用于液压传动装置的液压控制装置的制作方法

专利名称：用于液压传动装置的液压控制装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于液压传动装置的液压控制装置，该液压控制装置用于控制施加给 液压传动装置的接合元件的液压。更具体地说，本发明涉及具有使泵轮与动力源分离的机 构的用于液压传动装置的液压控制装置。
背景技术：
自动变速器包括在动力源与变速箱之间的扭矩传递路径上具有液力耦合器或变 矩器的液压传动装置，该液力耦合器或变矩器构造成从失速状态到动力源的输出轴与变速 箱的输入轴直接连接的状态连续地传递动力源的扭矩。已知的液压传动装置包括锁止离合 器，为了提高车辆运转过程中的燃油经济性，当泵轮与涡轮之间的转速差小时，锁止离合器 将泵轮与涡轮直接连接(物理联接)以消除泵轮与涡轮之间的转速差。通过液压控制装置 的液压控制来控制锁止离合器接合或分离。锁止离合器可以是单片式离合器，该单片式离 合器利用两个流体通路通过借助于流体传递扭矩的液压来执行接合与分离操作；或者锁止 离合器可以是多片式离合器，该多片式离合器利用三个流体通路通过供应与用于借助流体 传递扭矩的液压不同的接合液压来执行接合与分离操作(例如JP2003-42287A，下面称为 专利文献1)。此外，已知的液压传动装置披露了这样一种机构为了降低发动机怠速过程中的 燃油消耗，该机构构造成使泵轮与动力源分离(下面称为叶轮离合器)，以减小涡轮与泵轮 之间的流体阻力(例如参见 JP2000-346135A 和 JP2004-301327A (US2004/0216971A)，下面 分别称为专利文献2和专利文献3)。为了控制叶轮离合器的接合或分离，可以将专利文献1所披露的液压管路应用于 具有专利文献2或专利文献3所披露的叶轮离合器的液压传动装置。然而，采用专利文献1所披露的液压管路，在出现故障的情况下，例如电磁阀出现 故障、控制阀粘着和延迟阀粘着等，锁止离合器可能不能接合。这样，采用将例如专利文献 1所披露的液压管路应用于具有例如专利文献2或专利文献3所披露的叶轮离合器的液压 传动装置的构造，在液压管路中出现故障的情况下，叶轮离合器可能不能接合。叶轮离合器 可能不能接合表示存在动力不能充分传递至泵轮的风险。仍然需要这样一种包括叶轮离合器的用于液压传动装置的液压控制装置即使在 液压管路出现任何故障的情况下，也能够将动力从动力源传递至泵轮。

发明内容
考虑到上述情况，本发明提供一种用于液压传动装置的液压控制装置，其中所述 液压传动装置包括泵轮，其构造成旋转；涡轮，其构造成接收从旋转的所述泵轮提供的工 作流体而旋转；以及 多片式叶轮离合器，其构造成使所述泵轮与动力源分离，并且通过将液 压供应给液压室而使所述泵轮与所述动力源接合。所述液压控制装置包括控制阀，其用于 控制供应给所述液压室的液压的水平；故障用阀，其设置在所述液压室与所述控制阀之间，并且所述故障用阀用于选择性地连接所述液压室与所述控制阀或连接所述液压室与液压 供应源；以及电子控制部分，其控制所述控制阀和所述故障用阀的操作。所述液压室构造成 当所述控制阀、所述故障用阀和所述电子控制部分中的至少一者出现故障时连接至所述液 压供应源。根据另一方面，用于所述液压传动装置的所述液压控制装置还包括第一电磁阀， 其与所述故障用阀连接，用于在通电时给所述故障用阀提供液压，并且在不通电时不给所 述故障用阀提供所述液压。当经由所述第一电磁阀将所述液压供应给所述故障用阀时，所 述液压室适于与所述控制阀连接；当不经由所述第一电磁阀将所述液压供应给所述故障用 阀时，所述液压室适于与所述液压供应源连接。所述电子控制部分控制所述第一电磁阀的 操作，从而当所述控制阀在没有提供所述液压的状态下出现故障时使所述液压室与所述液 压供应源连接。根据另一方面，用于所述液压传动装置的所述液压控制装置还包括第二电磁阀， 其与所述故障用阀连接，用于选择性地在通电时给所述故障用阀提供减小的液压，并且在 不通电时给所述故障用阀提供所述液压，根据供应给所述第二电磁阀的通电电流量来控制 所述减小的液压。当经由所述第二电磁阀将所述液压供应给所述故障用阀时，所述液压室 与所述液压供应源连接；当不经由所述第二电磁阀将所述液压供应给所述故障用阀时，所 述液压室与所述控制阀连接。所述电子控制部分控制所述第二电磁阀的操作，从而当所述 控制阀在没有提供所述液压的状态下出现故障时使所述液压室与所述液压供应源连接。根据另一方面，用于所述液压传动装置的所述液压控制装置还包括第三电磁阀， 其与所述控制阀连接，用于在通电时给所述控制阀提供液压，并且在不通电时不给所述控 制阀提供液压。当经由所述第三电磁阀将所述液压供应给所述控制阀时，所述故障用阀适 于与所述液压供应源连接；当所述液压不经由所述第三电磁阀供应给所述控制阀时，所述 故障用阀适于与排出通路连接。所述电子控制部分控制所述第三电磁阀的操作，从而使所 述液压室与所述液压供应源连接以使所述叶轮离合器接合。根据本发明的另一方面，所述控制阀对应于第四电磁阀，所述第四电磁阀用于选 择性地在通电时给所述故障用阀提供减小的液压，并且在不通电时给所述故障用阀输出所 述液压，根据供应给所述第四电磁阀的通电电流量来控制所述减小的液压；所述电子控制 部分控制所述第四电磁阀的操作，从而将所述液压经由所述第四电磁阀供应给所述液压室 以使所述叶轮离合器接合。根据本发明的另一方面，一种用于液压传动装置的液压控制装置，其中所述液压 传动装置包括泵轮，其构造成旋转；涡轮，其构造成接收从旋转的所述泵轮提供的工作流 体而旋转；以及单片式叶轮离合器，其构造成当液压室中的液压小于预定水平时使所述泵 轮与动力源接合。所述液压控制装置包括控制阀，其用于控制供应给所述液压室的液压的 水平；故障用阀，其设置在所述液压室与所述控制阀之间，并且所述故障用阀用于选择性地 连接所述液压室与所述控制阀或连接所述液压室与排出通路；以及电子控制部分，其控制 所述控制阀和所述故障用阀的操作。当所述控制阀、所述故障用阀和所述电子控制部分中 的至少一者出现故障时，所述液压室连接至所述排出通路。根据另一方面，用于所述液压传动 装置的所述液压控制装置还包括第一电磁阀， 其与所述故障用阀连接，用于在通电时给所述故障用阀提供液压，并且构造成在不通电时将所述故障用阀与所述排出通路连接，以经由所述故障用阀排出所述液压。当经由所述第 一电磁阀将所述液压供应给所述故障用阀时，所述液压室与所述控制阀连接。所述电子控 制部分控制所述第一电磁阀的操作，从而当所述控制阀在提供所述液压的状态下出现故障 时使所述液压室与所述排出通路连接。 根据另一方面，用于所述液压传动装置的所述液压控制装置还包括第二电磁阀， 其与所述故障用阀连接，用于选择性地在通电时给所述故障用阀提供减小的液压，并且在 不通电时给所述故障用阀提供所述液压，根据供应给所述第二电磁阀的通电电流量来控制 所述减小的液压。当经由所述第二电磁阀将所述液压供应给所述故障用阀时，所述液压室 与所述排出通路连接；当不经由所述第二电磁阀将所述液压供应给所述故障用阀时，所述 液压室与所述控制阀连接。所述电子控制部分控制所述第二电磁阀的操作，从而当所述控 制阀在提供所述液压的状态下出现故障时使所述液压室与所述排出通路连接。根据另一方面，用于所述液压传动装置的所述液压控制装置还包括第三电磁阀， 其与所述控制阀连接，用于在通电时给所述控制阀提供液压，并且在不通电时不给所述控 制阀提供液压。当经由所述第三电磁阀将所述液压供应给所述控制阀时，所述故障用阀适 于与所述排出通路连接；当所述液压不经由所述第三电磁阀供应给所述控制阀时，所述故 障用阀适于与液压供应源连接。所述电子控制部分控制所述第三电磁阀的操作，从而使所 述液压室与所述排出通路连接以使所述叶轮离合器接合。根据本发明的另一方面，所述控制阀对应于第五电磁阀，所述第五电磁阀用于选 择性地提供减小的液压，并且在不通电时给所述故障用阀输出所述液压，根据供应给所述 第五电磁阀的通电电流量来控制所述减小的液压；所述电子控制部分控制所述第五电磁阀 的操作，从而不将所述液压经由所述第五电磁阀供应给所述液压室以使所述叶轮离合器接合。
根据另一方面，所述液压传动装置包括构造成将所述涡轮与所述动力源直接连接 的多片式锁止离合器或单片式锁止离合器。根据本发明，即使所述液压控制装置的任一部件出现故障(电磁阀出现故障、故 障用阀或控制阀出现故障、电子控制部分出现故障等)也可以可靠地将泵轮与动力源连 接，因此可以防止车辆是不可操作的，于是提高车辆的安全性。


根据下面参考附图所作的详细描述可以更清楚本发明的上述以及其它特征和优
点，其中
图1是根据本发明第一实施例的用于液压传动装置的液压控制装置的示意图；图2是根据本发明第二实施例的用于液压传动装置的液压控制装置的示意图；图3是根据本发明第三实施例的用于液压传动装置的液压控制装置的示意图；图4是根据本发明第四实施例的用于液压传动装置的液压控制装置的示意图；图5是根据本发明第五实施例的用于液压传动装置的液压控制装置的示意图；图6是根据本发明第六实施例的用于液压传动装置的液压控制装置的示意图；图7是根据本发明第七实施例的用于液压传动装置的液压控制装置的示意图；图8是根据本发明第八实施例的用于液压传动装置的液压控制装置的示意图9A是具有单片式锁止离合器和多片式叶轮离合器的变矩器的修改例的示意 图，该变矩器可以应用于根据本发明第九实施例的用于液压传动装置的液压控制装置；以 及图9B是具有单片式锁止离合器和单片式叶轮离合器的变矩器的修改例的示意 图，该变矩器可以应用于根据本发明第九实施例的用于液压传动装置的液压控制装置。
