专利名称：三轮摩托车前加力倒挡器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车部件，具体涉及三轮摩托车前加力倒挡器，也适用于四轮车。
背景技术：
三轮摩托车是在传统的两轮摩托车的基础上开发出的交通工具，其动力装置沿用 的是无倒挡机构的两轮摩托车的发动机，所以，只能向前行驶，不能倒退，使用极不方便。为 了解决三轮摩托车不能倒退的问题，人们开发出了多种形式的三轮摩托车倒挡机构，有内 置式和外置式两类；内置式的倒挡机构设置在发动机变速箱内，机构较为复杂，制造成本 高；外置式的倒挡机构设置在后桥上，结构不紧凑，可靠性较差。三轮摩托车在平坦的路面行驶，通过发动机变速箱改变速度即可满足行车需要， 但在上坡时，显得动力不足。为了解决这一问题，人们开发出了加力变速箱，安装在三轮摩 托车的后桥上。在上坡时，先通过发动机变速箱将车速降到最低挡，再通过加力变速箱进一 步降低车速，增大扭力，使三轮摩托车能顺利上坡。综上所述，不难看出开发出既具有倒挡功能、又具有加力功能的装置，是人们对三 轮摩托车的实际需要。实用新型内容本实用新型的目的是提供三轮摩托车前加力倒挡器，它结构合 理、紧凑，既具有倒挡功能、又具有加力功能；操纵方便，倒挡和加力准确可靠，制造成本较 低。本实用新型所述的三轮摩托车前加力倒挡器，包括由左箱壳、右箱壳和连接在左 箱壳上的箱盖组成的箱体、设在左箱壳下部内右边的轴承座，在左箱壳的上边和下边分别 设有与发动机连接的安装孔，其特征在于—连接板设在左箱壳的后面，该连接板与三轮摩托车的车架连接；一倒挡机构设在左箱壳的下部内，该倒挡机构与设在左箱壳下部后面的主动锥齿 轮配合，该主动锥齿轮的花键套穿过连接板与发动机输出轴配合连接；一加力机构设在右箱壳的下部内，其输出轴的左端与倒挡机构的主动轴的右端配 合，该输出轴的右端伸出箱体与万向联轴器配合连接；一中间轴设在左箱壳和右箱壳的上部内，其左部与倒挡机构配合、右部与加力机 构配合；一组合式操纵机构设在箱盖上，该组合式操纵机构的倒挡拨叉伸入箱体内与倒挡 机构配合，该组合式操纵机构的加力拨叉也伸入箱体内与加力机构配合。所述的三轮摩托车前加力倒挡器，其所述的倒挡机构的主动轴的左部通过轴承与 左箱壳的下部配合连接、右部通过轴承与设在左箱壳下部内右边的轴承座配合连接；在主 动轴伸出轴承座的右端部设有同步齿，右端设有与加力机构的输出轴左端对应配合的第一 配合部；一前进锥齿轮和一倒挡锥齿轮相对地空套在主动轴上，并分别与主动锥齿轮啮合，在前进锥齿轮左侧的中部和倒挡锥齿轮右侧的中部分别设有内齿；一换档齿轮通过花键配合在主动轴上，设在该换档齿轮与设在中间轴左部上的大 齿轮常啮合，设在该换档齿轮左侧中部的外齿与倒挡锥齿轮右侧中部的内齿对应/配合， 设在该换档齿轮右侧中部的外齿与前进锥齿轮左侧中部的内齿配合/对应。所述的三轮摩托车前加力倒挡器，其所述的加力机构的输出轴的中部通过轴承组 与右箱壳的下部配合连接，在输出轴的左部设有与主动轴右端相同的同步齿、左端设有与 倒挡机构的主动轴右端的第一配合部对应配合的第二配合部；一加力齿轮空套在输出轴的中左部，该加力齿轮与设在中间轴右部上的小齿轮常 啮合，在该加力齿轮左侧的中部设有内齿；一同步齿套的中部设有一环槽，该同步齿套的内齿与输出轴左部的同步齿常配 合、与主动轴右部的同步齿对应/配合；该同步齿套的外齿与加力齿轮左侧中部的内齿槽
