专利名称：传动系统反冲保护结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种保护结构，尤其涉及一种设于传动齿轮和传动轴之间的传动系统反 冲保护结构。
背景技术：
车辆、船舶、航空发动机在起动时，正常需要借助于起动电机来实现起动。起动电机与 发动机之间需要设置传动机构，该传动机构的主要结构为连接在一起的传动齿轮和传动轴， 传动齿轮与其它齿轮相啮合，传动轴用于传递动力。为保障动力传递的稳定性，要求传动齿 轮与传动轴之间周向固定，传动齿轮与传动轴之间可通过花键等非圆周面配合方式套接在一 起，也可以通过焊接的方式直接连接在一起，或者是传动齿轮套接在传动轴上，利用实心体 固定销使两者周向固定地连接在一起。传动齿轮和传动轴采用上述几种连接方式连接在一起 时，虽然它们两者之间的周向固定连接能够保证，但在发动机出现一次起动失败时，而此时 的传动机构在正常情况下仍旧连接在起动电机与发动机之间，发动机因起动失败所产生的反 冲力会通过传动机构而无障碍地传递给起动电机，如果此时起动电机仍处于工作状态，起动 电机产生的动力以及发动机的反冲动力会交汇到传动机构上，这两股方向相反的动力作用在 传动机构上，极易使传动机构中最薄弱部位发生损坏。传动齿轮与传动轴之间的上述几种连 接方式相对于相互啮合的齿轮来说，它们的连接牢固性应远大于相互啮合的齿轮之间相接触 的齿的强度，若发生如上述发动机起动失败的情况，传动齿轮上的齿轮副或起动机驱动齿轮 和发动机齿圈极易被破坏掉，这需要及时更换损坏的传动齿轮副或起动机驱动齿轮与发动机 齿轮副，以免影响到整个传动机构的工作。对于更换上述齿轮副而言， 一方面齿轮的价格较 高，增加了起动电机的工作成本；另一方面，需要更换相互啮合的齿轮副，其更换操作的成 本也极高。
发明内容
本实用新型需要解决的技术问题是提供一种传动系统反冲保护结构，该结构在发动机 起动失败发生反冲动作时，可以有效地保护起动电机与发动机之间传动机构上的传动齿轮， 有效地降低了起动电机的工作成本。
为解决所述问题，本实用新型的技术方案 一种传动系统反冲保护结构，设于传动齿轮 和传动轴之间，用于实现传动齿轮和传动轴之间的周向固定，包括固定销，其特征在于，所述的传动轴与传动齿轮之间为圆周面间隙配合，所述固定销为中空的圆柱体，固定销内部空 腔直径与固定销壁体的厚度之比介于4到10之间。发动机在起动失败产生反冲动作时，反冲 动作所产生的反冲力传递到传动机构上，起动电机所产生的起动力也同时被传递到传动机构 上，两股方向相反的力足够大时，会使传动机构上最薄弱结构发生损坏。所述的固定销是中 空的，且其壁体厚度具有一定的要求，所述的两股力会在传动齿轮和传动轴之间形成较大的 剪切力，从而会把固定销从传动齿轮与传动轴之间的配合面处剪切断，传动齿轮和传动轴会 发生相对转动，从而使起动电机的起动力和发动机的反冲力被截止在传动齿轮与传动轴之间 。对于固定销的抗剪切力，要求该力应略小于传动齿轮上齿的抗折断力，通过对固定销壁体 厚度与固定销内部空腔直径之比的设计可以很容易确定。
作为优选，所述传动齿轮的端部设有中空的圆柱状凸台，凸台套接在传动轴上，所述固 定销同时连接在凸台和传动轴上。设有所述的凸台，提高了传动齿轮与传动轴之间的配合稳 定性和对固定销连接的方便性。
作为优选，所述固定销贯穿凸台和传动轴。这样，提高了传动轴与传动齿轮之间的连接 稳定性，而且在固定销被剪切断开后，也便于把截留在凸台和传动轴上的固定销局部取出。
作为优选，所述固定销的长度与凸台的外径相等。这样，既保证了传动齿轮与传动轴之 间的连接牢固性，同时又使得固定销的设置不会影响到传动轴和传动齿轮的转动。
