专利名称：一种硅油风扇离合器动力腔腔室结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种硅油风扇离合器，特别是一种硅油风扇离合器动力腔腔室结 构。
背景技术：
节约能源是国家经济发展的一项长远方针。根据有关资料表明，汽车5 10%的能 量消耗在发动机的风扇冷却上，而实际上汽车发动机工作的大部分时间是不需要风扇冷 却，一般只有5 10%的时间才需要风扇冷却，故现有技术中，存在一种硅油风扇离合器，采 用了该离合器的发动机风扇，可以使得风扇在发动机需要冷却时才开始工作，发动机不需 要冷却时风扇不工作。现有的汽车硅油风扇离合器，其结构为包括主轴、固定连接的前盖和后盖、设置 于前盖和后盖之间且固定于主轴的主动板、设置于前盖、后盖、主动板中的油路系统；所述 油路系统包括用于存储硅油的储油腔、用于离合前盖、后盖与主动板的动力腔、用于连接储 油腔和动力腔的进油孔和回油孔；在所述油路系统进油孔的进油口处对应设置有阀片，该 阀片与一个感温装置相连，该感温装置可感受从散热器吹来的空气温度并产生热变形来驱 动阀片动作，进而控制进油孔的进油口处的开通和关闭。其工作原理为感温元件被经过散热器的空气流加热到一定温度点时产生的变形 量促使离合器中的阀片打开进油孔，从而储油腔中的硅油将在离心力作用下经过进油孔进 入到动力腔，由于硅油粘性较大，而动力腔是主动板与前盖和/或后盖之间形成的腔室，故 当动力腔中进入硅油后，硅油的粘性剪切力促使离合器前后、后盖跟随主动板旋转，进而驱 动固定在后盖上的风扇旋转；动力腔中的硅油越多，离合器传递的力矩越大，离合器的滑差 也越小，相应风扇的转速也越高，风量增大；当作用在感温元件上的空气流温度降低时，感 温元件的变形量将减少甚至不足以使阀片打开阀孔，从而阻止储存在储油腔中的硅油进入 动力腔，同时动力腔中的硅油却在离心力作用下通过回油孔回流到储油腔，这样动力腔中 的硅油减少，离合器传递的力矩变小，滑差增大，风扇转速降低，风量减少。这样，即可达到 根据经过散热器的空气温度判断并控制风扇旋转或者停止的目的，使得在发动机过热时才 开启风扇散热，节约了能源。但是这种现有的硅油风扇离合器，其动力腔腔室结构整体为一个矩形腔室，具有 离合性能差的缺陷。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是，克服上述现有技术的不足而设计一种离合性 能好的硅油风扇离合器动力腔腔室结构，使用了该腔室结构的硅油风扇离合器，具有离合 性能好，反应灵敏、快捷的优点。为了解决上述技术问题，本实用新型中采用了如下的技术方案一种硅油风扇离合器动力腔腔室结构，包括位于主动板上的腔室面和位于前盖或者后盖上的腔室面，两腔室面之间构成动力腔，其特点在于，所述主动板上的腔室面上具有 数个交替设置的矩形凸起和矩形凹槽，所述前盖或者后盖上的腔室面上同样具有数个交替 设置的矩形凸起和矩形凹槽，所述主动板的腔室面上的矩形凸起位于所述前盖或者后盖上 的腔室面上的矩形凹槽内，所述前盖或者后盖的腔室面上的矩形凸起位于所述主动板的腔 室面上的矩形凹槽内。本实用新型的腔室结构，由于采用了凹凸配合的结构，故在相同的水平面积内，数 倍地增大了油液与动力腔腔室面之间的结合面积，故当油液进入动力腔后，增加了主动板 与油液之间以及油液与前盖、后盖之间的摩擦力，故主动板对前盖、后盖的带动旋转能力大 大增强，所以增加了离合性能，使得反应更灵敏、快捷。综上所述，本实用新型具有离合性能的优点，采用了本实用新型的硅油风扇离合 器，离合性能更好，反应更灵敏、快捷。
图1为本实用新型具体的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
，对本实用新型做进一步详细的说明。具体实施时，如图1所示，一种硅油风扇离合器动力腔腔室结构，包括位于主动板 1上的腔室面和位于前盖2的腔室面，两腔室面之间构成动力腔3，其中，所述主动板1上的 腔室面上具有数个交替设置的矩形凸起和矩形凹槽，所述前盖2上的腔室面上同样具有数 个交替设置的矩形凸起和矩形凹槽，所述主动板1的腔室面上的矩形凸起位于所述前盖2 上的腔室面上的矩形凹槽内，所述前盖2的腔室面上的矩形凸起位于所述主动板1的腔室 面上的矩形凹槽内。本具体实施方式
是指动力腔在主动板与前盖之间的情况下得到的腔室结构，具体 实施时，当动力腔在主动板与后盖之间时，也可以采用本实用新型的腔室结构，只需将上述具体实施方式
中的前盖替换为后盖即可。
权利要求一种硅油风扇离合器动力腔腔室结构，包括位于主动板上的腔室面和位于前盖或者后盖上的腔室面，两腔室面之间构成动力腔，其特征在于，所述主动板上的腔室面上具有数个交替设置的矩形凸起和矩形凹槽，所述前盖或者后盖上的腔室面上同样具有数个交替设置的矩形凸起和矩形凹槽，所述主动板的腔室面上的矩形凸起位于所述前盖或者后盖上的腔室面上的矩形凹槽内，所述前盖或者后盖的腔室面上的矩形凸起位于所述主动板的腔室面上的矩形凹槽内。
专利摘要本实用新型公开了一种硅油风扇离合器动力腔腔室结构，包括位于主动板上的腔室面和位于前盖或者后盖上的腔室面，两腔室面之间构成动力腔，其特征在于，所述主动板上的腔室面上具有数个交替设置的矩形凸起和矩形凹槽，所述前盖或者后盖上的腔室面上同样具有数个交替设置的矩形凸起和矩形凹槽，所述主动板的腔室面上的矩形凸起位于所述前盖或者后盖上的腔室面上的矩形凹槽内，所述前盖或者后盖的腔室面上的矩形凸起位于所述主动板的腔室面上的矩形凹槽内。本实用新型的腔室结构，由于增大了油液与动力腔腔室面之间的结合面积，故当油液进入动力腔后，主动板对前盖、后盖的带动旋转能力大大增强，所以增加了离合性能，使得反应更灵敏、快捷。
文档编号F16D35/00GK201730672SQ201020505948
公开日2011年2月2日 申请日期2010年8月26日 优先权日2010年8月26日
发明者丁维福, 王应刚, 郭火平 申请人:五龙控股有限公司