对应/配合。所述的三轮摩托车前加力倒挡器，其所述的组合式操纵机构由倒挡操纵部分和加 力操纵部分组合而成；所述的倒挡操纵部分包括呈“Z”形的倒挡拨套，该倒挡拨套的上部与箱盖配合连 接，其伸出箱体外的一端与倒挡操纵件的一端配合连接、伸入箱体内的另一端与倒挡拨叉 的一端配合连接并与设在左箱壳上的第一弹簧定位头紧靠，倒挡拨叉的另一端与倒挡机构 的换档齿轮两侧的边缘卡合；所述的加力操纵部分包括与倒挡操纵部分的倒挡拨套上部内壁配合连接的加力 拨杆，其伸出倒挡拨套的一端与加力踏板的中部配合连接、另一端与一横杆一端部上的卡 槽配合，该横杆的两端分别与箱体的内壁配合；加力拨叉的一端定位连接在横杆的另一端 部上，加力拨叉的另一端与加力机构的同步齿套中部的环槽卡合。所述的三轮摩托车前加力倒挡器，在所述的倒挡操纵部分的倒挡拨套上部的一侧 设有一凸起，该凸起的两侧与设在箱体上的第二弹簧定位头接触/对应；倒挡拨套的下端 与设在箱体上的倒车开关的触头接触，该倒车开关通过导线与设在三轮摩托车上的扬声器 连接。所述的三轮摩托车前加力倒挡器，在所述的加力操纵部分的横杆的中部设有三个 相邻的“V”形槽，中间的一个“V”形槽较浅为空档“V”形槽、左边的一个“V”形槽较深为加 力“V”形槽、右边的一个“V”形槽也较深为同步“V”形槽，这三个相邻的“V”形槽与设在箱 体上的第三弹簧定位头接触/对应。所述的三轮摩托车前加力倒挡器，其倒挡操纵部分的倒挡操纵件为一“T”踏板，该 “T”踏板的下端部与倒挡拨套伸出箱体外的一端配合连接；或者为一操纵杆，该操纵杆的下 端部与倒挡拨套伸出箱体外的一端配合连接。所述的三轮摩托车前加力倒挡器，其设在主动轴右端的第一配合部为一凸出的短 轴，该短轴上设有一轴承；所述的三轮摩托车前加力倒挡器，其设在输出轴左端的第二配合部为一圆孔，该 圆孔与设在主动轴右端第一配合部上的轴承配合。当需要保持同步前进时，驾驶人员需先用脚或手拨动组合式操纵机构的倒挡操纵 件(“T”踏板或操纵杆)，使换档齿轮右部的外齿与前进锥齿轮左侧中部的内齿配合，再用脚拨动组合式操纵机构的加力踏板，使同步齿套的内齿与输出轴左部的同步齿和主动轴右 部的同步齿配合即可，此时，倒挡锥齿、中间轴上的大齿轮和小齿轮、加力齿轮处于空转状 态，不传递扭矩。当需要加力前进时，驾驶人员只需用脚拨动组合式操纵机构的加力踏板，使同步 齿套的内齿与主动轴右部的同步齿脱离，并使同步齿套的外齿与加力齿轮左侧中部的内齿 槽配合即可，此时，只有倒挡锥齿处于空转状态。当需要倒挡时，驾驶人员只需脚或手拨动组合式操纵机构的倒挡操纵件(“T”踏 板或操纵杆)，使换档齿轮左部的外齿与倒挡锥齿轮右侧中部的内齿配合即可，此时，只有 前进锥齿轮空转状态。当需要空档时，驾驶人员只需用脚拨动组合式操纵机构的加力踏板，使同步齿套 的内齿只与输出轴左部的同步齿配合，并使同步齿套的外齿与加力齿轮左侧中部的内齿槽 脱离即可。本实用新型与现有技术相比具有以下优点既具有倒挡功能、又具有加力功能； 由于将倒挡机构和加力机构结合为一整体，并将倒挡操纵部分和加力操纵部分组合在一 起，所以，不仅结构合理、紧凑，操纵方便，倒挡和加力准确可靠，而且降低了制造成本低。
[0031]图1是本实用新型的外形示意图。[0032]图2是图1的局部剖视图。[0033]图3是图1的A-A剖视图。[0034]图4是图1的B-B剖视图。[0035]图5是图1的C-C剖视图。[0036]图6是图5的A-A剖视图。[0037]图7是“Z”形的倒挡拨套的结构示意图。[0038]图8是图7的左视图。[0039]图9是倒挡拨叉的结构示意图。[0040]图10是图9的俯视图。[0041]图11是倒挡操纵件的第二形式(操纵杆)示意图。[0042]图12是图11的左视图。