具有固定轴的分开式链条箱的制作方法

专利名称：具有固定轴的分开式链条箱的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于紧凑型工具架(tool carrier)的变速箱壳焊件，该工具架采用与 变速箱壳的中心隔开的具有诸如链传动装置之类的驱动机构的分开式动力传动装置或链 条箱结构。全焊接的变速箱和轴组件形成紧凑型工具架主框架。
背景技术：
紧凑型工具架，如紧凑型装卸机，具有位于机器的相对两侧的、被独立驱动和控制 的轮子。这通常涉及用于驱动在机器的相对侧上的轮子的独立动力驱动马达。变速箱或变 速箱壳支撑驱动马达、轴箱、轮轴和合适的驱动装置(如用于在机器每侧上的轮子的链与 链轮驱动装置)。变速箱壳基本上形成工具架的主框架，因此要求刚性和强度。制造商制造 相似结构的装卸机，其可以为滑行操纵装卸机或具有可操纵轮子的装卸机。目前的变速箱 壳被设计为使得它可以用于滑行操纵或可操纵轮机器。过去已经使用了部分地焊接在子组 件中并且随后采用螺钉或紧固件组装在一起的变速箱。

发明内容
本发明涉及焊接变速箱壳或壳组件，其具有动力传动元件壳或壳体，该壳体定位 在变速箱壳的横向侧，在中心留下用于安装驱动马达的空间。驱动变速箱壳两侧上的驱动 机构或链条的传动轴在轴的两端被支撑，包括可拆卸的外轴承座，安装在变速箱壳组件的 外侧。除了具有用于变速的焊接结构，支撑用于工具架的四个轮轴的管的轴箱作为变速 箱壳组件的部分被焊接。此外，在本发明的一个方面中，变速箱壳中的焊接的动力传动装置或链条箱(它 们优选形成具有矩形截面腔开口)用于安装支撑臂铸件，支撑臂铸件延伸至紧凑型工具架 的后面，以形成用于紧凑型工具架的提升臂组件的支撑。本设计使得能够适应常规使用的电动驱动马达或液压驱动马达中的任一种。至机 器的相对侧的驱动装置的分开和保持隔开的驱动装置，在变速箱壳或箱中提供了驱动马达 和元件可以安装在其中的区域。变速箱壳包括焊接在合适位置中的横向构件，发动机、液压 元件等可以安装在该横向构件上。


图1为根据本发明的一个方面制成的包括具有变速箱或变速箱壳的装卸机的典 型的紧凑型工具架的透视图；图2为根据本发明制成的变速箱壳焊件的后透视图。图3为变速箱壳的前透视图，为了清楚起见，去除了一些部件。图4为本发明的变速箱壳或变速箱的顶部俯视图，电驱动马达示出为处于合适的 位置；
图5为图4中示出的变速箱的纵向连接，安装了部分提升臂组件，用于说明性目 的；图6为图5中示出的链条箱的后部的局部放大截面图；图7为沿图4中的线7-7截取的截面图；图8为穿过一个链条箱并沿图4中线8-8截取的放大截面图，示出了传动轴安装 配置；图9为安装有液压驱动马达的中央驱动支架的部分顶部俯视图；和图10为被修改用于安装四个可操纵轮的全焊接的变速箱壳的部分顶部截面图。
具体实施例方式首先参照图1，紧凑型工具架，如图所示，紧凑型装卸机10包括变速箱壳组件或主 框架12，其包括细长的变速箱壳，变速箱壳具有沿着该壳体侧面的内部动力传动装置或链 条箱14，例如如图2和7所示。将更完整地说明变速箱壳组件或主框架12，但如图1所示， 变速箱壳组件12支撑保持轮毂19A和19B的传动轮轴17A和17B，轮毂19A和19B驱动装 卸机的相对两侧的轮子16。如将显示，传动轮轴被支撑在轴箱或轴管中，并采用合适的马达 (电动马达或液压马达)由变速箱壳内的链传动装置驱动。发动机舱20中的内燃机21安 装至变速箱组件或主框架12的顶部并向装卸机提供动力。