法
技术领域：
汽车硅油风扇离合器分离轴承单元
技术领域：
本实用新型属于轴承技术领域，涉及一种汽车硅油风扇离合器分离轴承单元。
背景技术：
目前，公知的汽车硅油风扇离合器的分离轴承单元的两侧均采用相同的二唇或三 唇密封结构，这种结构的缺点在于由于分离轴承的两侧的工作条件不一样，一侧只需防止 润滑脂泄漏和普通的外界灰尘、杂质侵入轴承，而另一侧不仅要防止润滑脂泄漏，而且需要 防止渗透性极强的硅油渗透进轴承，因此，当两侧使用相同的普通二唇或三唇密封结构时， 就会使轴承经常发生密封失效，导致出现轴承早期失效，极大地降低了轴承的使用寿命，既 浪费资源、又污染环境。
实用新型内容
为了克服现有技术的上述缺点，本实用新型提供一种能保证密封可靠、旋转灵活 以及轮毂单元散热良好，能有效阻止分离轴承单元润滑脂的外泄，并且可以阻止外面污物 和硅油的侵入，具有产品使用寿命长和安装简便优点的汽车硅油风扇离合器分离轴承单 元。 本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种汽车硅油风扇离合器分 离轴承单元，采用双列角接触球轴承结构，包括外圈、内圈、滚动体和密封圈，内圈和外圈
均有双列沟道，在双列沟道中分别设有滚动体，在滚动体的下方设有与滚动体相适应的内 圈沟道的内圈；在外圈沟道与内圈沟道之间、滚动体的外部设有保持器，内圈外周设有与 滚动体相适应的挡边，滚动体与沟道之间的作用线沿接触点公法线方向与沟道平面间有 25° -35°的接触角；轴承两列钢球对称中心线与轴承整体几何对称中心线有一定的距 离，两侧有为满足不同要求而设置的密封圈。
在所述内圈与外圈的一侧设有一型密封圈的密封结构。 在所述内圈与外圈的另一侧设有二型密封圈的密封结构。 所述一型密封圈为骨架式橡胶三唇密封圈，其柔性外环带过盈配合于外圈沟道外 侧槽形环带，在骨架的内周设有呈"人"字形的一型密封圈主唇、一型密封圈副唇和一个一 型密封圈径向密封唇。 —型密封圈副唇小过盈配合于内圈光滑的外径小挡边，一型密封圈主唇与内圈外
径挡边轴向侧面滑动接触，一型密封圈径向唇小间隙配合于内圈光滑的大挡边。 所述二型密封圈为骨架式橡胶二唇密封圈，其外环带过盈配合于外圈沟道外侧环
带，在骨架的内周设有密封圈呈"人"字形的二型密封圈主唇、二型密封圈副唇；二型密封圈
主唇和二型密封圈副唇均小过盈配合于与内圈光滑的外径挡边，并与内圈外径挡边周围滑
动接触。 本实用新型的有益效果是采用不同密封性能的密封结构，减少了外界异物侵入 轴承内部，稳定了轴承工作游隙，提高了产品使用寿命；产品有30°的接触角，具有轴向和
3径向承载力；在密封圈压入分离轴承单元之前，注入一种低噪音、耐高温、润滑性能良好的 润滑脂到分离轴承单元内部，可使其终身自润滑；将本实用新型安装在汽车硅油风扇离合 器中，与发动机输出从动轴和风扇壳相联，减少汽车硅油风扇离合器总成零件数量，减轻了 部件的总重量；不同作用的密封圈，能防止外界灰尘、杂质和硅油的侵入，显著提高了轴承 使用寿命，达到了简化安装、保护环境的目的。
图1是本实用新型的主体结构剖视图； 图2是图1中A处的局部放大图； 图3是图1中B处的局部放大图。 图中l-外圈，2-内圈，3-—型密封圈，6-保持器，5-滚动体，7-二型密封圈，8- — 型密封骨架，9- 一型密封圈柔性外环带，10- —型密封圈副唇，11- 一型密封圈主唇，12- — 型密封圈径向唇，13-内圈外径挡边轴向侧面，14-外圈沟道，15-外圈挡边，16-内圈小挡 边，17-内圈沟道，18-外圈沟道外侧环带，19-二型密封骨架，20-二型密封圈主唇，21-二型 密封圈副唇，22-内圈外径挡边，23-内圈挡边，24-外圈挡边。
具体实施方式