具体实施例方式下面参考附图描述用于液压传动装置的液压控制装置的实施例。根据第一实施例的用于液压传动装置的液压控制装置，涡轮(参见图1中的14) 接收从旋转的泵轮(参见图1中的12)输出的工作流体(油)而旋转，通过将液压供应给 液压室(参见图1中的R3)而使多片式叶轮离合器(参见图1中的13a)接合，该多片式叶 轮离合器构造成使泵轮与动力源分离。用于液压传动装置的液压控制装置还包括控制阀 (参见图1中的34)，其控制供应给液压室的液压；故障用阀(参见图1中的31)，其设置在 液压室与控制阀之间的流体路径上(参见图1中的24和33)，并且构造成选择性地连接液 压室与控制阀或液压供应源(参见图1中的“Sec压力”)；以及电子控制部分(参见图1中 的36)，其对控制阀和故障用阀的操作进行控制。液压室构造成当控制阀、故障用阀和电子 控制部分中的至少一者出现故障时连接至液压供应源。根据第五实施例的用于液压传动装置的液压控制装置，涡轮(参见图5中的14) 接收从旋转的泵轮(参见图5中的12)输出的工作流体(油)而旋转，通过不将液压供应 给液压室(参见图5中的R3)而使单片式叶轮离合器(参见图5中的13b)接合，该单片式 叶轮离合器构造成使泵轮与动力源分离。用于液压传动装置的液压控制装置还包括控制 阀(参见图5中的34)，其控制供应给液压室的液压；故障用阀(参见图5中的31)，其设置 在液压室与控制阀之间的流体路径上(参见图5中的24和33)，并且构造成选择性地连接 液压室与控制阀或排出流体通路(参见图5中的“DL”)；以及电子控制部分(参见图5中 的36)，其对控制阀和故障用阀的操作进行控制。液压室构造成当控制阀、故障用阀和电子 控制部分中的至少一者出现故障时连接至排出流体通路。下面将参考图1更详细地描述根据第一实施例的用于液压传动装置的液压控制 装置。在图1中示出了与叶轮离合器有关的液压管路。图1所示第一实施例的用于液压传动装置的液压控制装置对应于变矩器10的液 压控制装置，该变矩器10包括多片式叶轮离合器13a，多片式叶轮离合器13a构造成使泵轮 12与随动力源(例如发动机)40—体地旋转的变矩器外壳11分离。该液压控制装置控制 供应给叶轮离合器13a的液压，从而通过供应液压来使叶轮离合器13a接合以建立接合状 态，通过不供应液压来使叶轮离合器13a分离。关于叶轮离合器13a而言，该液压控制装置 包括叶轮离合器流体通路24、蓄压器25、限流孔26、止回球阀27、故障用阀31、开关电磁阀 32、流体通路33、叶轮离合器控制阀34、开关电磁阀35、电子控制部分36、液压传动室R1、锁 止离合器液压室R2和叶轮离合器液压室R3。变矩器10是利用流体动力学作用通 过设置在输入侧的泵轮12与设置在输出侧的 涡轮14之间的转速差来产生扭矩增大作用的液压传动装置。变矩器10设置在动力源40 的输出轴1与变速箱的输入轴2之间的扭矩传递路径(动力传递路径)上。变矩器10包括变矩器外壳11、泵轮12、叶轮离合器13a、涡轮14、锁止离合器15a、导轮(或称定子)16、 单向离合器17和导轮轴18。变矩器外壳11用作变矩器10的壳体。变矩器外壳11总是与动力源40的输出轴 1 一体地旋转。变矩器外壳11的部件和工作流体布置在变矩器外壳11内部。变矩器外壳 11构造成相对于泵轮12旋转并且当叶轮离合器13a接合时与泵轮12 —体地旋转。变矩器 外壳11构造成相对于涡轮14旋转并且当锁止离合器15a接合时与涡轮14 一体地旋转。泵轮12是旋转以将工作流体传送至涡轮14的叶轮。泵轮12构造成相对于变矩 器外壳11旋转并且当叶轮离合器13a接合时与变矩器外壳11 一体地旋转。叶轮离合器13a是多片式离合机构，其构造成使泵轮12与动力源(例如发动 机)40分离，以减小涡轮14与泵轮12之间的流体阻力，从而降低发动机怠速过程中的燃油 消耗。叶轮离合器13a在接合时将变矩器外壳11的旋转力传递给泵轮12。叶轮离合器13a 包括输入侧离合器片，其与变矩器外壳11连接，从而不可以相对于变矩器外壳11旋转，但 是可以沿轴向移动；输出侧离合器片，其与泵轮12连接，从而不可以相对于泵轮12旋转， 但是可以沿轴向移动；以及活塞，当液压被供应给叶轮离合器液压室R3时该活塞被推压出 来。输入侧离合器片和输出侧离合器片在叶轮离合器13a中交替地设置，并且活塞推压输 入侧离合器片和输出侧离合器片从而使输入侧离合器片和输出侧离合器片摩擦地接合。涡轮14是在接收从泵轮12传送的工作流体时旋转的叶轮。涡轮14总是与变速箱 的输入轴2 —体地旋转。涡轮14构造成相对于变矩器外壳11旋转并且当锁止离合器15a 接合时与变矩器外壳11 一体地旋转。锁止离合器15a是多片式离合机构，当泵轮12与涡轮14之间的转速差小时，锁止 离合器15a通过将泵轮12与涡轮14直接连接来消除动力源(例如发动机)40与涡轮14 之间的转速差。当锁止离合器15a接合时，变矩器外壳11的扭转被传递给涡轮14。锁止 离合器15a包括输入侧离合器片，其与变矩器外壳11连接，从而不可以相对于变矩器外壳 11旋转，但是可以沿轴向移动；输出侧离合器片，其与涡轮14连接，从而不可以相对于涡轮 14旋转，但是可以沿轴向移动；以及活塞，通过将液压供应给锁止离合器液压室R2将该活 塞推压出来。输入侧离合器片和输出侧离合器片在锁止离合器15a中交替地设置，并且活 塞推压输入侧离合器片和输出侧离合器片从而使输入侧离合器片和输出侧离合器片摩擦 地接合。导轮16更靠近内周地设置在涡轮14与泵轮12之间，并且相当于如下叶轮其通 过调节从涡轮14排出的工作流体并且使工作流体返回至泵轮12来产生扭矩增大作用。导 轮16经由单向离合器17和导轮轴18固定在变速箱壳体3上并且构造成仅仅朝一个方向 旋转。单向离合器17允许导轮16仅仅朝一个方向旋转。导轮16固定在单向离合器17 的旋转端。单向离合器17的固定端经由导轮轴18固定在变速箱壳体3上。导轮轴18是用于将单向离合器17的固定端固定在变速箱壳体3上的轴部件。液压传动室Rl容纳泵轮12、涡轮 14和导轮16，并且填充有工作流体。液压经由 入口侧流体通路22供应给液压传动室Rl，并且液压经由出口侧流体通路23从液压传动室 Rl排出。锁止离合器液压室R2布置为操作锁止离合器15a。锁止离合器液压室R2与锁止离合器通路21连接。在比液压传动室Rl中的液压高的液压被供应给锁止离合器液压室R2 的情况下，锁止离合器15a接合；在锁止离合器液压室R2中的液压比液压传动室Rl中的液 压低的情况下，锁止离合器15a分离。叶轮离合器液压室R3布置为操作叶轮离合器13a。叶轮离合器液压室R3与叶轮 离合器流体通路24连接。在比液压传动室Rl中的液压高的液压被供应给叶轮离合器液压 室R3的情况下，叶轮离合器13a接合；在叶轮离合器液压室R3中的液压比液压传动室Rl 中的液压低的情况下，叶轮离合器13a分离。叶轮离合器流体通路24将叶轮离合器液压室R3与故障用阀31连接。叶轮离合 器流体通路24与蓄压器25连接。限流孔26和止回球阀27在叶轮离合器流体通路24上 比蓄压器25更靠近故障用阀31的位置彼此并行地布置。蓄压器25蓄积叶轮离合器流体通路24的液压。蓄压器25在比限流孔26和止回 球阀27更靠近叶轮离合器液压室R3的位置与叶轮离合器流体通路24连接。是否将蓄压 器25连接于叶轮离合器流体通路24是可选的。限流孔26控制叶轮离合器流体通路24中的工作流体的流量。限流孔26在叶轮 离合器流体通路24上与止回球阀27并行地布置。是否将限流孔26连接于叶轮离合器流 体通路24是可选的。止回球阀27是单向阀，其允许叶轮离合器液压室R3中的液压流体流到故障用阀 31，并且不允许故障用阀31中的液压流体流到叶轮离合器液压室R3。止回球阀27在叶轮 离合器流体通路24上与限流孔26并行地设置。是否将止回球阀27连接于叶轮离合器流 体通路24是可选的。故障用阀31构造成选择性地将叶轮离合器流体通路24连接至第二压力(Sec压 力)的供应源或叶轮离合器控制阀34。故障用阀31包括阀体、可滑动地设置在阀体内的阀 芯、以及将阀芯朝向控制液压室偏压的弹簧31a。控制液压室与开关电磁阀32连接。当比 弹簧31a的偏压力大的液压从开关电磁阀32供应给控制液压室(即，当开关电磁阀32通 电并且弹簧31a被压缩时)，故障用阀31将叶轮离合器流体通路24与叶轮离合器控制阀 34连接，从而可以调节压力。当不将液压从开关电磁阀32供应给控制液压室(即，当开关 电磁阀32不通电并且弹簧31a伸展时)，故障用阀31将叶轮离合器流体通路24与第二压 力(Sec压力)的供应源连接。这里，第二压力(Sec压力)对应于通过减小从流体泵输出 的液压(即管路压力)而调节得到的液压。开关电磁阀32控制是否将液压供应给故障用阀31的控制液压室。开关电磁阀32 是正常情况下为低压的电磁阀，其在通电时输出液压，并且在不通电时不输出液压。开关电 磁阀32受电子控制部分36控制。可以使用根据电流水平调节液压的线性电磁阀来代替开 关电磁阀32。流体通路33将故障用阀31与叶轮离合器控制阀34连接。叶轮离合器控制阀34构造成 将流体通路33与第二压力(Sec压力)的供应源或 排出管路DL连接。叶轮离合器控制阀34包括阀体、可滑动地设置在阀体内的阀芯、以及将 阀芯朝向控制液压室偏压的弹簧34a。当比弹簧34a的偏压力大的液压从开关电磁阀35供 应给控制液压室(即，当开关电磁阀35通电并且弹簧34a被压缩时)，叶轮离合器控制阀 34将流体通路33与第二压力(Sec压力)的供应源连接。当不将液压从开关电磁阀35供应给控制液压室(即，当开关电磁阀35不通电并且弹簧34a伸展时)，叶轮离合器控制阀 34将流体通路33与排出管路DL连接。开关电磁阀35控制是否将液压供应给叶轮离合器控制阀34的控制液压室。开关 电磁阀35是在正常情况下为低压的电磁阀，其在通电时输出液压，并且在不通电时不输出 液压。开关电磁阀35受电子控制部分36控制。根据本实施例，开关电磁阀35是正常情况 下为低压的电磁阀，然而，也可以使用正常情况下为高压的电磁阀。电子控制部分36是控制开关电磁阀32和开关电磁阀35的操作的计算机。电子 控制部分36基于预定程序(即，包括数据库、映射图等)执行信息处理。电子控制部分36 根据从车辆的各种传感器发送过来的信号执行信息处理。电子控制部分36判断发动机是 否怠速，并且在发动机怠速时控制叶轮离合器13a分离，以减小涡轮14与泵轮12之间的流 体阻力。下面将更详细地描述电子控制部分36的控制操作。下面将描述根据第一实施例的用于液压传动装置的液压控制装置的电子控制部 分的正常控制操作。在发动机怠速的情况下，电子控制部分36通过控制开关电磁阀32将液压供应给 故障用阀31的控制液压室(即，控制开关电磁阀32通电)，将叶轮离合器流体通路24与流 体通路33连接；并且通过控制开关电磁阀35不将液压供应给叶轮离合器控制阀34的控制 液压室(即，控制开关电磁阀35不通电)，将流体通路33与排出管路DL连接，从而将叶轮 离合器液压室R3中的液压经由叶轮离合器流体通路24、故障用阀31、流体通路33和叶轮 离合器控制阀34从排出管路DL排出，从而使叶轮离合器13a分离。另一方面，在发动机不怠速的情况下，电子控制部分36控制开关电磁阀32将液压 供应给故障用阀31的控制液压室(即，控制开关电磁阀32通电)，以将叶轮离合器流体通 路24与流体通路33连接；并且控制开关电磁阀35将液压供应给叶轮离合器控制阀34的 控制液压室(即，控制开关电磁阀35通电)，以将流体通路33与第二压力(Sec压力)的供 应源连接，从而将第二压力(Sec压力)经由叶轮离合器控制阀34、流体通路33、故障用阀 31和叶轮离合器流体通路24供应给叶轮离合器液压室R3，从而使叶轮离合器13a接合以 建立接合状态。下面将描述当根据第一实施例的用于液压传动装置的液压控制装置的部件出现 故障时电子控制部分的控制操作。第一，如果在开关电磁阀32被控制为输出液压的状态下开关电磁阀32出现故障， 则故障用阀31的弹簧31a处于压缩状态，这对应于故障用阀31将流体通路33与叶轮离合 器流体通路24连接的正常状态。相应地，电子控制部分36使得能够通过控制开关电磁阀 35(即，通过控制叶轮离合器控制阀34)来控制叶轮离合器13a的接合或分离，于是通过控 制开关电磁阀35来建立叶轮离合器13a的接合状态，从而车辆是可操作的。第二，如果在开关电磁阀32被控制 为不输出液压的状态(不通电状态)下开关电 磁阀32出现故障，则故障用阀31的弹簧31a处于伸展状态，并且故障用阀31将第二压力 (Sec压力)的供应源与叶轮离合器流体通路24连接。相应地，不能通过电子控制部分36 执行控制。换句话说，电子控制部分36是不可操作的。然而，因为第二压力(Sec压力)经 由故障用阀31和叶轮离合器流体通路24供应给叶轮离合器液压室R3，从而使叶轮离合器 13a接合以建立接合状态，因此车辆是可操作的。