变速箱壳组件12具有后向延伸 部沈，包括隔开的侧面支撑臂铸件114(图3)，其安装至变速箱壳组件12并为提升臂组件 28提供支撑。提升臂组件观包括安装在下横管34(参见图4和幻上的一对立柱32。横管34 安装在标注为36的合适的支承轴颈中。横管34定位在装卸机的后下部。形成用于提升臂组件观的基础连接的立柱32在它们的上端具有合适的枢轴42， 枢轴42安装包括前提升臂段46和48的提升臂44。前臂段48的前端和下端将倾斜连接板 54安装在枢轴56上。连接板M的倾斜由液动执行机构58通过阀(未示出)控制。提升臂44通过在枢轴69处枢转地安装至立臂32的液动执行机构62 (框架的一 侧一个)的操作抬升和降低，执行机构62在枢轴66处枢转地安装至提升臂段44。为了控 制提升臂的运动路径，控制连杆68 (框架的一侧一个)在枢轴71处连接至主框架或变速箱 壳组件12，连杆68的相对端如在72处枢转至对应的提升臂44。这种类型的提升臂组件和 安装大致如美国专利No. 6，866，466中所示，通过参考将其结合于此。也使用其它提升臂结 构。在18处示出的合适的液压泵和阀22被示意性地图示为用于操作用于抬升和降低 提升臂的提升臂执行机构62。此外，操作人员的驾驶室M图示为围绕操作人员区域。变速箱壳组件12具有全焊接、分开式链条箱变速箱壳或变速箱70 (图幻，其安装 传动元件和提升臂组件。变速箱壳70为提供强度和刚性的全焊接结构。全焊接结构是指， 在其中两个单独形成的结构壁段或板接合的选择位置处，接合处被焊接。变速箱壳70具有 一些壁，其中单板形成“L”形，以在所形成的两个壁之间形成封闭的接合处。单独的动力传 动装置或链条箱部分14沿着变速箱壳70的相对侧定位。动力传动装置壳14在本说明书中称为链条箱，但该壳体中的传动装置可以为带 或齿轮系。壳体14在变速箱壳70的相对侧，并且横截面为如图所示的矩形，且具有矩形截面腔88，如最佳在图7中看到的那样。变速箱壳70包括位于变速箱壳每一侧的直立外侧 壁78，侧壁78具有形成底部段或部分的一体形成的内弯凸缘80。形成侧壁的面板因此是L 形的。所形成的L形的下凸缘80在焊接至变速箱壳的底壁76时为底壁的一部分。为了便 于制造，这些凸缘80形成动力传动装置或链条箱的底壁，如将说明的那样。大致通道形状 形成的内链条箱壁段82中的每一个都具有与直立壳体壁83和底壳体壁凸缘82A从一个材 料板一体形成的顶壁81。顶壁81在顶部接合点84处焊接至对应的直立侧壁78。变速箱 壳70的侧壁78上的凸缘80沿着它们的长度焊接至所形成的链条箱壁段82的下或底凸缘 82A，如在86处所示。这封闭了链条箱14的纵向延伸的内部传动元件腔88。因此，在组装 时，变速箱壳的直立侧壁78、凸缘80和包括链条箱14的侧壁、顶壁和底壁的箱壁段82在接 合在一起以形成变速箱壳之前，可以作为单独的链条箱子组件(一个在右侧，一个在左侧) 而固定在一起。当变速箱壳被进一步组装时，底壁76纵向焊接至形成链条箱的底壁的凸缘 80 和 82A。腔88设置有在图2中的90和91处示出的顶部检修孔，所述检修孔在使用中用密 封盖上的螺栓覆盖。腔88为用于动力传动装置(如图所示，在图4中大致在92和94处指 示的链与链轮传动装置)的、位于变速箱壳每一侧的油浴腔。链传动装置92驱动前轮轴， 链传动装置94驱动后轮轴。此外，变速箱壳70焊件包括在变速箱壳前面横过延伸的前板96。前板96向上延 伸，并沿着侧壁78的前侧边缘被焊接。前板包括沿着变速箱壳的侧面向上延伸的隔开的侧 部97 (图幻，侧部97可以形成在焊接至直立前板96的单独部分上。