专利名称：车辆制动管路的连接管及车辆制动管路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆领域，具体地，涉及一种车辆制动管路的连接管。此外，本实用新型还涉及一种车辆制动管路，该制动管路包括上述的车辆制动管路的连接管。
背景技术：
在行车过程中，非承载式车身与底盘之间存在相对运动，所以连接在车身制动管路与底盘制动管路之间的连接管需要具有一定的减振性能。目前，具有非承载式车身的车辆的车身制动管路与底盘制动管路之间均采用软管连接。软管为柔性管，能够有效地吸收行车过程中产生的振动，因此，这种软管连接结构能够很好地满足连接管对减振性的要求。但是，由于软管具有一定的膨胀性，因此，当车辆制动时，软管在压力作用下会发生变形，从而造成压力损失，影响车辆的制动稳定性。同时，在行车过程中，由于软管的大幅度摆动还会使软管与其它管路(如空调管路、暖风管路等)发生干涉，影响车辆的行驶安全性。因此，需要一种车辆制动管路的连接管，该连接管既可以防止车辆制动过程中的压力损失，提高车辆的制动稳定性，又具有一定的减振性能，防止其在行车过程中发生破裂。同时，该连接管还可以避免与其它管路发生干涉，保证车辆的行驶安全性。
实用新型内容本实用新型提供一种车辆制动管路的连接管，该连接管既可以防止车辆制动过程中的压力损失，提高车辆的制动稳定性，又具有一定的减振性能，防止其在行车过程中发生破裂。同时，该连接管还可以避免与其它管路发生干涉，保证车辆的行驶安全性。此外，本实用新型还提供一种车辆制动管路，该制动管路包括上述的车辆制动管路的连接管。为实现上述目的，本实用新型提供一种车辆制动管路的连接管，其中，所述连接管为刚性管，并且所述连接管上形成有弯折部分。优选地，所述连接管为钢管。优选地，所述弯折部分形成为螺旋形。优选地，所述连接管的两端分别固定连接有第一接头和第二接头。优选地，所述第一接头和/或所述第二接头为油管接头。优选地，所述连接管为连接在具有非承载式车身的车辆的车身制动管路与底盘制动管路之间的连接管。此外，本实用新型还提供一种车辆制动管路，该车辆制动管路包括车身制动管路、 底盘制动管路以及连接在所述车身制动管路和所述底盘制动管路之间的连接管，其中，所述连接管为上述的连接管。通过上述技术方案，由于连接管为刚性管，当车辆制动时，该连接管不会在压力作用下发生变形，因此，本实用新型所提供的车辆制动管路的连接管能够防止压力损失，可以
3提高车辆的制动稳定性。同时，由于所述连接管上形成有弯折部分，在行车过程中，该弯折部分能够有效地衰减由非承载式车身与底盘之间的相对运动引起的振动，因此，本实用新型所提供的车辆制动管路的连接管具有一定的减振性能，可以防止其在行车过程中发生破裂。此外，由于连接管为刚性管，在行车过程中不会发生大幅度摆动，因此实用新型所提供的车辆制动管路的连接管可以避免连接管在行车过程中与其它管路发生干涉，从而可以保证车辆的行驶安全性。本实用新型的其它技术特征和有益效果将在随后的具体实施方式
部分予以详细说明。
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式
一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中图1为本实用新型所提供的车辆制动管路的连接管的主视图；图2为本实用新型所提供的车辆制动管路的连接管的侧视图；图3为本实用新型所提供的车辆制动管路的局部结构示意图。附图标记说明1连接管11弯折部分12第一接头13第二接头2车身制动管路 3底盘制动管路
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式
仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。如图1和图2所示，本实用新型提供一种车辆制动管路的连接管，其中，所述连接管为刚性管，并且所述连接管上形成有弯折部分11。通过上述技术方案，由于连接管为刚性管，当车辆制动时，该连接管不会在压力作用下发生变形，因此，本实用新型所提供的车辆制动管路的连接管能够防止压力损失，可以提高车辆的制动稳定性。同时，由于所述连接管上形成有弯折部分11，在行车过程中，该弯折部分11能够有效地衰减由非承载式车身与底盘之间的相对运动引起的振动，因此，本实用新型所提供的车辆制动管路的连接管具有一定的减振性能，可以防止其在行车过程中发生破裂。此外，由于连接管为刚性管，在行车过程中不会发生大幅度摆动，因此实用新型所提供的车辆制动管路的连接管可以避免连接管在行车过程中与其它管路发生干涉，从而可以保证车辆的行驶安全性。