第三，如果在弹簧31a被压缩的状态下故障用阀31出现故障(即粘着)，与第一 种情况类似，因为获得故障用阀31将流体通路33与叶轮离合器流体通路24连接的正常状 态，电子控制部分36使得能够通过控制开关电磁阀35(即，控制叶轮离合器控制阀34)来 控制叶轮离合器13a的接合和分离，并且通过控制开关电磁阀35来使叶轮离合器13a接合 以建立接合状态，从而车辆是可操作的。第四，如果在弹簧31a伸展的状态下故障用阀31出现故障(即粘着)，与第二种 情况类似，因为故障用阀31将第二压力(Sec压力)与叶轮离合器流体通路24连接，不能 通过电子控制部分36执行控制，换句话说，电子控制部分36是不可操作的。然而，因为第 二压力(Sec压力)经由故障用阀31和叶轮离合器流体通路24供应给叶轮离合器液压室 R3，从而使叶轮离合器13a接合以建立接合状态，因此车辆是可操作的。第五，如果开关电磁阀35在产生液压的状态(通电状态)下出现故障，因为不管 电子控制部分36对开关电磁阀32的操作如何，叶轮离合器控制阀34继续输出第二压力 (Sec压力)，因此第二压力(Sec压力)经由故障用阀31供应给叶轮离合器流体通路24。 这样，因为第二压力(Sec压力)供应给叶轮离合器液压室R3，从而使叶轮离合器13a接合 以建立接合状态，因此车辆是可操作的。第六，如果在开关电磁阀35不产生液压的状态(不通电状态)下开关电磁阀35 出现故障，则不会经由叶轮离合器控制阀34输出第二压力(Sec压力)。当检测到上述状态 时，电子控制部分36控制与故障用阀31连接的开关电磁阀32处于不通电状态。相应地， 因为第二压力(Sec压力)经由故障用阀31和叶轮离合器流体通路24供应给叶轮离合器 液压室R3，从而使叶轮离合器13a接合以建立接合状态，因此车辆是可操作的。第七，如果在弹簧34a被压缩的状态下叶轮离合器控制阀34出现故障(即粘着)， 与第五种情况类似，因为不管电子控制部分36对开关电磁阀32的操作如何，叶轮离合器控 制阀34继续输出第二压力(Sec压力)，因此第二压力(Sec压力)经由故障用阀31供应给 叶轮离合器流体通路24。这样，因为第二压力(Sec压力)供应给叶轮离合器液压室R3，从 而使叶轮离合器13a接合以建立接合状态，因此车辆是可操作的。第八，如果在弹簧34a伸展的状态下叶轮离合器控制阀34出现故障，与第六种情 况类似，不会经由叶轮离合器控制阀34输出第二压力(Sec压力)。当检测到上述状态时， 电子控制部分36控制与故障用阀31连接的开关电磁阀32处于不通电状态。相应地，因为 第二压力(Sec压力)经由故障用阀31和叶轮离合器流体通路24供应给叶轮离合器液压 室R3，从而使叶轮离合器13a接合以建立接合状态，因此车辆是可操作的。第九，如果出现所有电子部件处于不通电状态的故障，例如，电子控制部分36断 电，则与故障用阀31连接的开关电磁阀32变为不通电状态从而不输出液压，并且第二压力 (Sec压力)经由故障用阀31和叶轮离合器流体通路24供应给叶轮离合器液压室R3，从而 使叶轮离合器13a接合以建立接合状态。相应地，车辆是可操作的。根据第一实施例的构造，因为即使液压控制装置的任何部件出现故障也可以确保 叶轮离合器13a接合，因此可以防止车辆是不可操作的，于是提高车辆的安全性。下面将参考图2描述根据第二实施例的 用于液压传动装置的液压控制装置。出于 说明的目的，在图2中示出了与叶轮离合器有关的液压管路。第二实施例是根据第一实施例的液压管路的修改例，并且包括多片式叶轮离合器13a。根据第一实施例的构造，开关电磁阀(参见图1中的32)与故障用阀(参见图1中的 31)的控制液压室连接，以便于通过控制开关电磁阀(参见图1中的32)的液压来切换故障 用阀(参见图1中的31)的流体路径。另一方面，根据第二实施例的构造，具有恒定液压的 调制压力(Mod压力)的供应源与故障用阀31的控制液压室连接，管路压力线性电磁阀37 与容纳故障用阀31的弹簧31a的弹簧室连接，并且通过控制管路压力线性电磁阀37的液 压来切换故障用阀31的流体路径，从而选择性地将叶轮离合器流体通路24连接至第二压 力的供应源和流体通路33。更具体地说，根据供应给管路压力线性电磁阀37的通电电流来 控制管路压力线性电磁阀37的液压水平，并且当管路压力线性电磁阀37通电时，故障用阀 31的一个流体路径与流体通路33连接；当管路压力线性电磁阀37不通电时，故障用阀31 的另一个流体路径与第二压力的供应源连接。第二实施例的其它构造与第一实施例的构造 类似。在这种情况下，通过减小从流体泵输出的液压(管路压力)来限定调制压力(Mod压 力)。故障用阀31构造成将叶轮离合器流体通路24与第二压力(Sec压力)的供应源 或叶轮离合器控制阀34连接。故障用阀31包括阀体、可滑动地设置在阀体内的阀芯、以及 将阀芯朝向控制液压室偏压的弹簧31a。具有恒定液压水平的调制压力(Mod压力)被引入 控制液压室。管路压力线性电磁阀37与容纳弹簧31a的弹簧室连接。当弹簧31a的偏压 力与管路压力线性电磁阀37的液压之和小于调制压力(Mod压力)(即，当管路压力线性电 磁阀37通电并且弹簧31a被压缩时)，故障用阀31将叶轮离合器流体通路24与叶轮离合 器控制阀34连接，从而可以调节压力。当弹簧31a的偏压力与管路压力线性电磁阀37的 液压之和大于调制压力(Mod压力)(即，当管路压力线性电磁阀37不通电并且弹簧31a伸 展时)，故障用阀31将叶轮离合器流体通路24与第二压力(Sec压力)的供应源连接。管路压力线性电磁阀37构造成根据电流水平来控制供应给故障用阀31的弹簧室 的液压。管路压力线性电磁阀37是正常情况下为高压的电磁阀，其在通电时(在通电状态 下)或者输出通过减小调制压力(Mod压力)而限定的液压水平，或者不输出液压；并且在 不通电时(在不通电状态下)输出调制压力(Mod压力)。管路压力线性电磁阀37受电子 控制部分36控制。下面将描述根据第二实施例的用于液压传动装置的液压控制装置的电子控制部 分在通电状态下的操作。在发动机怠速的情况下，电子控制部分36通过控制管路压力线性电磁阀37不将 液压供应给故障用阀31的弹簧室(即，控制管路压力线性电磁阀37通电)，将叶轮离合器 流体通路24与流体通路33连接；并且通过控制开关电磁阀35不将液压供应给叶轮离合器 控制阀34的控制液压室(即，控制开关电磁阀35不通电)，将流体通路33与排出管路DL 连接，从而将叶轮离合器液压室R3中的液压经由叶轮离合器流体通路24、故障用阀31、流 体通路33和叶轮离合器控制阀34从排出管路DL排出，从而使叶轮离合器13a分离以建立 分离状态。另一方面，当发动机不 怠速时，电子控制部分36控制管路压力线性电磁阀37不将 液压供应给故障用阀31的弹簧室(即，控制管路压力线性电磁阀37通电)，以将叶轮离合 器流体通路24与流体通路33连接；并且控制开关电磁阀35将液压供应给叶轮离合器控制 阀34的控制液压室(即，控制开关电磁阀35通电)，以将流体通路33与第二压力(Sec压力)的供应源连接，从而将第二压力(Sec压力)经由叶轮离合器控制阀34、流体通路33、故 障用阀31和叶轮离合器流体通路24供应给叶轮离合器液压室R3，从而使叶轮离合器13a 接合以建立接合状态。 下面将描述当根据第二实施例的用于液压传动装置的液压控制装置的部件出现 故障时电子控制部分的控制操作。第一，如果管路压力线性电磁阀37在输出液压的状态(不通电状态)下出现故 障，则故障用阀31的弹簧31a处于伸展状态，并且故障用阀31将第二压力(Sec压力)的 供应源与叶轮离合器流体通路24连接。相应地，不能通过电子控制部分36执行控制。换 句话说，电子控制部分36是不可操作的。然而，因为第二压力(Sec压力)经由故障用阀31 和叶轮离合器流体通路24供应给叶轮离合器液压室R3，从而使叶轮离合器13a接合以建立 接合状态，因此车辆是可操作的。第二，如果在管路压力线性电磁阀37被控制为不输出液压的状态下管路压力线 性电磁阀37出现故障，则故障用阀31的弹簧31a处于压缩状态，这对应于故障用阀31将 流体通路33与叶轮离合器流体通路24连接的正常状态。相应地，电子控制部分36使得能 够通过控制开关电磁阀35(即，通过控制叶轮离合器控制阀34)来控制叶轮离合器13a的 接合或分离，并且可以通过控制开关电磁阀35来使叶轮离合器13a接合以建立接合状态， 从而车辆是可操作的。第三，如果在弹簧31a被压缩的状态下故障用阀31出现故障，与第二种情况类似， 故障用阀31将流体通路33与叶轮离合器流体通路24连接，这对应于正常状态。相应地， 电子控制部分36使得能够通过控制开关电磁阀35 ( S卩，通过控制叶轮离合器控制阀34)来 控制叶轮离合器13a的接合或分离，并且通过控制开关电磁阀35来使叶轮离合器13a接合 以建立接合状态，从而车辆是可操作的。第四，如果在弹簧31a伸展的状态下故障用阀31出现故障，与第一种情况类似，因 为故障用阀31将第二压力与叶轮离合器流体通路24连接，不能通过电子控制部分36执行 控制，换句话说，电子控制部分36是不可操作的。然而，因为第二压力(Sec压力)经由故 障用阀31和叶轮离合器流体通路24供应给叶轮离合器液压室R3，从而使叶轮离合器13a 接合以建立接合状态，因此车辆是可操作的。第五，如果开关电磁阀35在产生液压的状态(通电状态)下出现故障，因为不管 电子控制部分36对管路压力线性电磁阀37的操作如何，叶轮离合器控制阀34继续输出第 二压力(Sec压力)，因此第二压力(Sec压力)经由故障用阀31供应给叶轮离合器流体通 路24。这样，因为第二压力(Sec压力)经由叶轮离合器流体通路24供应给叶轮离合器液 压室R3，从而使叶轮离合器13a接合以建立接合状态，因此车辆是可操作的。第六，如果在开关电磁阀35不产生液压的状态(不通电状态)下开关电磁阀35 出现故障，则不会经由叶轮离合器控制阀34输出第二压力(Sec压力)。当检测到上述状态 时，电子控制部分36控制与故障用阀31连接的管路压力线性电磁阀37处于不通电状态。 相应地，因为第二压力(Sec压力)经由故障用阀31和叶轮离合器流体通路24供应给叶轮 离合器液压室R3，从而使叶轮离合器13a接合以建立接合状态，因此车辆是可操作的。第七，如果在弹簧34a被压缩的状态下叶轮离合器控制阀34出现故障，与第五种 情况类似，因为不管电子控制部分36对管路压力线性电磁阀37的操作如何，叶轮离合器控制阀34继续输出第二压力(Sec压力)，因此第二压力(Sec压力)经由故障用阀31供应给 叶轮离合器流体通路24。