侧壁78的前部具有焊 接至前板96的直立部97的向上延伸的凸缘98 (图3和幻。前板96封闭矩形截面管状链 条箱14的前端，链条箱的壁焊接至前板96。前轴管支撑壳体100 (前板96 —侧一个)焊接至前板96、侧部97和侧壁78，并围 绕变速箱壳70的前角延伸。如图4所示，轴支撑壳体100具有将壳体100的外壁104向外 与对应的侧壁78隔开的凸缘102A和102B。凸缘102A沿着侧壁78的外表面和侧壁的凸缘 98被焊接。此外，如图4所示，变速箱壳的相对侧上的横向延伸的前轴支撑壳体或管106被焊 接至在支撑壳体100上提供的凸缘108。轴管106穿过在侧板78上形成的轴环110中的开 口。轴管106在它们穿过轴环的位置焊接至轴环110和104。在开始被支撑在全焊接变速箱壳的元件的组装之后，前传动轮轴17A定位在轴支 撑管106中，该轮轴安装在具有包含链条箱14中的润滑油的密封件的轴支撑管中的合适的 轴承上。轮轴17A的内端延伸到链条箱14的内腔88中，但在没有达到变速箱壳内部上的 通道形内壳体壁段82的直立内壳体壁83之前终止。链轮146(用于链传动)用花键联接 到轮轴17A的内端并用垫圈和帽螺钉保持到合适的位置。在组装中，后传动轮轴17B被支撑在后轴箱或轴管118中的合适的轴承(外轴承 具有密封件)上，后轴箱或轴管118被支撑在焊接至侧壁78的轴环120上，并且0还在轴 环120的倒U形开口的边缘接合轴管的位置处围绕轴管焊接。此外，轴管118延伸穿过侧 壁78中的开口并被支撑和焊接至形成在侧壁78上的轴环122 (图4)，轴环122类似于用于 前轴管的轴环110。在管118穿过轴环中的开口的位置处，围绕后轴管焊接和密封轴环120 和122。后传动轮轴17B的内端延伸到对应的链条箱腔88中，但在未达到链条箱82的内壳壁83之前终止。链轮150用花键联接到轮轴17B的内端并用垫圈和帽螺钉保持到合适的 位置。轮轴17A和17B安装在合适的轴承上，所述轴承中的外面的一个具有用于包含链条 箱中的润滑油的密封件。除了在将底壁76焊接到合适的位置之前形成链条箱和直立侧壁78的子组件之 外，在将两个外或侧变速段，包括所形成的链条箱，与底壁76以及前和后壁连接在一起之 前，可以通过焊接前轴管106和后轴管108和支撑轴环，将每个链条箱和侧壁78子组件进 一步处理作为更完整的子组件。在该实施方式中示出为动力驱动装置的链与链轮驱动装置92和94在变速箱壳的 相对侧是相同的。如图4、7和8所示，横向传动轴IM支撑在直立壳链条壁83和变速箱壳 的外侧壁78上，且在采用电动马达驱动装置的情况下由合适的齿轮箱驱动，或者在采用常 规液压驱动装置时通过液压马达驱动。驱动齿轮箱在1 处示出。齿轮箱1 为直角斜面 齿轮箱，其也通过内部行星齿轮系统驱动，以在由电驱动马达1 驱动时实现用于横向传 动轴124的齿轮合适地减少。如或许最佳在用于右侧驱动装置的图8中示出的那样，传动轴IM不是悬臂式的， 而是在两端支撑在轴承上。齿轮箱126具有用于采用合适的驱动联接器(如花键)连接 至轴124的一端130的输出传动轴。内传动轴和轴承座132(其也用作齿轮箱支座或驱动 支座)定位与所形成的链条箱段82的内壳壁83中的合适的开口 131对准，并具有端板部 132A，端板部132A在合适位置处焊接在壁83上，以完全密封壁83中的开口 131，并精确地 定位轴承座132。轴承座132端板部132A承载支撑横向传动轴124的一端部的第一轴承 133。如图7和8所示，轴承座132在顶部和底部具有垂直于端板部132A的整体突出间 隔凸缘134。