专利名称：一种整体式离合器助力器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车配件，尤其是涉及一种离合器助力器。
背景技术：
目前，汽车上所使用的离合器助力器是在离合器液压操纵的基础上发展而来的， 由于离合器的液压工作缸只起传动作用，不能减轻驾驶员的踏板力，尤其是离合器直径大的汽车，没有助力器，驾驶员的劳动强度太大，所以离合器助力器在原先的液压工作缸的基础上增加了气助力缸，用油压控制气压，并实现油压和气压共同助力操纵离合器离合的功用。通常离合器助力器采用的是分体制造的液压工作缸与气助力缸，然后通过联接螺栓连接，采用密封件进行密封的方式组合，这样结构的离合器助力器由于液压工作缸与气助力缸是分体单独制造的，同轴度不好控制，导致产品总成刚性和密封性不理想、使用寿命短、 装配复杂等缺点。
实用新型内容本实用新型的目的就是解决现有的离合器助力器在结构上存在液压工作缸与气助力缸同轴度不好控制、产品总成刚性和密封性不理想、使用寿命短、装配复杂等缺点，提出一种整体式离合器助力器。本实用新型解决的技术问题所采用的技术方案是一种整体式离合器助力器，包括阀体、液压工作缸腔和气助力缸腔，其特征是阀体为整体阀体，液压工作缸腔和气助力缸腔连通设在阀体的内腔里。具体实施时，气助力缸腔内设有相适配的活塞，气助力缸腔的口上设有盖板，设有柱塞穿过活塞和盖板，柱塞固定连接在活塞上。具体实施时，整体式的阀体上设有进气口、出气口和油口，所述整体式的阀体的进气口处内依次设装有进气座、阀门弹簧、阀门、平衡活塞，平衡活塞上套设有平衡活塞弹簧， 平衡活塞内设有空腔，进气口通过平衡活塞内的空腔和出气口相通。柱塞和阀体的内腔间设有导向套和小导向环。活塞和阀体的内腔间设有大导向环。阀体上设有安装孔，孔内装有衬套，伸出盖板的柱塞端上设有螺孔。在整车装配时只需通过阀体的安装孔进行铰接和柱塞的螺孔进行联接就可，相当便捷。在盖板上连接有呼吸管接口。阀体为铝合金压力铸造阀体。由于采用整体式的阀体，省去了液压工作缸和气助力缸之间的联接螺栓和密封件，提高了总成的刚性，保证了总成的密封可靠性。整体式的阀体内腔分为液压工作缸腔与气助力缸腔，液压工作缸腔与气助力缸腔就相当于传统离合器助力器上完全独立制造出来的液压工作缸和气助力缸，从而更好地保证了两个缸体的同轴度关系，提高了产品的质量。而整体式阀体可采用铝合金压力铸造，一次加工即可成型，具有加工简便且成本低的优点。另外所述阀体的左端设计了一个铰接式安装所需要的安装孔，孔内装有衬套，而在右端的柱塞上设有螺孔，在整车装配时只需通过阀体左端的安装孔进行铰接和柱塞右端的螺纹进行联接就可，相当便捷。本实用新型所述的整体式离合器助力器，还省去了液压工作缸和气助力缸之间的联接螺栓和密封元件， 使产品总成结构更加紧凑，方便了总成的装配，提高了总成的刚性，保证了总成的密封可靠性。本实用新型的有益效果是阀体采用整体结构，具有结构紧凑、刚性好、同轴度好、 总成密封性好等优点，延长了离合器助力器的使用寿命，此外还由于所用零件较少，降低了成本，也便于了装配。
以下结合附图和实施例对实用新型进一步说明。
图1是本实用新型实施例的结构示意图。图中1、导向套 2、柱塞 3、小导向环 4、油口 5、液压工作缸腔 6、安装孔 7、阀体8、出气口 9、平衡活塞10、平衡活塞弹簧11、阀门12、阀门弹簧13、进气座 14、进气口 15、气助力缸腔 16、活塞 17、大导向环 18、盖板 19、螺孔20、呼吸管接口
具体实施方式
