专利名称：双金属复合汽车制动鼓的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车配件的结构，一种双金属复合汽车制动鼓。
背景技术：
汽车制动鼓一般用铸铁浇铸后经机加工而成。为了提高制动鼓的强度和可靠性， 有人提出了一种组合式制动鼓，鼓盘和外圈采用钢件，内圈用铸铁，内、外圈在过盈配合的基础上再用螺钉或铆钉联接，利用钢制的外圈提高制动鼓的强度。这种结构由于内圈和外圈的结合面传递的扭矩很大，易引起螺钉或铆钉断裂、内外圈之间相对滑动。
发明内容本实用新型旨在提出一种双金属复合汽车制动鼓的结构，外壳与铸铁的内衬结合得比较牢固。这种双金属复合汽车制动鼓包括高强度韧性金属的外壳和铸铁的内衬。外壳成圆筒形，包括圆管形部和安装平面，安装平面上有一个中心孔和一圈螺栓孔。内衬成圆管形， 位于外壳的圆管形部内，内衬的外壁上均勻分布着网状的凹坑槽。外壳的圆管形部的内表面分布着与内衬的外壁上的凹坑槽相配合的网状凸筋，外壳的圆管形部的内表面与内衬的外壁相紧贴。这种双金属复合汽车制动鼓由于内衬和外壳由网状的凹坑槽和凸筋相配合，内衬与外壳的结合特别牢固，能延长制动鼓的使用寿命。这种双金属汽车制动鼓由于外壳采用高强度韧性金属，所以整个制动鼓壁厚可以做得比较薄，可减轻制动鼓的重量。
图1为双金属复合汽车制动鼓的结构图；图2为A-A剖视图；图3为内衬的结构图；图4为这种双金属复合汽车制动鼓的加工工艺示意图。
具体实施方式
如图1和图2所示，这种双金属复合汽车制动鼓包括高强度韧性金属的外壳1和铸铁的内衬2。外壳1成圆筒形，包括圆管形部11和安装平面12。安装平面上有一个中心孔13和一圈螺栓孔14。内衬2成圆管形，位于外壳的圆管形部11内。如图3所示，内衬2 的外壁上均勻分布着网状的凹坑槽3。外壳的圆管形部11的内表面分布着与内衬2的外壁上的凹坑槽相配合的网状凸筋，外壳的圆管形部的内表面与内衬的外壁相紧贴。这种双金属复合汽车制动鼓的外壳可以为钢制的，也可以为高强度铝合金的。由于铝合金具有更好的导热性，有利于制动鼓工作时的散热，可提高制动鼓的使用寿命。这种双金属复合汽车制动鼓中的外壳1可以用旋压加工的方法成形，并与内衬相组合起来，具体过程如图4所示(a)铸造耐磨铸铁圈，按工艺尺寸要求进行切削加工；(b)在铸铁圈外表面辗压出网状凹坑槽3，也可采用能使铸铁圈外表面形成凹坑槽的其他方法，例如喷砂、滚花等工艺，制成铸铁内衬2 ；(c)将钢板或高强度铝合金板按设计要求切割成圆盘状；(d)将圆盘状钢板或高强度铝合金板6和铸铁内衬2固定在模具4上；(e)在旋压机上用辗旋工艺由辗旋轮5将圆盘状钢板或铝合金板成型为筒状件， 并使筒状件的内壁嵌入铸铁内衬上的网状凹坑槽内，形成网状的凸筋，制成制动鼓在制
品；(f)对制动鼓在制品的安装平面、中心孔、外壳的口沿和铸铁内衬的内表面进行切削加工，最终制成合格的双金属制动鼓产品。
权利要求1.一种双金属复合汽车制动鼓，包括高强度韧性金属的外壳(1)和铸铁的内衬O)，所述的外壳成圆筒形，包括圆管形部(11)和安装平面(12)，安装平面上有一个中心孔(13)和一圈螺栓孔(14)，内衬⑵成圆管形，位于外壳的圆管形部(11)内，其特征是所述的内衬 (2)的外壁上均勻分布着网状的凹坑槽(3)，所述的外壳的圆管形部(11)的内表面分布着与内衬O)的外壁上的凹坑槽相配合的网状凸筋，外壳的圆管形部的内表面与内衬的外壁相紧贴。
2.如权利要求1所述的双金属复合汽车制动鼓，其特征是所述的外壳为钢制的。
3.如权利要求1所述的双金属复合汽车制动鼓，其特征是所述的外壳为高强度铝合金的。
专利摘要一种双金属复合汽车制动鼓，包括高强度韧性金属的外壳(1)和铸铁的内衬(2)，外壳成圆筒形，包括圆管形部(11)和安装平面(12)，安装平面上有一个中心孔(13)和一圈螺栓孔(14)，内衬(2)成圆管形，位于外壳的圆管形部(11)内，内衬(2)的外壁上均匀分布着网状的凹坑槽(3)，所述的外壳的圆管形部(11)的内表面分布着与内衬(2)的外壁上的凹坑槽相配合的网状凸筋，外壳的圆管形部的内表面与内衬的外壁相紧贴。这种双金属复合汽车制动鼓的外壳可以为钢制的，也可以为高强度铝合金的，由于内衬和外壳由网状的凹坑槽和凸筋相配合，内衬与外壳的结合特别牢固，能延长制动鼓的使用寿命。
文档编号F16D65/10GK202108908SQ201120211190
公开日2012年1月11日 申请日期2011年6月20日 优先权日2011年6月20日
发明者吴欣生, 张建荣, 林强盛 申请人:嘉兴四通车轮股份有限公司