凸缘134横过对应的链条箱腔88延伸并具有机械加工过的端面，当内轴承座 132被焊接到合适的位置时，该端面抵靠在外侧壁78的内表面上。凸缘134间隔开，并以一 定的宽度被选择，以留下开口，开口的尺寸允许由传动轴1 驱动的驱动连杆或链条通到 链条箱的前后，以形成驱动装置92和94。每个侧壁78具有与开口 131对准的开口 137，支撑用于对应的传动轴124的外端 部的轴承138的第二或外传动轴和轴承座136在每个开口 137中被引导。如说明的那样， 内轴承座132在合适的位置处焊接到链条箱的壳壁83的表面上，但外轴承座136在合适的 位置处螺栓连接到变速箱壳的外部。内轴承座间隔开的凸缘134中的每一个都具有形成在 凸缘的端面中的一个或多个接合销孔，所述接合销孔与侧壁78中的孔对准。外轴承座136 中的每一个都具有接合销137B，接合销137B紧密地装配到凸缘134中的接合销孔，用于内 和外传动轴和支架的对准。一些用来将传动轴座136保持在合适位置处的帽螺钉可以拧入 间隔开的凸缘134的端部中的螺纹孔中，其它帽螺钉与侧壁78内部上的螺母固定地紧固在 一起。侧壁78中的在图8中在137处示出的开口尺寸形成为使得每个传动轴124与其上 的整体驱动链轮140和142 —起可以插入穿过用于安装的对应的侧壁孔137。在变速箱壳70的每一侧上形成在传动轴IM上的链轮140驱动形成链传动装置 92到前传动轮轴17A的部分的链条144。链条144驱动可驱动地安装至传动轮轴17A的从 动链轮146，以驱动变速箱壳前端处的轮毂19A。在变速箱壳70的相对侧形成在传动轴IM 上的链轮142驱动形成链传动装置94的部分的链条148。链条148驱动后传动轮轴17B上的从动链轮150，后传动轮轴17B又驱动轮毂19B。横向传动轴和对应的前和后轮轴之间的 驱动装置可以为横轴1 上的旋转驱动构件和轮轴上的被驱动构件之间的传动带和皮带 轮或其它传动连杆。例如，一系列齿轮可以联接驱动构件和被驱动构件。图9为内轴承座132的顶部俯视图，示出了间隔凸缘134的俯视图，并示出了安装 在轴承座132上的可选的传动液压马达190。用于将马达安装在轴承座132的一端的表面 设置有两组安装孔和导杆或引导轴肩，因此相同的内轴承座132可以用于电动马达和液压 马达中任一种。液压马达190由来自主装卸机泵18的加压液压流体供给动力，并以常规方 式由阀控制。机器的相对侧上的一对重型、支撑臂铸件114设置在变速箱壳70的后部。铸件 114具有装配到对应的链条箱14的腔88内的端毂115。毂端115以足以支撑铸件114的 距离向内突进到对应的链条箱中。这些铸件114随后在合适的位置处焊接到链条箱周边附 近，如大致在图6中示出的那样。所述毂封闭和密封链条箱的后端。如图所示，臂铸件114 从链条箱向后延伸。铸件114的在链条箱内的毂端115还可以是焊接至将被固定地保持的 链条箱的壁上的插销。后底保护面板156设置在变速箱壳70的后部，并支撑和焊接至铸件114。保护面 板156具有弯曲立壁158和底部板壁160。立壁158在后角处是弯曲的，存在在相对的角处 焊接至壁158的加强壳体162。保护面板156的前端在变速箱壳的相对端焊接至结构加强 壳体164(图2、。加强壳体164焊接至向上延伸的内侧壁或壁165，内侧壁或壁165又焊接 至支撑臂铸件114和侧壁78，以形成刚性组件。保护面板156的底部板壁160也焊接至铸 件114的底边缘。典型的焊接线在169处表示。合适的横向壁构件170和172在壳体164之间延伸并焊接至壳体164，并且还焊接 至链条箱。