专利名称：汽车离合器面片用包芯复合线的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种包芯复合线，具体涉及一种汽车离合器面片用包芯复合线。
技术背景 为适应国际市场的新要求，我国汽车工业加快了发展步伐，相应地对配套的摩擦 材料也提出更高的要求，尤其是对传动系统中承担传递动力扭矩作用的离合器面片质量的 要求更加严格，除要求具有合适稳定的摩擦系数、较低的磨损和较高的爆裂强度外，还必须 要求具有良好的结合平稳性和舒适性。与此同时，也对石棉摩擦材料尽快向非石棉型产品 转化提出要求，这就促使国内在此领域进行研究开发。近几年来，随着国内主要汽车主机厂 家使用非石棉摩擦材料数量的逐年提高，在配套和零售市场上出现了不同材质的非石棉缠 绕式离合器面片，由于面片内缠绕的捻线或特殊石棉仍然达不到要求，使得面片的摩擦性 能，成品密度，高温旋转爆裂强度等指标都还不是很理想，在使用结合过程中平顺性、耐磨 性不高、使用寿命较短
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车离合器面片用包芯复合线，它能提高汽车离合 器面片的摩擦性能，成品密度高，高温旋转爆裂强度好，使用过程中平顺性、耐磨性好，延长 面片的使用寿命。 为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型是采用以下技术方案它是由第一 外线1、第二外线2、第三外线3、金属线4和芳纶线5组成，金属线4和芳纶线5设置在第一 外线1、第二外线2和第三外线3的中间位置，第一外线1、第二外线2、第三外线3、金属线 4和芳纶线5捻合。 所述的第一外线1是由腈纶层1-1和玄武岩纤维1-2组成，玄武岩纤维1-2同轴 设置在腈纶层1-1的中心位置。 所述的第二外线2是由苎麻层2-1和腈纶长丝2-2组成，腈纶长丝2-2同轴设置 在苎麻层2-1的中心位置。 所述的第三外线3是由粘胶层3-1和玻璃纤维3-2组成，玻璃纤维3-2同轴设置 在粘胶层3-1的中心位置。 本实用新型能提高汽车离合器面片的摩擦性能，成品密度高，高温旋转爆裂强度 好，使用过程中平顺性、耐磨性好，延长面片的使用寿命。
图1为本实用新型的结构示意图，图2为图1的A-A向剖视图。
具体实施方式
参照图l-2，本具体实施方式
采用以下技术方案它是由第一外线1、第二外线2、第三外线3、金属线4和芳纶线5组成，金属线4和芳纶线5设置在第一外线1、第二外线2和第三外线3的中间位置，第一外线1、第二外线2、第三外线3、金属线4和芳纶线5捻合。[0011] 所述的第一外线1是由腈纶层1-1和玄武岩纤维1-2组成，玄武岩纤维1-2同轴设置在腈纶层1-1的中心位置。 所述的第二外线2是由苎麻层2-1和腈纶长丝2-2组成，腈纶长丝2-2同轴设置在苎麻层2-1的中心位置。 所述的第三外线3是由粘胶层3-1和玻璃纤维3-2组成，玻璃纤维3-2同轴设置在粘胶层3-1的中心位置。 本具体实施方式
能提高汽车离合器面片的摩擦性能，成品密度高，高温旋转爆裂强度好，使用过程中平顺性、耐磨性好，延长面片的使用寿命。
权利要求汽车离合器面片用包芯复合线，其特征在于它是由第一外线(1)、第二外线(2)、第三外线(3)、金属线(4)和芳纶线(5)组成，金属线(4)和芳纶线(5)设置在第一外线(1)、第二外线(2)和第三外线(3)的中间位置，第一外线(1)、第二外线(2)、第三外线(3)、金属线(4)和芳纶线(5)捻合。
2. 根据权利要求1所述的汽车离合器面片用包芯复合线，其特征在于所述的第一外线(1)是由腈纶层(1-1)和玄武岩纤维(1-2)组成，玄武岩纤维(1-2)同轴设置在腈纶层(1-1)的中心位置。
3. 根据权利要求1所述的汽车离合器面片用包芯复合线，其特征在于所述的第二外线(2) 是由苎麻层(2-1)和腈纶长丝(2-2)组成，腈纶长丝(2-2)同轴设置在苎麻层(2-1)的中心位置。
4. 根据权利要求1所述的汽车离合器面片用包芯复合线，其特征在于所述的第三外线(3) 是由粘胶层(3-1)和玻璃纤维(3-2)组成，玻璃纤维(3-2)同轴设置在粘胶层(3-1)的中心位置。
专利摘要汽车离合器面片用包芯复合线，它涉及一种包芯复合线，它是由第一外线(1)、第二外线(2)、第三外线(3)、金属线(4)和芳纶线(5)组成，金属线(4)和芳纶线(5)设置在第一外线(1)、第二外线(2)和第三外线(3)的中间位置，第一外线(1)、第二外线(2)、第三外线(3)、金属线(4)和芳纶线(5)捻合。本实用新型能提高汽车离合器面片的摩擦性能，成品密度高，高温旋转爆裂强度好，使用过程中平顺性、耐磨性好，延长面片的使用寿命。
文档编号F16D13/64GK201507573SQ20092023424
公开日2010年6月16日 申请日期2009年8月13日 优先权日2009年8月13日
发明者杨余章, 钱勤 申请人:南通新源特种纤维有限公司