[0043]图13是加力机构的同步齿套的结构示意图。[0044]图14是图13的左视图。[0045]图15是加力拨杆、横杆、加力拨叉和第二弹簧定位头的配合示意图[0046]图16是图15的A-A剖视图。[0047]图17是换档齿轮的结构示意图。[0048]图18是图17的左视图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。参见图1、图2、图3、图4、图5和图6所示的三轮摩托车前加力倒挡器，包括由左箱壳1、右箱壳2和连接在左箱壳上的箱盖3组成的箱体，在左箱壳的下部内的右边设有轴 承座4，在左箱壳1的上边和下边分别设有与发动机连接的安装孔5，在左箱壳1的后面设 有一连接板6，该连接板与三轮摩托车的车架连接；一倒挡机构设在左箱壳1的下部内，该倒挡机构与设在左箱壳下部后面的主动锥 齿轮7配合，该主动锥齿轮的花键套穿过连接板6与发动机输出轴配合连接；一加力机构设 在右箱壳2的下部内，其输出轴8的左端与倒挡机构的主动轴9的右端配合，该输出轴的右 端伸出箱体与万向联轴器配合连接；一中间轴10设在左箱壳1和右箱壳2的上部内，其左 部与倒挡机构配合、右部与加力机构配合；一组合式操纵机构设在箱盖3上，该组合式操纵 机构的倒挡拨叉11伸入箱体内与倒挡机构配合，该组合式操纵机构的加力拨叉12也伸入 箱体内与加力机构配合。所述的倒挡机构的主动轴9的左部通过轴承与左箱壳1的下部配合连接、右部通 过轴承与设在左箱壳下部内右边的轴承座4配合连接；在主动轴9伸出轴承座的右端部设 有同步齿，右端设有与加力机构的输出轴8左端对应配合的第一配合部；该第一配合部为 一凸出的短轴，短轴上设有一轴承34 ；—前进锥齿轮13和一倒挡锥齿轮14相对地空套在 主动轴9上，并分别与主动锥齿轮7啮合，在前进锥齿轮左侧的中部和倒挡锥齿轮右侧的中 部分别设有内齿；一换档齿轮15 (参见图17和图18)通过花键配合在主动轴9上，设在该 换档齿轮与设在中间轴10左部上的大齿轮16常啮合；设在该换档齿轮左侧中部的外齿与 倒挡锥齿轮右侧中部的内齿对应/配合，前进时对应，倒挡时配合；设在该换档齿轮右侧中 部的外齿与前进锥齿轮左侧中部的内齿配合/对应，前进时配合，倒挡时对应。所述的加力机构的输出轴8的中部通过轴承组与右箱壳2的下部配合连接，在输 出轴的左部设有与主动轴9右端相同的同步齿、左端设有与倒挡机构的主动轴9右端的第 一配合部配合的第二配合部；该第二配合部为一圆孔，与设在主动轴9右端第一配合部上 的轴承34配合(本例为滚针轴承)。一加力齿轮17空套在输出轴8的中左部，该加力齿轮与设在中间轴10右部上的 小齿轮18常啮合，在该加力齿轮左侧的中部设有内齿；一同步齿套19的中部设有一环槽 20，该同步齿套的内齿与输出轴8左部的同步齿常配合、并与主动轴9右部的同步齿对应/ 配合，前进和倒退时配合，加力时与主动轴右部的同步齿对应；该同步齿套的外齿与加力齿 轮左侧中部的内齿对应/配合，加力时配合，不加力时对应；空档时，同步齿套的内齿只与 输出轴8左部的同步齿配合、与主动轴右部的同步齿对应，同步齿套的外齿与加力齿轮左 侧中部的内齿对应。所述的组合式操纵机构的倒挡操纵部分参见图7、图8、图9和图10，包括呈“Z”形 的倒挡拨套21，该倒挡拨套的上部与箱盖3配合连接，其伸出箱体外的一端与倒挡操纵件 的第一形式，即“T”踏板22-1的下端部配合连接、伸入箱体内的另一端与倒挡拨叉11的一 端配合连接并与设在左箱壳上的第一弹簧定位头35紧靠，倒挡拨叉的另一端与倒挡机构 的换档齿轮15两侧的边缘卡合；在倒挡拨套21上部的一侧设有一凸起26，该凸起的两侧 与设在箱体上的第二弹簧定位头27接触/对应；倒挡拨套21的下端与设在箱体上的倒车 开关28的触头接触，该倒车开关通过导线29与设在三轮摩托车上的扬声器连接。