专利名称：一种离合器减震护套的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种密封结构，尤其是涉及一种离合器减震护套。
背景技术：
国内重卡、商务车、轿车等汽车驱动桥，其刹车盘附近油封因此处受反复的刹车影 响，使用温度较高；同时，还需要承受刹车盘附件的一部份重量。因此，对油封的结构、材质 都有较高的要求，现有的国内所需产品都需要用进口件替代。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种离合器减震护套；该减震护套产品安装在 重卡、轿车等刹车部位的减震器处，起到了减震、防尘的密封效果，取代了进口件，实现国产化。为解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案它包括骨架和密封体； 所述密封体为中空的圆环结构，该密封体包括上部密封体、中部密封体和下部密封体，所述 下部密封体外套裹着骨架，使该密封体部分强度大大加强；所述中部密封体外环设有一排 加强筋，使该密封体部分强度加强；所述上部密封体的下部也设有一排加强筋，使该密封体 部分强度加强；所述上部密封体的顶部设有“0形圈环”结构，该结构增加对轴的承重能力， 这种结构也可增加护套的弹性使轴不容易从护套中脱落，减震效果好。进一步地，所述下部密封体的内表面上设有螺旋形的润滑沟槽，使轴在往复串动 时提供充足的润滑，减少摩擦阻力。进一步地，所述下部密封体的下方还固设有波形刮油唇，该唇可将轴上往复运动 时附带的润滑油清理干净。进一步地，密封体采用耐高温的氢化丁腈橡胶材质。以减少摩擦系数，和增加密封 体硬度，达到工况使用的要求。进一步地，所述骨架采用钢材。本实用新型安装在重卡、轿车等刹车部位的减震器处，起到了减震、防尘、的密封 效果，取代了进口件，实现国产化。
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细的说明。
图1为本实用新型外部形状结构示意图；图2为
图1的A-A面剖视图；图3为图2中D-D面剖视图；图4为本实用新型的装配状态结构示意图。
具体实施方式
参见
图1-4所示，本实用新型包括钢质骨架1和氢化丁腈橡胶材质制作的密封体2 ；所述密封体2为中空的圆环结构，该密封体2包括上部密封体21、中部密封体22和下部 密封体23，所述下部密封体23外套裹着骨架1，使该密封体23部分强度大大加强；所述中 部密封体22外环设有一排加强筋221，使该密封体22部分强度加强；所述上部密封体21的 下部也设有一排加强筋211，使该密封体21部分强度加强；所述上部密封体21的顶部设有 “O形圈环”结构212，该结构增加了对轴3的承重能力，这种结构也可增加护套的弹性使轴 3不容易从护套中脱落，减震效果好。 进一步改进的实施例，所述下部密封体23的内表面上设有螺旋形的润滑沟槽 231，使轴3在往复串动时提供充足的润滑，减少摩擦阻力。进一步改进的实施例，所述下部密封体23的下方还固设有波形刮油唇24，该唇24 可将轴3上往复运动时附带的润滑油清理干净。显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而 并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明 的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无法对所有的实施方式予以穷举。 凡是属于本实用新型的技术方案所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的 保护范围之列。
权利要求一种离合器减震护套，它包括骨架和密封体；其特征在于所述密封体为中空的圆环结构，该密封体包括上部密封体、中部密封体和下部密封体，所述下部密封体外套裹着骨架；所述中部密封体外环设有一排加强筋；所述上部密封体的下部也设有一排加强筋；所述上部密封体的顶部设有“O形圈环”结构。
2.根据权利要求1所述的一种离合器减震护套，其特征在于所述下部密封体的内表 面上设有螺旋形的润滑沟槽。
3.根据权利要求1或2所述的一种离合器减震护套，其特征在于所述下部密封体的 下方还固设有波形刮油唇。
4.根据权利要求3所述的一种离合器减震护套，其特征在于所述密封体和波形刮油 唇都采用耐高温的氢化丁腈橡胶材质。
5.根据权利要求4所述的一种离合器减震护套，其特征在于所述骨架采用钢材。
专利摘要一种离合器减震护套，它包括骨架和密封体；所述密封体为中空的圆环结构，该密封体包括上部密封体、中部密封体和下部密封体，所述下部密封体外套裹着骨架；所述中部密封体外环设有一排加强筋；所述上部密封体的下部也设有一排加强筋；所述上部密封体的顶部设有“O型圈环”结构。本实用新型安装在重卡、轿车等刹车部位的减震器处，起到了减震、防尘、的密封效果，取代了进口件，实现国产化。
文档编号F16J15/32GK201568569SQ200920278840
公开日2010年9月1日 申请日期2009年11月11日 优先权日2009年11月11日
发明者郭圣江 申请人:青岛开世密封工业有限公司