这些横向构件为诸如内燃机和散热器、油冷却器等部件提供支撑。如所述的那样，链条或动力传动装置壳14的内腔88是油填充的，因此与侧壁78 和83—体形成的凸缘的焊接结构和成形角确保这些腔被密封，除了也被密封的有盖的检 修孔和横向传动轴支架之外。全焊接结构还向变速箱壳70提供了更大的刚性。此外，具有用于横向传动轴124的一端的轴承138的外轴承座136和具有用于支 撑横向传动轴1 的内端的轴承133的内轴承座132的内板132A确保横向传动轴将承受通 过驱动装卸机的相对侧上的链传动装置92和94产生的载荷。传动轴IM不是悬臂式的。矩形截面链条箱14为安装重的后部支撑臂铸件114提供支撑，后部支撑臂铸件 114为提升臂提供结构支撑，以及为后部保护面板156提供支撑。变速箱壳70可以以可靠的制造工艺被焊接。由于轴箱或轴管通过将所述管焊接 到合适的位置而被固定到合适的位置，并且内轴承座132和外轴承座136固定地和精确地 保持链传动装置92和94的中间传动链轮140和142，因此不需要在机器上提供传动链条调 整。链条箱14定位在变速箱壳70的外侧，而不是在中间，为其它元件留下空间，如用 于电驱动马达128的电池180和电子元件，或用于液压马达或其它元件的阀。全焊接变速箱壳70，以基本形式，在没有设置用于滑行操纵车辆的轴管106和118 的情况下，也可以用于全轮操纵的紧凑型装卸机。在图10中示出的是基本变速箱壳70的 代表，其包括如之前公开的那样构造的侧壁78、前板96和链条箱14。
如图2和5所示，例如，链条箱14设置有横向延伸的开口 200，其通过相对于链条 箱的内腔88被密封的管状构件201形成。穿过管状构件201的开口或通路200允许分别 用于前后和轮的操纵缸202和204的杆穿过变速箱壳的相对侧。缸202和204包括可伸展 或可收缩杆206和208。所述缸以合适的方式相对于变速箱壳固定，使得在操纵时由于使活 塞杆伸展和收缩产生的载荷对变速箱壳起反作用。图3图示了一个操纵缸204的位置，虽 然在滑行操纵装卸机上不使用操纵缸。在这种形式的紧凑型装卸机中，横向传动轴124的结构与在之前的附图中示出的 相同，并且传动轴1 上的传动链轮140和142通过合适的液压或电动马达以相同的方式 被驱动。然而，在该例子中，轴管未安装在变速箱壳焊件上，而代替的是，被示出为在公开的 第一形式中用于轴管106和118的支架104和120支撑轴管207和209，轴管207和209采 用支架100和120被焊接至合适的位置，这些轴管207和209支撑转向关节210和212，轮 支架214和216连接在转向关节210和212上。存在常规的转向关节，其具有用于从传动 轴2 和2 驱动轮毂220和222的驱动装置，如前所示，传动轴2 和226由链轮146和 150驱动，并且所述转向关节还允许操纵前和后轮。链条箱14中的至车辆的前和后的链传 动装置92和94与之前示出的相同。转向关节210和212也是常规的，且包括以常规方式驱动轮毂220和222以及轮 子2 和230的万向接头。为了获得操纵功能，操纵缸202和204的杆206和208连接至臂234和236，臂234 和236又分别以正常方式旋转或操纵毂214和216以及轮子2 和230。可以看出，通过安装用于全轮操纵紧凑型工具架或装卸机的可操纵轴箱212和 214，可以采用基本焊接的变速箱壳。通过以用于四轮操纵装卸机的常规方式采用操纵阀伸展和收缩缸202和204，轮 子228和230被操纵。变速箱壳设置有通过用于操纵缸或传动机构202或204的密封链条箱的管形成通 路。可以看出，用于操纵缸204的杆穿过支撑臂铸件114中的开口中的管，所述管通过合适 的焊接而被在所述开口附近被密封，以将管和开口与链条箱的内腔88隔离。虽然已经参照优选实施方式描述了本发明，本领域技术人员将会认识到，在不偏 离本发明的精神和范围的前提下，可以在细节和形式方面进行改变。