作为优选，所述固定销与凸台或传动轴之间紧配合。它们之间为紧配合，提高了固定销 的连接牢固性，保证了固定销不易在起动电机工作过程中与传动齿轮和传动轴相脱离。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果体现在
由于传动轴与传动齿轮之间为间隙的圆周面配合，传动轴与传动齿轮之间通过具有一定 结构要求的固定销实现周向固定，从而在传动机构中预设了一个最薄弱的结构，发动机在起 动失败产生反冲动作时，会使固定销被剪切断，从而有效地保护了传动齿轮不会被损坏，减 少了起动电机的工作成本。而且在更换固定销时，相对于更换相互啮合的齿轮副，更换操作 也显得方便。
图l是本实用新型传动系统反冲保护结构装配在起动电机与发动机之间传动机构上的结 构示意图。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本实用新型传动系统反冲保护结构作进一步说明。 本实用新型传动系统反冲保护结构设置在传动机构中的传动齿轮2和传动轴6之间，该结
4构在正常情况下是用于使传动齿轮2和传动轴6之间保持相对周向固定，包括一根圆柱状的固 定销4。所述的传动机构是设置在起动电机1和发动机齿轮7之间，用于把起动电机l上产生的 起动力传递给发动机齿轮7，以便使发动机实现起动。
固定销4为中空的，其内部带有空腔5，且该空腔5的直径与固定销4壁体的厚度之比介于 4到10之间。
所述传动齿轮2套接在传动轴6上，它们之间为圆周面间隙配合。在传动齿轮2内侧端面 的中心位置处设有与其连为一体的圆筒状凸台3，凸台3同时间隙地套接在传动轴6上。
固定销4同时连接在凸台3和传动轴6上，固定销4贯穿在整个凸台3和传动轴6的径向方向 上，且固定销4的长度与凸台3的外径等长。固定销4与凸台3或传动轴6之间紧配合。
权利要求1.一种传动系统反冲保护结构，设于传动齿轮和传动轴之间，用于实现传动齿轮和传动轴之间的周向固定，包括固定销，其特征在于，所述的传动轴(6)与传动齿轮(2)之间为圆周面间隙配合，所述固定销(4)为中空的圆柱体，固定销(4)内部空腔(5)直径与固定销(4)壁体的厚度之比介于4到10之间。
2 根据权利要求l所述的传动系统反冲保护结构，其特征在于，所述 传动齿轮(2)的端部设有中空的圆柱状凸台(3)，凸台(3)套接在传动轴(2)上，所述 固定销(4)同时连接在凸台(3)和传动轴(6)上。
3 根据权利要求2所述的传动系统反冲保护结构，其特征在于，所述 固定销(4)贯穿凸台(3)和传动轴(6)。
4 根据权利要求3所述的传动系统反冲保护结构，其特征在于，所述 固定销(4)的长度与凸台(3)的外径相等。
5 根据权利要求2或3或4所述的传动系统反冲保护结构，其特征在于 ，所述固定销(4)与凸台(3)或传动轴(6)之间紧配合。
专利摘要本实用新型公开了一种传动系统反冲保护结构。其解决了现有传动系统在工作过程中出现反冲动作时，易造成传动齿轮损坏的问题。结构为一种传动系统反冲保护结构，设于传动齿轮和传动轴之间，用于实现传动齿轮和传动轴之间的周向固定，包括固定销，其特征在于，所述的传动轴与传动齿轮之间为圆周面间隙配合，所述固定销为中空的圆柱体，固定销内部空腔直径与固定销壁体的厚度之比介于4到10之间。
文档编号F16H57/00GK201391590SQ20092030193
公开日2010年1月27日 申请日期2009年4月7日 优先权日2009年4月7日
发明者戴学利, 朱子诚, 李庆宏, 牛建平 申请人:上海博仕德机电有限公司