这样，因为第二压力(Sec压力)供应给叶轮离合器液压室R3，从 而使叶轮离合器13a接合以建立接合状态，因此车辆是可操作的。 第八，如果在弹簧34a伸展的状态下叶轮离合器控制阀34出现故障，与第六种情 况类似，不会经由叶轮离合器控制阀34输出第二压力(Sec压力)。当检测到上述状态时， 电子控制部分36控制与故障用阀31连接的管路压力线性电磁阀37处于不通电状态。相 应地，因为第二压力(Sec压力)经由故障用阀31和叶轮离合器流体通路24供应给叶轮离 合器液压室R3，从而使叶轮离合器13a接合以建立接合状态，因此车辆是可操作的。第九，如果出现所有电子部件处于不通电状态的故障，则与故障用阀31连接的管 路压力线性电磁阀37变为不通电状态从而输出最高水平的压力，并且第二压力(Sec压力) 经由故障用阀31和叶轮离合器流体通路24供应给叶轮离合器液压室R3，从而使叶轮离合 器13a接合以建立接合状态。相应地，车辆是可操作的。根据第二实施例的构造，与第一实施例类似，因为即使液压控制装置的任何部件 出现故障也可以确保叶轮离合器13a接合，因此可以防止车辆是不可操作的，于是提高车 辆的安全性。下面将参考图3描述根据第三实施例的用于液压传动装置的液压控制装置。在图 3中仅仅示出了与叶轮离合器有关的液压管路。第三实施例是第一实施例的液压管路的修改例，并且包括多片式叶轮离合器13a。 根据第一实施例的构造，开关电磁阀(参见图1中的35)与叶轮离合器控制阀(参见图1 中的34)的控制液压室连接，并且通过控制开关电磁阀(参见图1中的35)的液压来切换 与流体通路(参见图1中的33)连接的流体路径。另一方面，根据第三实施例的构造，通过 控制叶轮离合器线性电磁阀38a的液压来控制供应给流体通路33的液压。第三实施例的 其它构造与第一实施例的构造类似。这里，通过减小从流体泵输出的液压(管路压力)来 限定二次压力(Sec压力)。叶轮离合器线性电磁阀38a构造成根据电流水平调节二次压力(Sec压力)并输 出调节后的二次压力。叶轮离合器线性电磁阀38a是正常情况下为高压的电磁阀，其在通 电时或者输出与减小的二次压力(Sec压力)对应的液压，或者不输出液压；并且在不通电 时输出二次压力(Sec压力)。叶轮离合器线性电磁阀38a受电子控制部分36控制。下面将描述根据第三实施例的用于液压传动装置的液压控制装置的电子控制部 分的正常操作。在发动机怠速的情况下，电子控制部分36通过控制开关电磁阀32将液压供应给 故障用阀31的控制液压室(即，控制开关电磁阀32通电)，将叶轮离合器流体通路24与流 体通路33连接；并且通过控制叶轮离合器线性电磁阀38a不供应液压(即，控制叶轮离合 器线性电磁阀38a通电)，从而控制不将液压供应给叶轮离合器液压室R3，于是使叶轮离合 器13a分离。另一方面，在发动机不怠速的情况下，电子控制部分36控制开关电磁阀32将液压 供应给故障用阀31的控制液压室(即，控制开关电磁阀32通电)，以将叶轮离合器流体通 路24与流体通路33连接；并且控制叶轮离合器线性电磁阀38a将第二压力(Sec压力)经 由叶轮离合器控制阀34、流体通路33、故障用阀31和叶轮离合器流体通路24供应给叶轮离合器液压室R3(即，控制叶轮离合器线性电磁阀38a处于不通电状态)，从而使叶轮离合 器13a接合以建立接合状态。下面将描述当根据第三实施例的用于液压传动装置的液压控制装置的部件出现 故障时电子控制部分的控制操作。 第一，如果在开关电磁阀32被控制为输出液压的状态(通电状态)下开关电磁阀 32出现故障，则故障用阀31的弹簧31a处于压缩状态，这对应于故障用阀31将流体通路 33与叶轮离合器流体通路24连接的正常状态。相应地，电子控制部分36使得能够通过控 制叶轮离合器线性电磁阀38a来控制叶轮离合器13a的接合或分离，并且通过控制叶轮离 合器线性电磁阀38a来使叶轮离合器13a接合以建立接合状态，从而车辆是可操作的。第二，如果在开关电磁阀32被控制为不输出液压的状态(不通电状态)下开关电 磁阀32出现故障，则故障用阀31的弹簧31a处于伸展状态，并且故障用阀31将第二压力 (Sec压力)的供应源与叶轮离合器流体通路24连接。相应地，不能通过电子控制部分36 执行控制。换句话说，电子控制部分36是不可操作的。然而，因为第二压力(Sec压力)经 由故障用阀31和叶轮离合器流体通路24供应给叶轮离合器液压室R3，从而使叶轮离合器 13a接合以建立接合状态，因此车辆是可操作的。第三，如果在弹簧31a被压缩的状态下故障用阀31出现故障，与第一种情况类似， 因为获得故障用阀31将流体通路33与叶轮离合器流体通路24连接的正常状态，电子控制 部分36使得能够通过控制叶轮离合器线性电磁阀38a来控制叶轮离合器13a的接合和分 离，并且通过控制叶轮离合器线性电磁阀38a来使叶轮离合器13a接合以建立接合状态，从 而车辆是可操作的。第四，如果在弹簧31a伸展的状态下故障用阀31出现故障，与第二种情况类似，因 为故障用阀31将第二压力(Sec压力)与叶轮离合器流体通路24连接，不能通过电子控制 部分36执行控制，换句话说，电子控制部分36是不可操作的。然而，因为第二压力(Sec压 力)经由故障用阀31和叶轮离合器流体通路24供应给叶轮离合器液压室R3，从而使叶轮 离合器13a接合以建立接合状态，因此车辆是可操作的。第五，如果叶轮离合器线性电磁阀38a在产生液压的状态(不通电状态)下出现 故障，因为不管电子控制部分36对开关电磁阀32的操作如何，叶轮离合器线性电磁阀38a 继续输出第二压力(Sec压力)，因此第二压力(Sec压力)经由故障用阀31供应给叶轮离 合器流体通路24。这样，因为第二压力(Sec压力)供应给叶轮离合器液压室R3，从而使叶 轮离合器13a接合以建立接合状态，因此车辆是可操作的。第六，下面说明在叶轮离合器线性电磁阀38a不产生液压的状态(通电状态)下 叶轮离合器线性电磁阀38a出现故障的情况。当检测到叶轮离合器线性电磁阀38a不输出 液压时，电子控制部分36控制与故障用阀31连接的开关电磁阀32处于不通电状态。相应 地，因为第二压力(Sec压力)经由故障用阀31和叶轮离合器流体通路24供应给叶轮离合 器液压室R3，从而使叶轮离合器13a接合以建立接合状态，因此车辆是可操作的。第七，如果出现所有电子部件处于不通电状态的故障，则与故障用阀31连接的开 关电磁阀32变为不通电状态从而不输出液压，并且第二压力(Sec压力)经由故障用阀31 和叶轮离合器流体通路24供应给叶轮离合器液压室R3，从而使叶轮离合器13a接合以建立 接合状态。相应地，车辆是可操作的。
根据第三实施例的构造，因为即使液压控制装置的任何部件出现故障也可以确保 叶轮离合器13a接合，因此可以防止车辆是不可操作的，于是提高车辆的安全性。下面将参考图4描述根据第四实施例的用于液压传动装置的液压控制装置。在图 4中仅仅示出了与叶轮离合器有关的液压管路。 第四实施例是第一实施例的液压管路的修改例，并且包括多片式叶轮离合器13a。 根据第一实施例的构造，开关电磁阀(参见图1中的35)与叶轮离合器控制阀(参见图1 中的34)的控制液压室连接，并且通过控制开关电磁阀(参见图1中的35)的液压来切换 与流体通路(参见图1中的33)连接的流体路径；并且开关电磁阀(参见图1中的32)与 故障用阀(参见图1中的31)的控制液压室连接，并且通过控制开关电磁阀(参见图1中 的32)的液压来切换故障用阀(参见图1中的31)的流体路径。另一方面，根据第四实施 例的构造，可以通过控制叶轮离合器线性电磁阀38a的液压来控制待供应给流体通路33的 液压水平；具有恒定液压的调制压力(Mod压力)的供应源与故障用阀31的控制液压室连 接，管路压力线性电磁阀37与容纳故障用阀31的弹簧31a的弹簧室连接，并且通过控制管 路压力线性电磁阀37的液压来切换故障用阀31的流体路径。第四实施例的其它构造与第 一实施例的构造类似。此外，第四实施例的故障用阀31和管路压力线性电磁阀37的构造 与第二实施例的故障用阀(图2中的31)和管路压力线性电磁阀(图2中的37)的构造类 似。第四实施例的叶轮离合器线性电磁阀38a的构造与第三实施例的叶轮离合器线性电磁 阀(图3中的38a)的构造类似。在这种情况下，调制压力(Mod压力)对应于通过减小从 流体泵输出的液压(管路压力)来限定的调节后的液压。下面将描述根据第四实施例的用于液压传动装置的液压控制装置的电子控制部 分的正常操作。在发动机怠速的情况下，电子控制部分36通过控制管路压力线性电磁阀37不将 液压供应给故障用阀31的弹簧室(即，控制管路压力线性电磁阀37通电)，将叶轮离合器 流体通路24与流体通路33连接；并且控制叶轮离合器线性电磁阀38a不将液压供应给叶 轮离合器液压室R3 (即，控制叶轮离合器线性电磁阀38a通电)，于是使叶轮离合器13a分 离以建立分离状态。另一方面，在发动机不怠速的情况下，电子控制部分36控制管路压力线性电磁阀 37不将液压供应给故障用阀31的弹簧室(即，控制管路压力线性电磁阀37通电)，以将叶 轮离合器流体通路24与流体通路33连接；并且控制叶轮离合器线性电磁阀38a将第二压 力(Sec压力)经由叶轮离合器控制阀34、流体通路33、故障用阀31和叶轮离合器流体通 路24供应给叶轮离合器液压室R3 ( S卩，控制叶轮离合器线性电磁阀38a处于不通电状态)， 从而使叶轮离合器13a接合以建立接合状态。下面将描述当根据第四实施例的用于液压传动装置的液压控制装置的部件出现 故障时电子控制部分的控制操作。第一，如果管路压力线性电磁阀37在输出液压的状态(不通电状态)下出现故 障，则故障用阀31的弹簧31a处于伸展状态，并且故障用阀31将第二压力(Sec压力)的 供应源与叶轮离合器流体通路24连接。相应地，不能通过电子控制部分36执行控制。换 句话说，电子控制部分36是不可操作的。然而，因为第二压力(Sec压力)经由故障用阀31 和叶轮离合器流体通路24供应给叶轮离合器液压室R3，从而使叶轮离合器13a接合以建立接合状态，因此车辆是可操作的。第二，如果在管路压力线性电磁阀37不输出液压的状态(通电状态)下管路压力 线性电磁阀37出现故障，则故障用阀31的弹簧31a处于压缩状态，这对应于故障用阀31 将流体通路33与叶轮离合器流体通路24连接的正常状态。相应地，电子控制部分36使得 能够通过控制叶轮离合器线性电磁阀38a来控制叶轮离合器13a的接合或分离，并且可以 通过控制叶轮离合器线性电磁阀38a来使叶轮离合器13a接合以建立接合状态，从而车辆 是可操作的。第三，如果在弹簧31a被压缩的状态下故障用阀31出现故障，与第二种情况类似， 故障用阀31将流体通路33与叶轮离合器流体通路24连接，这对应于正常状态。相应地， 电子控制部分36使得能够通过控制叶轮离合器线性电磁阀38a来控制叶轮离合器13a的 接合或分离，并且通过控制叶轮离合器线性电磁阀38a来使叶轮离合器13a接合以建立接 合状态，从而车辆是可操作的。