权利要求
1.一种用于工具架的变速箱壳，该变速箱壳具有整体结构，包括底壁；固定至所述底壁的第一侧壁和第二侧壁；第一动力传动装置壳和第二动力传动装置壳，第一动力传动装置壳被限定为与第一侧 壁结合，且第二动力传动装置壳被限定为与第二侧壁结合，所述动力传动装置壳中的每一 个都包括具有壳壁的壳体，该壳体的壳壁与对应的侧壁和底壁一起形成封闭腔并密封连接 对应的侧壁和底壁，对应的侧壁和底壁到壳壁的所述密封连接为从由单个面板形成的角部件组成的组中 选择，并焊接以封闭所述动力传动装置壳中的每一个的腔。
2.根据权利要求1所述的变速箱壳，在每个动力传动装置壳的腔的后端处封闭所述腔 的后部构件包括安装至每个动力传动装置壳的支撑臂，每个支撑臂具有装配在对应的动力 传动装置壳的对应腔中的部分，且被焊接在对应的动力传动装置壳的外围附近，以将支撑 臂固定至对应的动力传动装置壳并密封每个动力传动装置壳的腔的后端。
3.根据权利要求1所述的变速箱壳，前部构件包括在变速箱壳的侧壁之间延伸的前 壁，并且所述前壁焊接至所述侧壁、底壁和壳壁。
4.根据权利要求1所述的变速箱壳，其中多个轴箱被支撑在变速箱壳的每个侧壁上， 并从所述侧壁上向外横向延伸，所述轴箱在变速箱壳的相对两侧上穿过侧壁进入对应的动 力传动装置壳的腔，并在对应的动力传动装置壳的腔内终止，所述轴箱被焊接至所述侧壁。
5.根据权利要求4所述的变速箱壳，其中存在被支撑在变速箱壳上的四个轴箱，所述 轴箱包括成两对横向对准、用于安装四个轮轴的轴管，每个轴管利用支架相对于对应的变 速箱壳侧壁被支撑，所述支架被焊接至变速箱壳侧壁的外部并在与变速箱壳的对应侧壁向 外隔开的位置处被焊接至对应的轴管。
6.根据权利要求4所述的变速箱壳，还包括单独的横向传动轴、内轴承座和外轴承座， 所述横向传动轴横过每个动力传动装置壳的腔延伸，所述内轴承座焊接至在变速箱壳的内 部上的对应的动力传动装置壳的每一个的内侧，每个内轴承座具有安装对应的横向传动轴 的第一部分的第一轴承，并且所述外轴承座安装在每个侧壁的外部上，每个外轴承座具有 支撑对应的横向传动轴的第二部分的第二轴承，每个横向传动轴具有位于其上的、在第一 和第二轴承之间的至少一个驱动构件，所述至少一个驱动构件用于驱动支撑在变速箱壳的 轴箱上的轴。
7.根据权利要求6所述的变速箱壳，其中所述内轴承座中的每一个都具有接合对应 的内动力传动装置壳壁的部分和横过对应的动力传动装置壳延伸的间隔凸缘，并且所述凸 缘具有抵靠相邻的侧壁的内表面的端部，所述凸缘隔开并位于对应的横向传动轴的相对侧 上。
8.根据权利要求7所述的变速箱壳，其中所述外轴承座在所述侧壁的外部上，并且内 轴承座的凸缘具有延伸到凸缘和对应的外轴承座中的配合销，所述配合销用于将由对应的 外轴承座支承的第二轴承与由相关的内轴承座支承的第一轴承对准。
9.一种用于工具架的变速箱壳，所述变速箱壳具有靠近变速箱壳一侧的至少一个动力 传动装置壳；在所述至少一个动力传动装置壳中的驱动组件，所述驱动组件包括横过动力 传动装置壳延伸的横向传动轴，所述横向传动轴具有位于动力传动装置壳的内壁上的内传动轴支座，并具有安装在变速箱壳的形成动力传动装置壳的壁的第一侧壁的外部上的外传 动轴支座，所述横向传动轴延伸穿过第一侧壁的开口 ；由支撑横向传动轴的第一部分的内 传动轴支座支承的第一轴承；由支撑横向传动轴的第二部分的外传动轴支座支承的第二轴 承；和定位在动力传动装置壳中横向传动轴上的至少一个驱动构件，用于驱动传动元件，所 述传动元件用于向变速箱壳使用的用于工具架的地面驱动装置提供动力。