图1中，一种整体式离合器助力器，包括阀体7、液压工作缸腔5和气助力缸腔15， 阀体11为整体阀体，阀体7为铝合金压力铸造而成，阀体11上设有进气口 14、出气口 8和油口 4。液压工作缸腔5和气助力缸腔15连通设在阀体7的内腔里。气助力缸腔15内设有相适配的活塞16，气助力缸腔15的口上设有盖板18，设有柱塞2穿过活塞16和盖板18， 柱塞2固定连接在活塞16上。柱塞2和阀体7的内腔间设有导向套1和小导向环3。活塞 16和阀体7的内腔间设有大导向环17。阀体7的进气口 14处内依次设装有进气座13、阀门弹簧12、阀门11、平衡活塞10，平衡活塞10上套设有平衡活塞弹簧12，平衡活塞10内设有空腔，进气口 14通过平衡活塞10内的空腔和出气口 8相通。阀体7上设有安装孔6，孔内装有衬套，伸出盖板18的柱塞2端上设有螺孔19。在盖板18上连接有呼吸管接口 20。
图1中，进气口 14为压缩空气的输入口，油口 4通过油管连接离合器总泵，柱塞2 与离合器分离叉臂相连。行车时，油口 4的油压为0，在阀门弹簧12的作用下，阀门11处于关闭状态，气助力缸腔15无气压作用。当需要离合器分离时，踩下离合器脚踏板，总泵压力油从油口 4输入液压工作缸腔5，作用在柱塞1上，使柱塞2产生向右的推力，同时压力油的油压也作用在平衡活塞9上，使平衡活塞9向右上移动，关闭出气口 8，阀门11在平衡活塞9的作用下向右上移动，打开进气门，压缩空气从进气口 14进入，经通道流入气助力缸腔15，气压作用在活塞16上，于是在压缩空气和压力油的同时作用下，柱塞2和活塞16同时向右移动，通过与柱塞2相连的离合器分离叉臂操纵离合器的分离。当需要使离合器啮合时，抬起离合器脚踏板，油口 4油压逐步降为0。平衡活塞8在平衡活塞弹簧10和压缩空气的作用下向左下移动，关闭进气门，打开排气门，气助力缸腔A内的压缩空气就从出气口 7排入大气。柱塞2和活塞16在离合器分离叉臂回位弹簧的作用下向左推动，并回复到初始位置，从而使离合器回位到原来的啮合状态。另外阀体7的左端设计了一个铰接式安装所需要的安装孔6，孔内装有衬套，而在右端的柱塞2上攻有螺孔19，在整车装配时只需通过阀体7左端的安装孔6进行铰接和柱塞2右端的螺孔19进行联接就可，相当便捷。上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何在本实用新型基础上简单变换后的结构均属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种整体式离合器助力器，包括阀体、液压工作缸腔和气助力缸腔，其特征是阀体为整体阀体，液压工作缸腔和气助力缸腔连通设在阀体的内腔里。
2.根据权利要求1所述的一种整体式离合器助力器，其特征是所述的气助力缸腔内设有相适配的活塞，气助力缸腔的口上设有盖板，设有柱塞穿过活塞和盖板，柱塞固定连接在活塞上。
3.根据权利要求1所述的一种整体式离合器助力器，其特征是所述的整体式的阀体上设有进气口、出气口和油口，所述整体式的阀体的进气口处内依次设装有进气座、阀门弹簧、阀门、平衡活塞，平衡活塞上套设有平衡活塞弹簧，平衡活塞内设有空腔，进气口通过平衡活塞内的空腔和出气口相通。
4.根据权利要求2所述的一种整体式离合器助力器，其特征是所述的柱塞和阀体的内腔间设有导向套和小导向环。
5.根据权利要求2所述的一种整体式离合器助力器，其特征是所述的活塞和阀体的内腔间设有大导向环。
6.根据权利要求1至5任一权利要求所述的一种整体式离合器助力器，其特征是所述的阀体上设有安装孔，孔内装有衬套，伸出盖板的柱塞端上设有螺孔。
7.根据权利要求1至5任一权利要求所述的一种整体式离合器助力器，其特征是所述的阀体为铝合金压力铸造阀体。
专利摘要一种整体式离合器助力器，包括阀体、液压工作缸腔和气助力缸腔，阀体为整体阀体，液压工作缸腔和气助力缸腔连通设在阀体的内腔里。阀体采用整体结构，具有结构紧凑、刚性好、同轴度好、总成密封性好等优点，延长了离合器助力器的使用寿命，此外还由于所用零件较少，降低了成本，也便于了装配。
文档编号F16D25/08GK201963769SQ20102063719
公开日2011年9月7日 申请日期2010年11月26日 优先权日2010年11月26日
发明者周闽俊, 邵金龙 申请人:浙江科力汽车配件有限公司