所述连接管可以为各种刚性材料制成的管状部件，如铜管、铝管等。优选地，所述连接管为钢管。钢管的制造成本较低，并且可以承受较大的压力而不会发生变形，能够经济地满足本实用新型的要求。同时，钢管具有较强的抗老化能力，可以防止使用过程中的老化现象的发生，从而提高车辆的制动稳定性。所述弯折部分11可以形成为各种形状，如曲线形、折线形等。如图1和图2所示， 所述弯折部分11形成为螺旋形。由于螺旋形的弯折部分11的减振性能较好，可靠性较高，因此，具有螺旋形弯折部分11的连接管能够更好地满足连接管对减振性能的要求。所述连接管的减振能力与螺旋部分的螺距(即相邻的两螺旋结构之间的距离)、直径以及螺旋结构的数目有关，因此，为了提高所述连接管的减振性能，应尽可能地增加螺旋部分的螺距、 直径以及螺旋结构的数目。所述连接管可以采用各种方式连接在车身制动管路和底盘制动管路之间，如焊接、铆接。优选地，如图1和图2所示，所述连接管的两端分别固定连接有第一接头12和第二接头13。并且，如图3所示，所述连接管通过所述第一接头12和所述第二接头13连接在车身制动管路和底盘制动管路之间。这种接头结构可以简化所述连接管的安装和拆卸过程，使所述连接管的更易于使用。所述第一接头12和所述第二接头13可以具有多种形式，如机械领域中通常使用的卡套式管接头或为本实用新型所提供的连接管而专门设计的接头。优选地，所述第一接头12和/或所述第二接头13为油管接头。并且，优选地，所述油管接头与所述连接管通过螺纹连接方式连接。油管接头为标准件，方便购买，互换性较好，当油管接头损坏时，只需重新安装相同规格的油管接头即可。优选地，所述连接管为连接在具有非承载式车身的车辆的车身制动管路与底盘制动管路之间的连接管。当然，所述连接管也可以作为具有承载式车身或半承载式车身的车辆的制动管使用。此外，如图3所示，本实用新型还提供一种车辆制动管路，该车辆制动管路包括车身制动管路2、底盘制动管路3以及连接在所述车身制动管路2和所述底盘制动管路3之间的连接管1，其中，所述连接管1为上述的连接管。由于所述连接管1既可以防止车辆制动过程中的压力损失，又具有一定的减振性能，同时，该连接管1还可以避免与其它管路发生干涉。因此，本实用新型所提供的车辆制动管路能够在提高车辆的制动稳定性的同时，保证车辆的行驶安全性。以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式
中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型不再对各种可能的组合方式另行说明。
权利要求1.一种车辆制动管路的连接管，其特征在于，所述连接管为刚性管，并且所述连接管上形成有弯折部分(11)。
2.根据权利要求1所述的车辆制动管路的连接管，其特征在于，所述连接管为钢管。
3.根据权利要求1所述的车辆制动管路的连接管，其特征在于，所述弯折部分(11)形成为螺旋形。
4.根据权利要求1所述的车辆制动管路的连接管，其特征在于，所述连接管的两端分别固定连接有第一接头(1 和第二接头(13)。
5.根据权利要求4所述的车辆制动管路的连接管，其特征在于，所述第一接头(12)和 /或所述第二接头(1 为油管接头。
6.一种车辆制动管路，该车辆制动管路包括车身制动管路O)、底盘制动管路(3)以及连接在所述车身制动管路( 和所述底盘制动管路C3)之间的连接管(1)，其特征在于，所述连接管(1)为权利要求1至5中任意一项所述的连接管。
专利摘要本实用新型提供一种车辆制动管路的连接管，其中，所述连接管为刚性管，并且所述连接管上形成有弯折部分(11)。由于连接管为刚性管，当车辆制动时，该连接管不会在压力作用下发生变形，因此，所述连接管能够防止压力损失，可以提高车辆的制动稳定性。同时，由于所述连接管上形成有弯折部分，在行车过程中，该弯折部分能够有效地衰减由非承载式车身与底盘之间的相对运动引起的振动，因此，所述连接管具有一定的减振性能，可以防止其在行车过程中发生破裂。此外，由于连接管为刚性管，在行车过程中不会发生大幅度摆动，因此所述连接管可以避免连接管在行车过程中与其它管路发生干涉，从而可以保证车辆的行驶安全性。
文档编号F16L55/02GK202082500SQ20102066335
公开日2011年12月21日 申请日期2010年12月15日 优先权日2010年12月15日
发明者杨飞宇, 梁勋乾, 毕云鹏, 鹏 郭, 陈乐乾 申请人:北汽福田汽车股份有限公司