第四，如果在弹簧31a伸展的状态下故障用阀31出现故障，与第一种情况类似，因 为故障用阀31将第二压力与叶轮离合器流体通路24连接，不能通过电子控制部分36执行 控制，换句话说，电子控制部分36是不可操作的。然而，因为第二压力(Sec压力)经由故 障用阀31和叶轮离合器流体通路24供应给叶轮离合器液压室R3，从而使叶轮离合器13a 接合以建立接合状态，因此车辆是可操作的。第五，如果叶轮离合器线性电磁阀38a在产生液压的状态(不通电状态)下出现 故障，因为不管电子控制部分36对管路压力线性电磁阀37的操作如何，叶轮离合器线性电 磁阀38a继续输出第二压力(Sec压力)，因此第二压力(Sec压力)经由故障用阀31供应 给叶轮离合器流体通路24。这样，因为第二压力(Sec压力)供应给叶轮离合器液压室R3， 从而使叶轮离合器13a接合以建立接合状态，因此车辆是可操作的。第六，如果在叶轮离合器线性电磁阀38a不产生液压的状态(通电状态)下叶轮 离合器线性电磁阀38a出现故障，则当检测到叶轮离合器线性电磁阀38a不输出液压时，电 子控制部分36控制与故障用阀31连接的管路压力线性电磁阀37处于不通电状态。相应 地，因为第二压力(Sec压力)经由故障用阀31和叶轮离合器流体通路24供应给叶轮离合 器液压室R3，从而使叶轮离合器13a接合以建立接合状态，因此车辆是可操作的。第七，如果出现所有电子部件处于不通电状态的故障，则与故障用阀31连接的管 路压力线性电磁阀37变为不通电状态从而输出最高水平的液压，并且第二压力(Sec压力) 经由故障用阀31和叶轮离合器流体通路24供应给叶轮离合器液压室R3，从而使叶轮离合 器13a接合以建立接合状态。相应地，车辆是可操作的。根据第四实施例的构造，与第一实施例类似，因为即使液压控制装置的任何部件 出现故障也可以确保叶轮离合器13a接合，因此可以防止车辆是不可操作的，于是提高车 辆的安全性。下面将参考图5描述根据第五实施例的用于液压传动装置的液压控制装置。出于 说明的目的，在图5中仅仅示出了与叶轮离合器有关的液压管路。在第一至第四实施例中描述了包括多片式叶轮离合 器(图1至4中的13a)的用 于液压传动装置的液压控制装置。另一方面，在第五实施例中披露的是具有单片式叶轮离 合器13b的用于液压传动装置的液压控制装置。图5示出了包括单片式叶轮离合器13b的变矩器10的液压控制装置，该单片式叶轮离合器13b构造成使泵轮12与随动力源(例如 发动机)40 —体地旋转的变矩器外壳11分离。该液压控制装置控制待供应给叶轮离合器 13b的液压，从而通过不供应液压来使叶轮离合器13b接合，通过供应液压来使叶轮离合器 13b分离。关于单片式叶轮离合器13b而言，该液压控制装置包括叶轮离合器流体通路24、 故障用阀31、开关电磁阀32、流体通路33、叶轮离合器控制阀34、开关电磁阀35、电子控制 部分36、液压传动室R1、锁止离合器液压室R2和叶轮离合器液压室R3。图5所示的变矩器10包括单片式叶轮离合器13b，以代替第一至第四实施例的变 矩器(图1至4中的10)的多片式叶轮离合器(图1至4中的13a)。第五实施例的其它构 造与第一至第四实施例的变矩器(图1至4中的10)的构造类似。 叶轮离合器13b是单片式离合机构，其构造成通过建立接合状态将变矩器外壳11 的旋转力(扭矩)传递给泵轮12。叶轮离合器13b包括固定于随泵轮12 —体地旋转的部 件上的单个离合器片。当液压传动室Rl中的液压大于叶轮离合器液压室R3中的液压时， 叶轮离合器13b通过将离合器片挤压为与变矩器外壳11的内壁面摩擦地接触来建立接合 状态。此外，当叶轮离合器液压室R3中的液压大于液压传动室Rl中的液压时，叶轮离合器 13b通过使离合器片与变矩器外壳11分离从而可以相对旋转来建立分离状态。叶轮离合器液压室R3是用于操作单片式叶轮离合器13b的液压室。叶轮离合器 液压室R3与叶轮离合器流体通路24连接。当比液压传动室Rl中的液压低的液压被供应 给叶轮离合器液压室R3时，叶轮离合器13b接合；当叶轮离合器液压室R3中的液压比液压 传动室Rl中的液压高时，叶轮离合器13b分离(脱离接合)。叶轮离合器流体通路24将叶轮离合器液压室R3与故障用阀31连接。故障用阀31构造成选择性地将叶轮离合器流体通路24连接至排出流体通路DL 或叶轮离合器控制阀34。故障用阀31包括阀体、可滑动地设置在阀体内的阀芯、以及将阀 芯朝向控制液压室偏压的弹簧31a。控制液压室与开关电磁阀32连接。当比弹簧31a的 偏压力大的液压从开关电磁阀32供应给控制液压室(即，当开关电磁阀32通电并且弹簧 31a被压缩时)，故障用阀31将叶轮离合器流体通路24与叶轮离合器控制阀34连接，从而 可以调节压力。当不将液压从开关电磁阀32供应给控制液压室(即，当开关电磁阀32不 通电并且弹簧31a伸展时)，故障用阀31将叶轮离合器流体通路24与排出流体通路DL连 接。这里，第二压力(Sec压力)对应于通过减小从流体泵输出的液压(即管路压力)而调 节得到的液压。开关电磁阀32控制是否将液压供应给故障用阀31的控制液压室。开关电磁阀32 是正常情况下为低压的电磁阀，其在通电时输出液压，并且在不通电时不输出液压。开关电 磁阀32受电子控制部分36控制。可以使用根据电流水平调节液压的线性电磁阀来代替开 关电磁阀32。流体通路33将叶轮离合器控制阀34与故障用阀31连接。叶轮离合器控制阀34构造成将流体通路33与第二压力(Sec压力)的供应源或排 出管路DL连接。叶轮离合器控制阀34包括阀体、可滑动地设置在阀体内的阀芯、以及将阀 芯朝向控制液压室偏压的弹簧34a。当比弹簧34a的偏压力大的液压从开关电磁阀35供应 给控制液压室(即，当开关电磁阀35通电并且弹簧34a被压缩时)，叶轮离合器控制阀34 将流体通路33与排出管路DL连接。当不将液压从开关电磁阀35供应给控制液压室(即，当开关电磁阀35不通电并且弹簧34a伸展时)，叶轮离合器控制阀34将流体通路33与第 二压力(Sec压力)的供应源连接。开关电磁阀35控制是否将液压供应给叶轮离合器控制阀34的控制液压室。开关 电磁阀35是在正常情况下为低压的电磁阀，其在通电时输出液压，并且在不通电时不输出 液压。开关电磁阀35受电子控制部分36控制。根据本实施例，应用在正常情况下为低压 的电磁阀作为开关电磁阀35，然而，也可以使用正常情况下为高压的电磁阀。电子控制部分36是控制开关电磁阀32和开关电磁阀35的操作的计算机。电子 控制部分36基于预定程序(即，包括数据库、映射图等)执行信息处理。电子控制部分36 根据从车辆的各种传感器发送过来的信号执行信息处理。电子控制部分36判断发动机是 否怠速，并且在发动机怠速时控制叶轮离合器13b分离，以减小涡轮14与泵轮12之间的流 体阻力。下面将更详细地描述电子控制部分36的控制操作。下面将描述根据第五实施例的用于液压传动装置的液压控制装置的电子控制部 分的正常控制操作。在发动机怠速的情况下，电子控制部分36通过控制开关电磁阀32将液压供应给 故障用阀31的控制液压室(即，控制开关电磁阀32通电)，将叶轮离合器流体通路24与流 体通路33连接；并且通过控制开关电磁阀35不将液压供应给叶轮离合器控制阀34的控制 液压室(即，控制开关电磁阀35不通电)，将流体通路33与第二压力(Sec压力)的供应源 连接，从而将第二压力经由叶轮离合器控制阀34、流体通路33、故障用阀31和叶轮离合器 流体通路24供应给叶轮离合器液压室R3，从而使叶轮离合器13b分离以建立分离状态。另一方面，在发动机不怠速的情况下，电子控制部分36控制开关电磁阀32将液压 供应给故障用阀31的控制液压室(即，控制开关电磁阀32通电)，以将叶轮离合器流体通 路24与流体通路33连接；并且控制开关电磁阀35将液压供应给叶轮离合器控制阀34的 控制液压室(即，控制开关电磁阀35通电)，以将流体通路33与排出管路DL连接，从而将 叶轮离合器液压室R3中的液压经由叶轮离合器流体通路24、故障用阀31、流体通路33和 叶轮离合器控制阀34从排出管路DL排出，从而使叶轮离合器13b接合以建立接合状态。下面将描述当根据第五实施例的用于液压传动装置的液压控制装置的部件出现 故障时电子控制部分的控制操作。第一，如果在开关电磁阀32被控制为输出液压的状态(通电状态)下开关电磁阀 32出现故障，则故障用阀31的弹簧31a处于压缩状态，这对应于故障用阀31将流体通路 33与叶轮离合器流体通路24连接的正常状态。相应地，电子控制部分36使得能够通过控 制开关电磁阀35(即，通过控制叶轮离合器控制阀34)来控制叶轮离合器13b的接合或分 离，于是通过控制叶轮离合器13b来建立接合状态，从而车辆是可操作的。第二，如果开关电磁阀32在不输出液压的状态(不通电状态)下出现故障，则故 障用阀31的弹簧31a处于伸展状态，并且故障用阀31将排出管路DL与叶轮离合器流体通 路24连接。相应地，不能通过电子控制部分36执行控制。换句话说，电子控制部分36是 不可操作的。然而，因为叶轮离合器液压室R3中的液压经由叶轮离合器流体通路24和故 障用阀31从排出管路DL排出，从而 使叶轮离合器13b接合以建立接合状态，因此车辆是可 操作的。第三，如果在弹簧31a被压缩的状态下故障用阀31出现故障，与第一种情况类似，因为获得故障用阀31将流体通路33与叶轮离合器流体通路24连接的正常状态，电子控制 部分36使得能够通过控制开关电磁阀35 ( S卩，控制叶轮离合器控制阀34)来控制叶轮离合 器13b的接合和分离，并且通过控制叶轮离合器13b接合以建立接合状态，从而车辆是可操 作的。 第四，如果在弹簧31a伸展的状态下故障用阀31出现故障，与第二种情况类似，因 为故障用阀31将排出管路DL与叶轮离合器流体通路24连接，不能通过电子控制部分36 执行控制。换句话说，电子控制部分36是不可操作的。然而，因为叶轮离合器液压室R3中 的液压经由叶轮离合器流体通路24和故障用阀31从排出管路DL排出，从而使叶轮离合器 13b接合，因此车辆是可操作的。第五，如果开关电磁阀35在产生液压的状态(通电状态)下出现故障，因为不管 电子控制部分36对开关电磁阀32的操作如何，叶轮离合器控制阀34保持将流体通路33 与排出管路DL连接，因此故障用阀31将叶轮离合器流体通路24与排出管路DL连接。这 样，叶轮离合器液压室R3中的液压经由叶轮离合器流体通路24和故障用阀31从排出管路 DL排出，从而使叶轮离合器13b接合以建立接合状态，相应地，车辆是可操作的。第六，如果在开关电磁阀35不产生液压的状态(不通电状态)下开关电磁阀35 出现故障，则叶轮离合器控制阀34输出第二压力(Sec压力)。当检测到上述状态时，电子 控制部分36控制与故障用阀31连接的开关电磁阀32处于不通电状态。相应地，因为故障 用阀31将叶轮离合器流体通路24与排出管路DL连接，并且叶轮离合器液压室R3中的液 压经由叶轮离合器流体通路24和故障用阀31从排出管路DL排出，从而使叶轮离合器13b 接合以建立接合状态，车辆是可操作的。第七，如果在弹簧34a被压缩的状态下叶轮离合器控制阀34出现故障，与第五种 情况类似，因为不管电子控制部分36对开关电磁阀32的操作如何，叶轮离合器控制阀34 保持将流体通路33与排出管路DL连接，因此故障用阀31将叶轮离合器流体通路24与排 出管路DL连接。这样，叶轮离合器液压室R3中的液压经由叶轮离合器流体通路24和故障 用阀31从排出管路DL排出，从而使叶轮离合器13b接合以建立接合状态，相应地，车辆是 可操作的。第八，如果在弹簧34a伸展的状态下叶轮离合器控制阀34出现故障，与第六种情 况类似，叶轮离合器控制阀34输出第二压力(Sec压力)。当检测到上述状态时，电子控制 部分36控制与故障用阀31连接的开关电磁阀32处于不通电状态。相应地，因为故障用阀 31将叶轮离合器流体通路24与排出管路DL连接，并且叶轮离合器液压室R3中的液压经由 叶轮离合器流体通路24和故障用阀31从排出管路DL排出，从而使叶轮离合器13b接合以 建立接合状态，车辆是可操作的。第九，如果出现所有电子部件处于不通电状态的故障，则与故障用阀31连接的开 关电磁阀32变为不通电状态从而不输出液压，并且故障用阀31将叶轮离合器流体通路24 与排出管路DL连接，以将叶轮离合器液压室R3中的液压经由叶轮离合器流体通路24和故 障用阀31从排出管路DL排出，从而使叶轮离合器13b接合以建立接合状态，相应地，车辆 是可操作的。根据第五实施例的构造，因为即使液压控制装置的任何部件出现故障也可以确保 叶轮离合器13b接合，因此可以防止车辆是不可操作的，于是提高车辆的安全性。