所述的组合式操纵机构的加力操纵部分参见图13、图14、图15和图16，包括与倒 挡操纵部分的倒挡拨套21上部内壁配合连接的加力拨杆23，其伸出倒挡拨套的一端与加力踏板24的中部配合连接、另一端与一横杆25 —端部上的卡槽配合，该横杆的两端分别与 箱体的内壁配合；加力拨叉12的一端定位连接在横杆的另一端部上，加力拨叉的另一端与 加力机构的同步齿套19中部的环槽20卡合；在横杆25的中部设有三个相邻的“V”形槽， 中间的一个“V”形槽较浅为空档“V”形槽30、左边的一个“V”形槽较深为加力“V”形槽31、 右边的一个“V”形槽也较深为同步“V”形槽32，这三个相邻的“V”形槽与设在箱体上的第 三弹簧定位头33接触/对应；第三弹簧定位头在空档时与空档“V”形槽30接触、在加力时 与加力“V”形槽31接触、在同步时(即不加力)与同步“V”形槽32接触。 参见图11和图12，将倒挡操纵件换为第二形式，即操纵杆22-2，并使该操纵杆的 下端部与倒挡拨套21伸出箱体外的一端配合连接，即构成另一实施例。
权利要求三轮摩托车前加力倒挡器，包括由左箱壳(1)、右箱壳(2)和连接在左箱壳上的箱盖(3)组成的箱体、设在左箱壳下部内右边的轴承座(4)，在左箱壳(1)的上边和下边分别设有与发动机连接的安装孔(5)，其特征在于一连接板(6)设在左箱壳(1)的后面，该连接板与三轮摩托车的车架连接；一倒挡机构设在左箱壳(1)的下部内，该倒挡机构与设在左箱壳下部后面的主动锥齿轮(7)配合，该主动锥齿轮的花键套穿过连接板(6)与发动机输出轴配合连接；一加力机构设在右箱壳(2)的下部内，其输出轴(8)的左端与倒挡机构的主动轴(9)的右端配合，该输出轴的右端伸出箱体与万向联轴器配合连接；一中间轴(10)设在左箱壳(1)和右箱壳(2)的上部内，其左部与倒挡机构配合、右部与加力机构配合；一组合式操纵机构设在箱盖(3)上，该组合式操纵机构的倒挡拨叉(11)伸入箱体内与倒挡机构配合，该组合式操纵机构的加力拨叉(12)也伸入箱体内与加力机构配合。
2.根据权利要求1所述的三轮摩托车前加力倒挡器，其特征在于所述的倒挡机构的 主动轴(9)的左部通过轴承与左箱壳(1)的下部配合连接、右部通过轴承与设在左箱壳下 部内右边的轴承座(4)配合连接；在主动轴(9)伸出轴承座(4)的右端部设有同步齿，右端 设有与加力机构的输出轴(8)左端对应配合的第一配合部；一前进锥齿轮(13)和一倒挡锥 齿轮(14)相对地空套在主动轴(9)上，并分别与主动锥齿轮(7)啮合，在前进锥齿轮左侧 的中部和倒挡锥齿轮右侧的中部分别设有内齿；一换档齿轮(15)通过花键配合在主动轴 (9)上，设在该换档齿轮与设在中间轴(10)左部上的大齿轮(16)常啮合，设在该换档齿轮 左侧中部的外齿与倒挡锥齿轮右侧中部的内齿对应/配合，设在该换档齿轮右侧中部的外 齿与前进锥齿轮左侧中部的内齿配合/对应。
3.根据权利要求1或2所述的三轮摩托车前加力倒挡器，其特征在于所述的加力机 构的输出轴(8)的中部通过轴承组与右箱壳(2)的下部配合连接，在输出轴的左部设有与 主动轴(9)右端相同的同步齿、左端设有与倒挡机构的主动轴(9)右端的第一配合部对应 配合的第二配合部；一加力齿轮(17)空套在输出轴(8)的中左部，该加力齿轮与设在中 间轴(10)右部上的小齿轮(18)常啮合，在该加力齿轮左侧的中部设有内齿；一同步齿套 (19)的中部设有一环槽(20)，该同步齿套的内齿与输出轴(8)左部的同步齿常配合、并与 主动轴(9)右部的同步齿对应/配合；该同步齿套的外齿与加力齿轮左侧中部的内齿槽对 应/配合。
