专利名称：全封闭多盘湿式停车制动器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种全封闭多盘湿式停车制动器。
背景技术：
停车制动器是一种能使车辆在路面上或斜坡上可靠且无时间限制的停止在一定的位置上的装置，是工程车辆不可缺少的最重要安全装置之一。目前，国内外工程车辆广泛采用的停车制动器有蹄式、钳盘式两种。这两种制动器是敞开或者半敞开，在井下矿区这样的环境下，泥、水和灰尘容易进入，不仅使制动器性能下降，制动力矩减少，而且加速了摩擦衬片的磨损，大大降低了摩擦衬片的寿命。蹄式制动器与制动盘的接触面积只有一段圆弧面，盘式制动器一般也只有两个圆盘摩擦面与制动盘接触，两种制动器作用面积有限、制动力过大，因此也常导致摩擦衬片寿命短。过去地下无轨采矿车辆也有采用全封闭多盘湿式制动器，这种制动器的制动机构被封闭在壳内，泥、水和灰尘不能进入制动器，在地下矿山的恶劣环境下，制动器性能不受影响，摩擦衬片寿命也大大提高，一般比钳盘式制动器都要高10倍以上。美国DANA公司曾经生产国一种老式1800系列变速箱的液压制动器，它的制动盘鼓内花键与变速箱惰轮轴外花键装在一起。摩擦盘可随制动盘鼓转动，并可沿制动盘鼓外花键作轴向运动。固定盘外花键装在壳体内花键内，并只能轴向运动，不能转动。制动器驱动轴外花键与转动臂一端内花键相连，转动臂另一头同连杆一端铰接，连杆另一端与制动缸活塞铰接。当没有油压时， 活塞在弹簧的作用下，处在最左端，从而通过连杆带动转动臂连杆转动，转动臂通过花键带动制动器驱动轴转动，轴上开出两个凹槽，从而使轴紧贴着端板，轴转动时将厚端板向前推动，于是夹紧内、外制动盘，使惰轮轴停转，实现停车制动。当油缸有油压时，克服弹簧力推动活塞，带动连杆、转动臂，松开制动驱动轴，于是制动盘相互脱开，处于自由状态。但是这种全封闭多盘湿式制动器结构复杂、价格昂贵、且只能安装在变速箱上，适应范围窄，已经在十多年前就停产了。
发明内容
本发明的目的在于解决现有制动器结构复杂的技术问题，提供一种结构简单、价格相对便宜的全封闭多盘湿式停车制动器。本发明包括包括制动轴和沿轴向依次套在制动轴上的左挡板、第一透盖、第二透盖、支座、第三透盖、第四透盖、右挡板、摩擦盘和固定盘，左挡板和右挡板分别固定在第一透盖和第四透盖上，第一透盖和第四透盖分别固定在第二透盖和第三透盖上，第二透盖和第三透盖分别固定在支座的左侧和右侧，第二透盖内和第三透盖内安装有左轴承和右轴承，左轴承和右轴承与制动轴过盈配合，支座内安装有活塞，活塞呈阶梯环形，活塞的大环与第二透盖内安装弹簧，弹簧可沿制动轴作轴向运动，摩擦盘和固定盘夹在活塞的小环和第三透盖之间，呈相互交错排列布置，摩擦盘的内花键与制动轴的外花键联接，既可以随制动轴一起转动，也可沿制动轴做轴向运动，固定盘的外花键与支座的内花键联接，只可沿支座做轴向运动。所述制动弹簧的左侧、右侧或者两侧同时安装调整支承垫或者在所述摩擦盘和固定盘组合的左侧、右侧或者两侧同时安装调整支承垫，或者同时在所述制动弹簧的左侧、右侧或者两侧同时安装调整支承垫和所述摩擦盘和固定盘组合的左侧、右侧或者两侧同时安装调整支承垫，用于调整制动力矩。所述制动轴的两端可开内花键、外花键或者安装C形机械法兰，与开有外花键、内花键或者安装有万向节的变速箱输出轴和驱动桥输入连接，以适应各种车辆的使用。
本发明的优越性在于
1、本发明增加一个内置于制动器的活塞，压力油可直接流入制动器，推动制动活塞压紧弹簧组，松开停车制动，替代了原来置于制动器外部的制动油缸、连杆、摇臂等复杂操纵机构，节约了近三分之一的零件，大大了降低成本，同时制动器的故障率也大大降低；
2、本发明安装位置灵活，可安装于变速箱、驱动桥、或者传动轴上。若安装于传动轴上， 则其既可作为停车制动器使用又可作为传动轴中间轴承使用；
3、本发明可广泛应用于各种工程车辆，因为本发明有多种操作简单的调整制动力矩方式，只要是与本发明等同结构的制动器都可以选择其中一种方式来调整制动力矩。
图1为本发明的纵向剖面图。图2为本发明的左视图。