10.根据权利要求9所述的变速箱壳，其中所述动力传动装置壳内壁基本上平行于变 速箱壳的第一侧壁，所述内壁具有位于其中的开口，并且内传动轴支座具有穿过所述内壁 上的开口并抵靠变速箱壳的第一侧壁的内表面的一对凸缘，外传动轴支座被可拆卸地支撑 在变速箱壳的第一侧壁的外面上，所述外传动轴支座覆盖第一侧壁中的开口，第一侧壁中 的开口的尺寸允许横向传动轴和其上的传动构件穿过第一侧壁中的开口。
11.根据权利要求10所述的变速箱壳，其中变速箱壳具有一对动力传动装置壳，在变 速箱壳的每一侧有一个动力传动装置壳，并且其中每个动力传动装置壳具有被支撑在内传 动轴支座和外传动轴支座上的横向轴，其中所述变速箱壳为全焊接并形成一体结构，包括 底壁和用于形成动力传动装置壳的外侧的部分的两个侧壁，并且其中动力传动装置壳具有 大致矩形横截面并且包括顶部动力传动装置壳壁和底部动力传动装置壳壁，所述动力传动 装置壳壁具有与变速箱壳的其它壁配合的边缘部分，并且其中所述动力传动装置壳壁焊接 至所述其它壁，以封闭和密封形成所述动力传动装置壳的所有壁之间的接合处。
12.一种用于工具架的变速箱壳，该变速箱壳具有第一和第二隔开的侧壁、第一和第 二动力传动装置壳、以及支撑臂，所述第一动力传动装置壳靠近第一侧壁并且第二动力传 动装置壳靠近第二侧壁，所述动力传动装置壳中的每一个都位于第一和第二隔开的侧壁之 间，所述动力传动装置壳形成内腔并且具有后端开口，所述支撑臂安装在第一和第二动力 传动装置壳中的每一个的后部中，每个支撑臂具有装配到对应动力传动装置壳的对应内腔 中的部分并且被焊接至对应动力传动装置壳，以固定支撑臂并且密封所述动力传动装置壳 的内腔的后端开口，所述支撑臂具有支撑部，所述支撑部从所述动力传动装置壳向后延伸， 用于支撑安装在变速箱壳上的构件。
13.根据权利要求12所述的变速箱壳，还包括可枢转地安装在支撑臂的支撑部上的横 向支撑管；一对立臂，所述一对立臂固定至横向支撑管，以形成工具架的一部分。
14.根据权利要求13所述的变速箱壳，还包括可枢转地安装在立臂的上端上的提升臂。 全文摘要
一种工具架，如紧凑型装卸机(10)，具有形成为变速箱壳(12)的主框架，变速箱壳(12)为全焊接结构。变速箱壳(12)具有位于变速箱壳(12)两侧的来自马达(128)和传动轴(124)的驱动装置(92，94)。驱动装置(92，94)位于形成变速箱壳的整体部分的封闭的链条箱(14)中。传动轴(124)横跨链条箱(14)并在两端被支撑在轴承(133，138)上。每个链条箱(14)中的驱动装置(92，94)驱动紧凑型装卸机(10)的前轮轴(17A)和后轮轴(17B)。轴管(106，118)还在合适的位置处被焊接到变速箱壳(12)上。变速箱壳(12)的后部具有支撑臂铸件(114)，其被支撑在动力传动装置壳或链条箱(14)中并封闭动力传动装置壳或链条箱(14)的端部。支撑臂铸件(114)为安装用于紧凑型装卸机(10)的提升臂(28)提供支撑。
文档编号F16H57/02GK102149562SQ200980135703
公开日2011年8月10日 申请日期2009年9月2日 优先权日2008年9月11日
发明者沃利·L·卡奇马尔斯基, 詹森·A·欧索恩 申请人:克拉克设备公司