4.根据权利要求1或2所述的三轮摩托车前加力倒挡器，其特征在于所述的组合式 操纵机构由倒挡操纵部分和加力操纵部分组合而成；所述的倒挡操纵部分包括呈“Z”形的倒挡拨套(21)，该倒挡拨套的上部与箱盖(3)配 合连接，其伸出箱体外的一端与倒挡操纵件的一端配合连接、伸入箱体内的另一端与倒挡 拨叉(11)的一端配合连接并与设在左箱壳上的第一弹簧定位头(35)紧靠，倒挡拨叉的另 一端与倒挡机构的换档齿轮(15)两侧的边缘卡合；所述的加力操纵部分包括与倒挡操纵部分的倒挡拨套(21)上部内壁配合连接的加力 拨杆(23)，其伸出倒挡拨套的一端与加力踏板(24)的中部配合连接、另一端与一横杆(25) 一端部上的卡槽配合，该横杆的两端分别与箱体的内壁配合；加力拨叉(12)的一端定位连 接在横杆的另一端部上，加力拨叉的另一端与加力机构的同步齿套(19)中部的环槽(20) 卡合。
5.根据权利要求4所述的三轮摩托车前加力倒挡器，其特征在于在所述的倒挡操纵部分的倒挡拨套(21)上部的一侧设有一凸起(26)，该凸起的两侧与设在箱体上的第二弹 簧定位头(27)接触/对应；倒挡拨套(21)的下端与设在箱体上的倒车开关(28)的触头接 触，该倒车开关通过导线(29)与设在三轮摩托车上的扬声器连接。
6.根据权利要求4所述的三轮摩托车前加力倒挡器，其特征在于在所述的加力操纵 部分的横杆(25)的中部设有三个相邻的“V”形槽，中间的一个“V”形槽较浅为空档“V”形 槽(30)、左边的一个“V”形槽较深为加力“V”形槽(31)、右边的一个“V”形槽也较深为同 步“V”形槽(32)，这三个相邻的“V”形槽与设在箱体上的第三弹簧定位头(33)接触/对 应。
7.根据权利要求4所述的三轮摩托车前加力倒挡器，其特征在于所述的倒挡操纵部 分的倒挡操纵件为一“T”踏板(22-1)，该“T”踏板的下端部与倒挡拨套(21)伸出箱体外的 一端配合连接；或者为一操纵杆(22-2)，该操纵杆的下端部与倒挡拨套(21)伸出箱体外的一端配合连接。
8.根据权利要求2所述的三轮摩托车前加力倒挡器，其特征在于所述的设在主动轴 (9)右端的第一配合部为一凸出的短轴，该短轴上设有一轴承(34)。
9.根据权利要求3所述的三轮摩托车前加力倒挡器，其特征在于所述的设在输出轴 (8)左端的第二配合部为一圆孔，该圆孔与设在主动轴(9)右端第一配合部上的轴承(34) 配合。
专利摘要本实用新型公开一种三轮摩托车前加力倒挡器，包括由左箱壳、右箱壳和箱盖组成的箱体，其特征在于一连接板设在左箱壳的后面，该连接板与三轮摩托车的车架连接；一倒挡机构设在左箱壳的下部内，该倒挡机构与与发动机输出轴配合连接；一加力机构设在右箱壳的下部内，其输出轴的左端与倒挡机构的主动轴的右端对应配合，右端伸出箱体与万向联轴器配合连接；一中间轴设在箱体的上部内，与倒挡机构和加力机构配合；一组合式操纵机构设在箱盖上，与倒挡和加力机构配合。具有以下优点既具有倒挡功能、又具有加力功能；不仅结构紧凑，操纵方便，倒挡和加力准确可靠，而且降低了制造成本低。
文档编号F16H3/02GK201646378SQ20102010060
公开日2010年11月24日 申请日期2010年1月22日 优先权日2010年1月22日
发明者黄文波 申请人:黄文波