下面将参考图6描述根据第六实施例的用于液压传动装置的液压控制装置。在图 6中仅仅示出了与叶轮离合器有关的液压管路。第六实施例是根据第五实施例的液压管路的修改例，并且包括单片式叶轮离合器 13b。根据第五实施例的构造，开关电磁阀(参见图5中的32)与故障用阀(参见图5中的 31)的控制液压室连接，以便于通过控制开关电磁阀(参见图5中的32)的液压来切换故障 用阀(参见图5中的31)的流体路径。另一方面，根据第六实施例的构造，具有恒定液压的 调制压力(Mod压力)的供应源与故障用阀31的控制液压室连接，管路压力线性电磁阀37 与容纳故障用阀31的弹簧31a的弹簧室连接，并且通过控制管路压力线性电磁阀37的液 压来切换故障用阀31的流体路径。第六实施例的其它构造与第五实施例的构造类似。在 这种情况下，通过减小从流体泵输出的液压(管路压力)来限定调制压力(Mod压力)。故障用阀31构造成将叶轮离合器流体通路24与排出管路DL或叶轮离合器控制 阀34连接。故障用阀31包括阀体、可滑动地设置在阀体内的阀芯、以及将阀芯朝向控制液 压室偏压的弹簧31a。具有恒定液压水平的调制压力(Mod压力)被引入控制液压室。管 路压力线性电磁阀37与容纳弹簧31a的弹簧室连接。当弹簧31a的偏压力与管路压力线 性电磁阀37的液压之和小于调制压力(Mod压力)(S卩，当管路压力线性电磁阀37通电并 且弹簧31a被压缩时)，故障用阀31将叶轮离合器流体通路24与叶轮离合器控制阀34连 接，从而可以调节压力。当弹簧31a的偏压力与管路压力线性电磁阀37的液压之和大于调 制压力(Mod压力)(即，当管路压力线性电磁阀37不通电并且弹簧31a伸展时)，故障用阀 31将叶轮离合器流体通路24与排出管路DL连接。管路压力线性电磁阀37构造成根据电流水平来控制供应给故障用阀31的弹簧室 的液压。管路压力线性电磁阀37是正常情况下为高压的电磁阀，其在通电时(在通电状态 下)输出调节后的调制压力(Mod压力)；并且在不通电时(在不通电状态下)输出调制压 力(Mod压力)。管路压力线性电磁阀37受电子控制部分36控制。下面将描述根据第六实施例的用于液压传动装置的液压控制装置的电子控制部 分的正常操作。在发动机怠速的情况下，电子控制部分36通过控制管路压力线性电磁阀37不将 液压供应给故障用阀31的弹簧室(即，控制管路压力线性电磁阀37通电)，将叶轮离合器 流体通路24与流体通路33连接；并且通过控制开关电磁阀35不将液压供应给叶轮离合 器控制阀34的控制液压室(即，控制开关电磁阀35不通电)，将流体通路33与第二压力 (Sec压力)的供应源连接，从而将第二压力经由叶轮离合器控制阀34、流体通路33、故障用 阀31和叶轮离合器流体通路24供应给叶轮离合器液压室R3，从而使叶轮离合器13b分离 以建立分离状态。另一方面，当发动机不怠速时，电子控制部分36控制管路压力线性电磁阀37不将 液压供应给故障用阀31的弹簧室(即，控制管路压力线性电磁阀37通电)，以将叶轮离合 器流体通路24与流体通路33连接；并且控制开关电磁阀35将液压供应给叶轮离合器控制 阀34的控制液压室(即，控制开关电磁阀35通电)，以将流体通路33与排出管路DL连接， 从而叶轮 离合器液压室R3中的液压经由叶轮离合器流体通路24、故障用阀31、流体通路33 和叶轮离合器控制阀34从排出管路DL排出，从而使叶轮离合器13b接合以建立接合状态。下面将描述当根据第六实施例的用于液压传动装置的液压控制装置的部件出现故障时电子控制部分的控制操作。第一，如果在管路压力线性电磁阀37被控制为输出液压的状态(不通电状态)下 管路压力线性电磁阀37出现故障，则故障用阀31的弹簧31a处于伸展状态，并且故障用阀 31将排出管路DL与叶轮离合器流体通路24连接。相应地，不能通过电子控制部分36执行 控制。换句话说，电子控制部分36是不可操作的。然而，因为叶轮离合器液压室R3中的液 压经由叶轮离合器流体通路24和故障用阀31从排出管路DL排出，从而使叶轮离合器13b 接合以建立接合状态，因此车辆是可操作的。第二，如果管路压力线性电磁阀37在不输出液压的状态(通电状态)下出现故 障，则故障用阀31的弹簧31a处于压缩状态，这对应于故障用阀31将流体通路33与叶轮 离合器流体通路24连接的正常状态。相应地，电子控制部分36使得能够通过控制开关电 磁阀35 ( S卩，通过控制叶轮离合器控制阀34)来控制叶轮离合器13b的接合或分离，并且可 以通过控制叶轮离合器13b接合以建立接合状态，从而车辆是可操作的。 第三，如果在弹簧31a被压缩的状态下故障用阀31出现故障，与第二种情况类似， 因为获得故障用阀31将流体通路33与叶轮离合器流体通路24连接的正常状态，因此电子 控制部分36使得能够通过控制开关电磁阀35 ( S卩，控制叶轮离合器控制阀34)来控制叶轮 离合器13b的接合和分离，并且通过控制叶轮离合器13b接合以建立接合状态，从而车辆是 可操作的。第四，如果在弹簧31a伸展的状态下故障用阀31出现故障，与第一种情况类似，因 为故障用阀31将排出管路DL与叶轮离合器流体通路24连接，因此不能通过电子控制部分 36执行控制。换句话说，电子控制部分36是不可操作的。然而，因为叶轮离合器液压室R3 中的液压经由叶轮离合器流体通路24和故障用阀31从排出管路DL排出，从而使叶轮离合 器13b接合以建立接合状态，因此车辆是可操作的。第五，如果开关电磁阀35在产生液压的状态(通电状态)下出现故障，因为不管 电子控制部分36对管路压力线性电磁阀37的操作如何，叶轮离合器控制阀34保持将流体 通路33与排出管路DL连接，因此故障用阀31将叶轮离合器流体通路24与排出管路DL连 接。这样，叶轮离合器液压室R3中的液压经由叶轮离合器流体通路24和故障用阀31从排 出管路DL排出，从而使叶轮离合器13b接合以建立接合状态，相应地，车辆是可操作的。第六，如果在开关电磁阀35不产生液压的状态(不通电状态)下开关电磁阀35 出现故障，则叶轮离合器控制阀34输出第二压力(Sec压力)。当检测到上述状态时，电子 控制部分36控制与故障用阀31连接的管路压力线性电磁阀37处于不通电状态。相应地， 因为故障用阀31将叶轮离合器流体通路24与排出管路DL连接，并且叶轮离合器液压室R3 中的液压经由叶轮离合器流体通路24和故障用阀31从排出管路DL排出，从而使叶轮离合 器13b接合以建立接合状态，因此车辆是可操作的。第七，如果在弹簧34a被压缩的状态下叶轮离合器控制阀34出现故障，与第五种 情况类似，因为不管电子控制部分36对管路压力线性电磁阀37的操作如何，叶轮离合器控 制阀34保持将流体通路33与排出管路DL连接，因此故障用阀31将叶轮离合器流体通路 24与排出管路DL连接。这样，叶轮离合器液压室R3中的液压经由叶轮离合器流体通路24 和故障用阀31从排出管路DL排出，从而使叶轮离合器13b接合以建立接合状态，相应地， 车辆是可操作的。
第八，如果在弹簧34a伸展的状态下叶轮离合器控制阀34出现故障，与第六种情 况类似，叶轮离合器控制阀34输出第二压力(Sec压力)。当检测到上述状态时，电子控制 部分36控制与故障用阀31连接的管路压力线性电磁阀37处于不通电状态。相应地，因为 故障用阀31将叶轮离合器流体通路24与排出管路DL连接，并且叶轮离合器液压室R3中 的液压经由叶轮离合器流体通路24和故障用阀31从排出管路DL排出，从而使叶轮离合器 13b接合以建立接合状态，因此车辆是可操作的。第九，如果出现所有电子部件处于不通电状态的故障，则与故障用阀31连接的管 路压力线性电磁阀37变为不通电状态从而输出液压，并且叶轮离合器液压室R3中的液压 经由叶轮离合器流体通路24和故障用阀31从排出管路DL排出，从而使叶轮离合器13b接 合以建立接合状态。相应地，车辆是可操作的。根据第六实施例的构造，与第五实施例类似，因为即使液压控制装置的任何部件 出现故障也可以确保叶轮离合器13b接合，因此可以防止车辆是不可操作的，于是提高车 辆的安全性。下面将参考图7描述根据第七实施例的用于液压传动装置的液压控制装置。在图 7中仅仅示出了与叶轮离合器有关的液压管路。第七实施例是第五实施例的液压管路的修改例，并且包括单片式叶轮离合器13b。 根据第五实施例的构造，开关电磁阀(参见图5中的35)与叶轮离合器控制阀(参见图5 中的34)的控制液压室连接，并且通过控制开关电磁阀(参见图5中的35)的液压来切换 与流体通路(参见图5中的33)连接的流体路径。另一方面，根据第七实施例的构造，通过 控制叶轮离合器线性电磁阀38b的液压来控制供应给流体通路33的液压。第七实施例的 其它构造与第五实施例的构造类似。这里，通过减小从流体泵输出的液压(管路压力)来 限定二次压力(Sec压力)。叶轮离合器线性电磁阀38b构造成根据电流水平调节二次压力(Sec压力)并输 出调节后的二次压力。叶轮离合器线性电磁阀38b是正常情况下为低压的电磁阀，其在通 电时输出二次压力(Sec压力)或调节后的二次压力；并且在不通电时不输出液压。叶轮离 合器线性电磁阀38b受电子控制部分36控制。下面将描述根据第七实施例的用于液压传动装置的液压控制装置的电子控制部 分的正常操作。