具体实施例方式如图1所示，本发明主要包括制动轴1和沿轴向依次套在制动轴1上的左挡板51、 第一透盖41、第二透盖42、支座2、第三透盖43、第四透盖44和右挡板52，左挡板51和右挡板52通过螺钉分别固定在第一透盖41的左侧和第四透盖44的右侧，第一透盖41和第四透盖44通过螺钉分别固定在第二透盖42的左侧和第三透盖43的右侧，第二透盖42和第三透盖43通过螺钉分别固定在支座2的左侧和右侧，第二透盖42内和第三透盖43内安装有左轴承61和右轴承62，左轴承61和右轴承62与制动轴1过盈配合，支座2内安装有活塞3、固定盘9和摩擦盘10，活塞3呈阶梯环形，活塞3的大环与第二透盖42内安装碟形弹簧组8，碟形弹簧组8可沿制动轴1作轴向运动，固定盘9和摩擦盘10夹在活塞3的小环和第三透盖43之间，呈相互交错排列布置，固定盘9的外花键与支座2的内花键联接，只可沿支座2做轴向运动，摩擦盘10的内花键与制动轴1的外花键连接，既可以随制动轴1 一起转动，也可沿制动轴1做轴向运动。支座2上开有一个油口 13，当压力油从油口 13流进活塞时，活塞3左行压缩碟形弹簧组8，同时固定盘9与摩擦盘10脱开，动力通过制动轴1 传递到下游。当压力油流回油箱，或液压系统出现故障，活塞3在碟形弹簧组8的作用下右行，把固定盘9与摩擦盘10压紧，由于摩擦力矩的作用，使车辆停止不动。制动器内碟形弹簧组8的左侧和右侧均装有调整支承垫71，当需要增加制动器的制动力矩时，拆下第二透盖42，抽掉调整支承垫71，增加若干片碟形弹簧8 ；当需要减少制动器的制动力矩时，拆下第二透盖42，抽掉若干片碟形弹簧8，增加调整支承垫71即可。制动器内固定盘9和摩擦盘10组合右侧装有调整支承垫72，当需要增加制动器的制动力矩时，拆下第三透盖43，抽掉调整支承垫72，增加若干对固定盘9和摩擦盘10;当需要减少制动器的制动力矩时，拆下第三透盖43，抽掉若干对固定盘9和摩擦盘10，增加调整支承垫72 即可。 制动轴1的左右两端可根据 车辆的变速箱输出轴和驱动桥输入轴的具体情况或开内花键、或开外花键、或安装机械法兰。如图1所示，制动轴左端开有一个内花键11，可与开有外花键的变速箱输出轴连接，右端开有一个外花键12，可与开有内花键的驱动桥输入轴连接。
权利要求
1.一种全封闭多盘湿式停车制动器，包括制动轴(1)和沿轴向依次套在制动轴(1)上的左挡板(51)、第一透盖(41)、第二透盖(42)、支座(2)、摩擦盘(10)、固定盘(9)、第三透盖(43)、第四透盖(44)、右挡板(52)、左挡板(51)和右挡板(52)分别固定在第一透盖(41) 和第四透盖(44)上，第一透盖(41)和第四透盖(44)分别固定在第二透盖(42)和第三透盖 (43)上，第二透盖(42)和第三透盖(43)分别固定在支座(2)的左侧和右侧，第二透盖(42) 内和第三透盖(43 )内安装有左轴承(61)和右轴承(62 )，左轴承(61)和右轴承(62 )与制动轴(1)过渡配合，其特征在于支座(2)内安装有活塞(3)，活塞(3)呈阶梯环形，活塞(3)的大环与第二透盖(42)内安装制动弹簧(8)，制动弹簧(8)可沿制动轴(1)作轴向运动，固定盘(9)和摩擦盘(10)夹在活塞(3)的小环和第三透盖(43)之间，呈相互交错排列布置，固定盘(9 )的外花键与支座(2 )的内花键联接，只可沿支座(2 )做轴向运动，摩擦盘(10 )的内花键与制动轴(1)的外花键联接，既可以随制动轴(1) 一起转动，也可沿制动轴(1)做轴向运动。
2.如权利要求1所述的全封闭多盘湿式停车制动器，其特征在于在制动弹簧(8)的左侧、右侧或者两侧同时安装调整支承垫(71)或者在所述固定盘(9)和摩擦盘(10)组合的左侧、右侧或者两侧同时安装调整支承垫(72)，或者同时在所述制动弹簧(8)的左侧、右侧或者两侧同时安装调整支承垫(71)和所述固定盘(9)和摩擦盘(10)组合的左侧、右侧或者两侧同时安装调整支承垫(72)，用于调整制动力矩。
3.如权利要求1所述的全封闭多盘湿式停车制动器，其特征在于制动轴(1)的两端可开内花键、外花键或者安装C形机械法兰，与开有外花键、内花键或者安装有万向节的变速箱输出轴和驱动桥输入连接，以适应各种车辆的使用。
全文摘要
本发明涉及一种全封闭多盘湿式停车制动器，解决了现有该类型制动器结构复杂的技术问题，可广泛应用于各种工程车辆，特别适应于井下无轨采矿车辆。它通过增加一个内置于制动器的活塞，直接对制动器供油，从而替代了原来置于制动器外部的复杂操纵机构；可灵活地安装于变速箱、驱动桥、或者传动轴上，若安装于传动轴上，其制动轴还能作为传动轴的中间轴承使用。它还有多种调整制动力矩的方式，只要是与本发明等同结构的制动器都可以选择其中一种方式来调整制动力矩。
文档编号F16D65/22GK102330760SQ201110175920
公开日2012年1月25日 申请日期2011年6月28日 优先权日2011年6月28日
发明者万信群, 刘惠龙, 王兴勇, 赵金元, 高梦熊 申请人:中钢集团衡阳重机有限公司