以下结合附图和实例对本实用新型进一步说明 如图1、图2和图3所示一种汽车硅油风扇离合器分离轴承单元，有外圈1、内圈 2、一型密封圈3、滚动体5和二型密封圈7，外圈1的内侧设有并列平行的双列外圈沟道14， 在其截面的接触面为滚动体5相配的圆弧面，在滚动体5的下方设有内圈2，内圈2设有与 滚动体5相适应的内圈沟道17及外周设有与滚动体5相适应的内圈挡边23，在分离轴承单 元的内圈2上设有并列平行的内圈沟道17、并与双列外圈沟道14一起夹持置于其间的滚 动体5 ;在内圈沟道17与外圈沟道14之间设有保持器6能均匀隔离各滚动体5，并引导各 滚动体5正常运动，滚动体5与双列外圈沟道14和内圈沟道17之间的作用线沿接触点公 法线方向与沟道平面间有接触角a ，该a =30° ，该分离轴承单元可承受轴向和径向承载 力；在所述分离轴承单元的内圈2的内圈沟道17的外侧与外圈沟道14的内侧之间一端设 有一型密封圈3的密封结构，所述一型密封圈3为骨架式橡胶三唇密封圈，一型密封圈柔性 外环带9过盈配合于外圈沟道14的外侧槽形环带，在一型密封骨架8的内周设有呈"人"形 的一型密封圈主唇11、一型密封圈副唇10和一型密封圈径向唇12，一型密封圈副唇10小 过盈配合于内圈2的内圈小挡边16，一型密封圈主唇ll在内圈外径挡边轴向侧面13侧向 环向接触滑动，一型密封圈径向唇12与内圈挡边23小间隙配合；在所述分离轴承单元的内 圈挡边23的外侧与外圈挡边24的内侧之间另一端设有二型密封圈7的密封结构，所述二 型密封圈7为骨架式橡胶二唇密封圈，其外环带过盈配合于法兰盘外圈沟道14外侧环带， 在二型密封骨架19的内周设有呈"人"形的密封二型密封圈主唇20和二型密封圈副唇21， 二型密封圈主唇20和二型密封圈副唇21小过盈配合于内圈挡边22并周围接触滑动。上 述两种密封结构保证密封可靠、旋转灵活以及轮毂单元散热良好，有效阻止分离轴承单元 润滑脂的外泄，并且可以阻止外面污物和硅油的侵入。 将本实用新型安装在汽车硅油风扇离合器中，与发动机输出从动轴和风扇壳相联，能减少汽车硅油风扇离合器总成零件数量，减轻部件的总重量；不同作用的密封圈，防 止外界灰尘、杂质和硅油的侵入，显著提高了轴承使用寿命，达到了简化安装、保护环境的 目的。
权利要求一种汽车硅油风扇离合器分离轴承单元，其特征是包括外圈、内圈、滚动体和密封圈，采用双列角接触球轴承结构，内圈和外圈均有双列沟道，在双列沟道中分别设有滚动体，在滚动体的下方设有与滚动体相适应的内圈沟道的内圈；在外圈沟道与内圈沟道之间及滚动体的外部设有保持器，内圈外周设有与滚动体相适应的挡边，滚动体与沟道之间的作用线沿接触点公法线方向与沟道平面间有25°-35°的接触角；轴承两列钢球对称中心线与轴承整体几何对称中心线之间有间隙，其两侧设置有密封圈。
2. 根据权利要求1所述的汽车硅油风扇离合器分离轴承单元，其特征是在所述内圈 与外圈的一侧设有一型密封圈的密封结构。
3. 根据权利要求1所述的汽车硅油风扇离合器分离轴承单元，其特征是在所述内圈 与外圈的另一侧设有二型密封圈的密封结构。
4. 根据权利要求2所述的汽车硅油风扇离合器分离轴承单元，其特征是所述一型密 封圈为骨架式橡胶三唇密封圈，其柔性外环带过盈配合于外圈沟道外侧槽形环带，在骨架 的内周设有呈"人"字形的一型密封圈主唇、一型密封圈副唇和一个一型密封圈径向密封 唇。
5. 根据权利要求4所述的汽车硅油风扇离合器分离轴承单元，其特征是一型密封圈 副唇小过盈配合于内圈光滑的外径小挡边， 一型密封圈主唇与内圈外径挡边轴向侧面滑动 接触，一型密封圈径向唇小间隙配合于内圈光滑的大挡边。
6. 根据权利要求3所述的汽车硅油风扇离合器分离轴承单元，其特征是所述二型密 封圈为骨架式橡胶二唇密封圈，其外环带过盈配合于外圈沟道外侧环带，在骨架的内周设 有密封圈呈"人"字形的二型密封圈主唇、二型密封圈副唇；二型密封圈主唇和二型密封圈 副唇均小过盈配合于与内圈光滑的外径挡边，并与内圈外径挡边周围滑动接触。
专利摘要本实用新型涉及汽车硅油风扇离合器分离轴承单元，采用双列角接触球轴承结构，有外圈、内圈、滚动体和密封圈，内圈和外圈均有双列沟道，在双列沟道中分别设有滚动体，在滚动体的下方设有与滚动体相适应的内圈沟道的内圈；在外圈沟道与内圈沟道之间、滚动体的外部设有保持器，内圈外周设有与滚动体相适应的挡边，滚动体与沟道之间的作用线沿接触点公法线方向与沟道平面间有25°-35°的接触角；轴承两列钢球对称中心线与轴承整体几何对称中心线有一定的距离，两侧有为满足不同要求而设置的密封圈。能保证密封可靠、旋转灵活以及轮毂单元散热良好，能有效阻止分离轴承单元润滑脂的外泄，并且可以阻止外面污物和硅油的侵入。
文档编号F16C33/78GK201448363SQ20092005412
公开日2010年5月5日 申请日期2009年4月3日 优先权日2009年4月3日
发明者刘广洋, 周彦平, 王德强, 薛红文, 贾红玲 申请人:韶关东南轴承有限公司