在发动机怠速的情况下，电子控制部分36通过将液压从开关电磁阀32供应给故 障用阀31的控制液压室(即，控制开关电磁阀32通电)，将叶轮离合器流体通路24与流体 通路33连接；并且通过控制叶轮离合器线性电磁阀38b输出液压(即，控制叶轮离合器线 性电磁阀38b通电)，将二次压力(Sec压力)经由流体通路33、故障用阀31和叶轮离合器 流体通路24供应给叶轮离合器液压室R3，并且使叶轮离合器13b分离以建立分离状态。另一方面，在发动机不怠速的情况下，电子控制部分36通过调节压力水平(S卩，控 制开关电磁阀32通电)来控制开关电磁阀32，以将叶轮离合器流体通路24与流体通路33 连接；并且控制叶轮离合器线性电磁阀38b不将二次压力(Sec压力)供应给叶轮离合器液 压室R3(即，控制叶轮离合器线性电磁阀38b处于不通电状态)，从而使叶轮离合器13b接 合以建立接合状态。下面将描述当根据第七实施例的用于液压 传动装置的液压控制装置的部件出现故障时电子控制部分的控制操作。第一，如果在开关电磁阀32被控制为输出液压的状态(通电状态)下开关电磁阀 32出现故障，则故障用阀31的弹簧31a处于压缩状态，这对应于故障用阀31将流体通路 33与叶轮离合器流体通路24连接的正常状态。相应地，电子控制部分36使得能够通过控 制叶轮离合器线性电磁阀38b来控制叶轮离合器13b的接合或分离，并且通过控制叶轮离 合器13b接合以建立接合状态，从而车辆是可操作的。 第二，如果开关电磁阀32在不输出液压的状态(不通电状态)下出现故障，则故 障用阀31的弹簧31a处于伸展状态，并且故障用阀31将排出管路DL与叶轮离合器流体通 路24连接。相应地，不能通过电子控制部分36执行控制。换句话说，电子控制部分36是 不可操作的。然而，因为叶轮离合器液压室R3中的液压经由叶轮离合器流体通路24和故 障用阀31从排出管路DL排出，从而使叶轮离合器13b接合以建立接合状态，因此车辆是可 操作的。第三，如果在弹簧31a被压缩的状态下故障用阀31出现故障，与第一种情况类似， 因为获得故障用阀31将流体通路33与叶轮离合器流体通路24连接的正常状态，电子控制 部分36使得能够通过控制叶轮离合器线性电磁阀38b来控制叶轮离合器13b的接合和分 离，并且通过控制叶轮离合器线性电磁阀38b来使叶轮离合器13b接合以建立接合状态，从 而车辆是可操作的。第四，如果在弹簧31a伸展的状态下故障用阀31出现故障，与第二种情况类似，因 为故障用阀31将排出管路DL与叶轮离合器流体通路24连接，不能通过电子控制部分36 执行控制。换句话说，电子控制部分36是不可操作的。然而，因为叶轮离合器液压室R3中 的液压经由叶轮离合器流体通路24和故障用阀31从排出管路DL排出，从而使叶轮离合器 13b接合以建立接合状态，因此车辆是可操作的。第五，如果在叶轮离合器线性电磁阀38b被控制为产生液压的状态(通电状态) 下叶轮离合器线性电磁阀38b出现故障，则执行如下操作。当检测到叶轮离合器线性电磁 阀38b输出液压的状态时，电子控制部分36控制与故障用阀31连接的开关电磁阀32处于 不通电状态。相应地，因为故障用阀31将叶轮离合器流体通路24与排出管路DL连接，并 且叶轮离合器液压室R3中的液压经由叶轮离合器流体通路24和故障用阀31从排出管路 DL排出，从而使叶轮离合器13b接合以建立接合状态，因此车辆是可操作的。第六，如果在叶轮离合器线性电磁阀38b不产生液压的状态(不通电状态)下叶 轮离合器线性电磁阀38b出现故障，不管电子控制部分36对开关电磁阀32的操作如何，叶 轮离合器流体通路24与排出管路DL连接或者与叶轮离合器线性电磁阀38b连接，其中叶 轮离合器线性电磁阀38b处于在故障用阀31处不输出液压的状态下。相应地，液压不供应 给叶轮离合器液压室R3，叶轮离合器13b接合，并且车辆是可操作的。第七，如果出现所有电子部件处于不通电状态的故障，例如，电子控制部分36断 电，则与故障用阀31连接的开关电磁阀32变为不通电状态从而不输出液压，并且故障用阀 31将叶轮离合器流体通路24与排出管路DL连接，以将叶轮离合器液压室R3中的液压经由 叶轮离合器流体通路24和故障用阀31从排出管路DL排出，并且使叶轮离合器13b接合以 建立接合状态。相应地，车辆是可操作的。根据第七实施例的构造，与第五实施例类似，因为即使液压控制装置的任何部件出现故障也可以确保叶轮离合器13b接合，因此可以防止车辆是不可操作的，于是提高车 辆的安全性。下面将参考图8描述根据第八实施例的用于液压传动装置的液压控制装置。在图 8中仅仅示出了与叶轮离合器有关的液压管路。 第八实施例是第五实施例的液压管路的修改例，并且包括单片式叶轮离合器13b。 根据第五实施例的构造，开关电磁阀(参见图5中的35)与叶轮离合器控制阀(参见图5 中的34)的控制液压室连接，并且通过控制开关电磁阀(参见图5中的35)的液压来切换 与流体通路(参见图5中的33)连接的流体路径；并且开关电磁阀(参见图5中的32)与 故障用阀(参见图5中的31)的控制液压室连接，并且通过控制开关电磁阀(参见图5中 的32)的液压来切换故障用阀(参见图5中的31)的流体路径。另一方面，根据第八实施 例的构造，可以通过控制叶轮离合器线性电磁阀38b的液压来控制待供应给流体通路33的 液压水平；具有恒定液压的调制压力(Mod压力)的供应源与故障用阀31的控制液压室连 接，管路压力线性电磁阀37与容纳故障用阀31的弹簧31a的弹簧室连接，并且通过控制管 路压力线性电磁阀37的液压来切换故障用阀31的流体路径。第八实施例的其它构造与第 五实施例的构造类似。此外，第八实施例的故障用阀31和管路压力线性电磁阀37的构造 与第六实施例的故障用阀(图6中的31)和管路压力线性电磁阀(图6中的37)的构造类 似。第八实施例的叶轮离合器线性电磁阀38b的构造与第七实施例的叶轮离合器线性电磁 阀(图7中的38b)的构造类似。在这种情况下，调制压力(Mod压力)对应于通过减小从 流体泵输出的液压(管路压力)来限定的调节后的液压。下面将描述根据第八实施例的用于液压传动装置的液压控制装置的电子控制部 分的正常操作。在发动机怠速的情况下，电子控制部分36通过控制管路压力线性电磁阀37不将 液压供应给故障用阀31的弹簧室(即，控制管路压力线性电磁阀37通电)，将叶轮离合器 流体通路24与流体通路33连接；并且通过控制叶轮离合器线性电磁阀38b供应液压(即， 控制叶轮离合器线性电磁阀38b通电)，将二次压力(Sec压力)经由流体通路33、故障用 阀31和叶轮离合器流体通路24供应给叶轮离合器液压室R3，并且使叶轮离合器13b分离 以建立分离状态。另一方面，在发动机不怠速的情况下，电子控制部分36控制管路压力线性电磁阀 37不将液压供应给故障用阀31的弹簧室(即，控制管路压力线性电磁阀37通电)，以将叶 轮离合器流体通路24与流体通路33连接；并且控制叶轮离合器线性电磁阀38b不供应液 压(即，控制叶轮离合器线性电磁阀38b处于不通电状态)，从而不将液压供应给叶轮离合 器液压室R3，于是使叶轮离合器13b接合以建立接合状态。下面将描述当根据第八实施例的用于液压传动装置的液压控制装置的部件出现 故障时电子控制部分的控制操作。第一，如果在管路压力线性电磁阀37被控制为输出液压的状态(不通电状态)下 管路压力线性电磁阀37出现故障，则故障用阀31的弹簧31a处于伸展状态，并且故障用阀 31将排出管路DL与叶轮离合器流体通路24连接。相应地，不能通过电子控制部分36执行 控制。换句话说，电子控制部分36是不可操作的。然而，因为叶轮离合器液压室R3中的液 压经由叶轮离合器流体通路24和故障用阀31从排出管路DL排出，从而使叶轮离合器13b接合以建立接合状态，因此车辆是可操作的。第二，如果管路压力线性电磁阀37在不输出液压的状态(通电状态)下出现故 障，则故障用阀31的弹簧31a处于压缩状态，这对应于故障用阀31将流体通路33与叶轮 离合器流体通路24连接的正常状态。相应地，电子控制部分36使得能够通过控制叶轮离 合器线性电磁阀38b来控制叶轮离合器13b的接合或分离，并且通过控制叶轮离合器13b 接合以建立接合状态，从而车辆是可操作的。第三，如果在弹簧31a被压缩的状态下故障用阀31出现故障，与第二种情况类似， 因为故障用阀31将流体通路33与叶轮离合器流体通路24连接，这对应于正常状态，因此 电子控制部分36控制叶轮离合器线性电磁阀38b来控制叶轮离合器13b的接合或分离，以 使叶轮离合器13b接合以建立接合状态。于是，车辆是可操作的。第四，如果在弹簧31a伸展的状态下故障用阀31出现故障，与第一种情况类似，故 障用阀31的弹簧31a处于伸展状态，并且故障用阀31将排出管路DL与叶轮离合器流体通 路24连接。相应地，不能通过电子控制部分36执行控制。换句话说，电子控制部分36是 不可操作的。然而，因为叶轮离合器液压室R3中的液压经由叶轮离合器流体通路24和故 障用阀31从排出管路DL排出，从而使叶轮离合器13b接合以建立接合状态，因此车辆是可 操作的。第五，如果在叶轮离合器线性电磁阀38b被控制为产生液压的状态(通电状态) 下叶轮离合器线性电磁阀38b出现故障，则执行如下操作。当检测到叶轮离合器线性电磁 阀38b输出液压的状态时，电子控制部分36控制与故障用阀31连接的管路压力线性电磁 阀37处于不通电状态。相应地，因为故障用阀31将叶轮离合器流体通路24与排出管路DL 连接，并且叶轮离合器液压室R3中的液压经由叶轮离合器流体通路24和故障用阀31从排 出管路DL排出，从而使叶轮离合器13b接合以建立接合状态，因此车辆是可操作的。第六，如果在叶轮离合器线性电磁阀38b不产生液压的状态(不通电状态)下叶 轮离合器线性电磁阀38b出现故障，不管电子控制部分36对管路压力线性电磁阀37的操 作如何，叶轮离合器流体通路24与排出管路DL连接或者与叶轮离合器线性电磁阀38b连 接，其中叶轮离合器线性电磁阀38b处于在故障用阀31处不输出液压的状态下。相应地， 液压不供应给叶轮离合器液压室R3，叶轮离合器13b接合，并且车辆是可操作的。第七，如果出现所有电子部件处于不通电状态的故障，例如，电子控制部分36断 电，则与故障用阀31连接的管路压力线性电磁阀37变为不通电状态从而输出最大液压，并 且故障用阀31将叶轮离合器流体通路24与排出管路DL连接，以使叶轮离合器液压室R3 中的液压经由叶轮离合器流体通路24和故障用阀31从排出管路DL排出，从而使叶轮离合 器13b接合以建立接合状态。相应地，车辆是可操作的。根据第八实施例的构造，与第五实施例类似，因为即使液压控制装置的任何部件 出现故障也可以确保叶轮离合器13b接合，因此可以防止车辆是不可操作的，于是提高车 辆的安全性。下面将参考图9A和9B描述根据第九实施例的用于液压传动装置的液压控制装 置。第九实施例是可应用于用于液压传动装置的液压控制装置的变矩器的修改例。图9A 示出了包括单片式锁止离合器和多片式叶轮离合 器的变矩器，图9B示出了包括单片式锁 止离合器和单片式叶轮离合器的变矩器。
第一至第八实施例披露的是包括多片式锁止离合器(图1至8中的15a)的用于 液压传动装置的液压控制装置。另一方面，第九实施例披露的是包括单片式锁止离合器15b 的液压传动装置(变矩器10)，该单片式锁止离合器15b可替换地适用于第一至第八实施例 的用于液压传动装置的液压控制装置。图9A和9B所示的变矩器10包括单片式锁止离合器15b，当泵轮12与涡轮14之 间的转速差小时，单片式锁止离合器15b通过将泵轮12与涡轮14直接连接来消除涡轮14 与动力源(例如发动机)40之间的转速差。当锁止离合器15b与变矩器外壳11接合时，变 矩器外壳11的旋转力(扭矩)传递给涡轮14。锁止离合器15b包括固定于构造成随涡轮 14 一体地旋转的部件上的单个离合器片。当液压传动室Rl中的液压大于锁止离合器液压 室R2中的液压时，锁止离合器15b通过将离合器片向变矩器外壳11的内壁面挤压来建立 接合状态。此外，当锁止离合器液压室R2中的液压大于液压传动室Rl中的液压时，锁止离 合器15b通过使离合器片与变矩器外壳11分离来建立分离状态。在这种情况下，通过锁止 流体通路29来控制液压传动室Rl中的液压，并且通过解锁流体通路28来控制锁止离合器 液压室R2中的液压。第九实施例的其它构造与第一至第八实施例的构造类似。根据第九实施例，可以获得与第一至第八实施例类似的优点和效果。此外，在将单 片式锁止离合器15b应用于液压传动装置的情况下，该液压传动装置具有与专利文献1中 的流体通路相同数目的流体通路，可以利用三个流体通路执行叶轮离合器的控制。这样，可 以限制部件数目增加。在如同第一至第八实施例所披露的构造那样将多片式锁止离合器 (图1至8中的15a)应用于液压传动装置的情况下，可以利用四个流体通路执行叶轮离合 器的控制。在该情况下，部件的数目增加，然而，上述构造具有如下优点例如，即使在扭矩 更高的状态下也能够可靠地执行锁止离合器的控制、流体传动以及叶轮离合器的控制。在本发明(包括权利要求书在内)所披露内容的范围内，可以基于基本技术要点 对实施例进行修改。此外，在本发明的权利要求书的范围内，可以将披露的各个元件进行各 种组合或选择。也就是说，本发明包括本 领域普通技术人员基于包括权利要求书在内的披 露内容和技术要点所能够想到的各种变型和修改。
权利要求
一种用于液压传动装置的液压控制装置，包括所述液压传动装置，包括泵轮(12)，其构造成旋转；涡轮(14)，其构造成接收从旋转的所述泵轮(12)提供的工作流体而旋转；以及多片式叶轮离合器(13a)，其构造成使所述泵轮(12)与动力源(40)分离，所述多片式叶轮离合器构造成通过将液压供应给液压室(R3)而使所述泵轮(12)与所述动力源(40)接合；控制阀(34，38a)，其用于控制供应给所述液压室的液压的水平；故障用阀(31)，其设置在所述液压室(R3)与所述控制阀(34，38a)之间，所述故障用阀(31)用于选择性地连接所述液压室(R3)与所述控制阀(34，38a)或连接所述液压室(R3)与液压供应源；以及电子控制部分(36)，其控制所述控制阀(34，38a)和所述故障用阀(31)的操作，其中，当所述控制阀(34，38a)、所述故障用阀(31)和所述电子控制部分(36)中的至少一者出现故障时，所述液压室(R3)连接至所述液压供应源。
2.根据权利要求1所述的用于液压传动装置的液压控制装置，还包括第一电磁阀(32)，其与所述故障用阀(31)连接，用于在通电时给所述故障用阀(31)提 供液压，并且在不通电时不给所述故障用阀(31)提供所述液压，当经由所述第一电磁阀(32)将所述液压供应给所述故障用阀(31)时，所述液压室 (R3)适于与所述控制阀(34，38a)连接；当不经由所述第一电磁阀(32)将所述液压供应给 所述故障用阀(31)时，所述液压室(R3)适于与所述液压供应源连接，所述电子控制部分(36)控制所述第一电磁阀(32)的操作，从而当所述控制阀(34， 38a)在没有提供所述液压的状态下出现故障时使所述液压室(R3)与所述液压供应源连 接。
3.根据权利要求1所述的用于液压传动装置的液压控制装置，还包括第二电磁阀(37)，其与所述故障用阀(31)连接，用于选择性地在通电时给所述故障用 阀(31)提供减小的液压，并且在不通电时给所述故障用阀(31)提供所述液压，根据供应给 所述第二电磁阀(37)的通电电流量来控制所述减小的液压，当经由所述第二电磁阀(37)将所述液压供应给所述故障用阀(31)时，所述液压室 (R3)与所述液压供应源连接；当不经由所述第二电磁阀(37)将所述液压供应给所述故障 用阀(31)时，所述液压室(R3)与所述控制阀(34，38a)连接，所述电子控制部分(36)控制所述第二电磁阀(37)的操作，从而当所述控制阀(34， 38a)在没有提供所述液压的状态下出现故障时使所述液压室(R3)与所述液压供应源连 接。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的用于液压传动装置的液压控制装置，还包括 第三电磁阀(35)，其与所述控制阀(34)连接，用于在通电时给所述控制阀(34)提供液压，并且在不通电时不给所述控制阀(34)提供液压，当经由所述第三电磁阀(35)将所述液压供应给所述控制阀(34)时，所述故障用阀 (31)适于与所述液压供应源连接；当不经由所述第三电磁阀(35)将所述液压供应给所述 控制阀(34)时，所述故障用阀(31)适于与排出通路连接，所述电子控制部分控制所述第三电磁阀(35)的操作，从而使所述液压室(R3)与所述 液压供应源连接以使所述叶轮离合器(13a)接合。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的用于液压传动装置的液压控制装置，其中，所述控制阀对应于第四电磁阀(38a)，所述第四电磁阀(38a)用于选择性地在通电时 给所述故障用阀(31)提供减小的液压，并且在不通电时给所述故障用阀(31)输出所述液 压，根据供应给所述第四电磁阀(38a)的通电电流量来控制所述减小的液压，所述电子控制部分控制所述第四电磁阀(38a)的操作，从而将所述液压经由所述第四 电磁阀(38a)供应给所述液压室(R3)以使所述叶轮离合器(13a)接合。
6.一种用于液压传动装置的液压控制装置，包括 所述液压传动装置，包括泵轮(12)，其构造成旋转；涡轮(14)，其构造成接收从旋转的所述泵轮(12)提供的工作流体而旋转；以及 单片式叶轮离合器(13b)，其用于使泵轮(12)与动力源(40)分离，所述单片式叶轮离 合器(13b)构造成当液压室(R3)中的液压小于预定水平时使所述泵轮(12)与动力源(40) 接合；控制阀(34，38b)，其用于控制供应给所述液压室的液压的水平； 故障用阀(31)，其设置在所述液压室(R3)与所述控制阀(34，38b)之间，并且所述故障 用阀(31)用于选择性地连接所述液压室(R3)与所述控制阀(34，38b)或连接所述液压室 (R3)与排出通路(DL)；以及电子控制部分(36)，其控制所述控制阀(34，38b)和所述故障用阀(31)的操作，其中， 当所述控制阀(34，38b)、所述故障用阀(31)和所述电子控制部分(36)中的至少一者 出现故障时，所述液压室(R3)连接至所述排出通路(DL)。
7.根据权利要求6所述的用于液压传动装置的液压控制装置，还包括第一电磁阀(32)，其与所述故障用阀(31)连接，用于在通电时给所述故障用阀(31)提 供液压，并且构造成在不通电时将所述故障用阀(31)与所述排出通路(DL)连接，以经由所 述故障用阀(31)排出所述液压，当经由所述第一电磁阀(32)将所述液压供应给所述故障用阀(31)时，所述液压室 (R3)与所述控制阀(34)连接，所述电子控制部分(36)控制所述第一电磁阀(32)的操作，从而当所述控制阀在提供 所述液压的状态下出现故障时使所述液压室(R3)与所述排出通路(DL)连接。
8.根据权利要求6所述的用于液压传动装置的液压控制装置，还包括第二电磁阀(37)，其与所述故障用阀(31)连接，用于选择性地在通电时给所述故障用 阀(31)提供减小的液压，并且在不通电时给所述故障用阀(31)提供所述液压，根据供应给 所述第二电磁阀(37)的通电电流量来控制所述减小的液压，当经由所述第二电磁阀(37)将所述液压供应给所述故障用阀(31)时，所述液压室 (R3)与所述排出通路(DL)连接；当不经由所述第二电磁阀(37)将所述液压供应给所述故 障用阀(31)时，所述液压室(R3)与所述控制阀(34)连接，所述电子控制部分(36)控制所述第二电磁阀(37)的操作，从而当所述控制阀(34)在 提供所述液压的状态下出现故障时使所述液压室(R3)与所述排出通路(DL)连接。
9.根据权利要求6至8中任一项所述的用于液压传动装置的液压控制装置，还包括 第三电磁阀(35)，其与所述控制阀(34，38b)连接，用于在通电时给所述控制阀(34)提供液压，并且在不通电时不给所述控制阀(34)提供液压，当经由所述第三电磁阀(35)将所述液压供应给所述控制阀(34)时，所述故障用阀 (31)适于与所述排出通路(DL)连接；当所述液压不经由所述第三电磁阀(35)供应给所述 控制阀(34)时，所述故障用阀(31)适于与液压供应源连接，所述电子控制部分(36)控制所述第三电磁阀(35)的操作，从而使所述液压室(R3)与 所述排出通路(DL)连接以使所述叶轮离合器(13b)接合。
10.根据权利要求6至8中任一项所述的用于液压传动装置的液压控制装置，其中， 所述控制阀对应于第五电磁阀(38b)，所述第五电磁阀(38b)用于选择性地提供减小的液压，并且在不通电时给所述故障用阀(31)输出所述液压，根据供应给所述第五电磁阀 (38b)的通电电流量来控制所述减小的液压；所述电子控制部分(36)控制所述第五电磁阀 (38b)的操作，从而不将所述液压经由所述第五电磁阀(38b)供应给所述液压室(R3)以使 所述叶轮离合器(13b)接合。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的用于液压传动装置的液压控制装置，其中， 所述液压传动装置包括构造成将所述涡轮(14)与所述动力源(40)直接连接的多片式锁止离合器(15a)或单片式锁止离合器(15b)。
全文摘要
本发明公开一种用于液压传动装置的液压控制装置，包括泵轮、涡轮以及多片式叶轮离合器，所述多片式叶轮离合器构造成通过将液压供应给液压室而使所述泵轮与所述动力源接合。所述液压控制装置还包括控制阀，其用于控制供应给所述液压室的液压的水平；故障用阀，其设置在所述液压室与所述控制阀之间，用于选择性地连接所述液压室与所述控制阀或连接所述液压室与液压供应源；以及电子控制部分，其控制所述控制阀和所述故障用阀的操作。当所述控制阀、所述故障用阀和所述电子控制部分中的至少一者出现故障时，所述液压室连接至所述液压供应源。
文档编号F16H61/00GK101846176SQ20101014068
公开日2010年9月29日 申请日期2010年3月23日 优先权日2009年3月23日
发明者坂本治 申请人:爱信精机株式会社