专利名称：机动车u型螺栓的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种机动车悬架系统用的零配件，尤其是涉及ー种机动车U型螺栓。
背景技术：
目前市场上汽车的平衡悬架均为平衡轴悬架方式，全车85%以上的载荷均需铆接在车身纵梁两侧的大支架，将承载重量传递给镶嵌在大支架上的短轴，再通过与钢板弹簧座用U型螺栓紧固在一起的钢板的两端，将载荷分配给中桥与后桥上。中国专利公开了ー种板簧悬架低入口后置城市客车底盘(授权公告号CN 201457471U)，其在车架的前部设置大落差门式前桥，车架的后部设置驱动桥，前桥和驱动桥均通过板簧悬架与车架连接；板簧悬架包括板簧、U型螺栓、钢板销、吊耳、吊耳销和簧支架，其中板簧的中部通过U型螺栓固定在前桥或驱动桥上，板簧的前端与第一簧支架铰接，第一簧支架固定在车架的纵梁上；板簧的后端通过吊耳销与吊耳的下端铰接，吊耳的上端通过钢板销与第二簧支架铰接，第ニ簧支架也固定在车架纵梁上；在板簧悬架的旁边设置有减振器，该减振器的下端与前桥或驱动桥连接，减振器的上端与支座铰接，所述支座固定在车架的纵梁上。中国专利还公开了一种挂车空气悬架总成(授权公告号CN 201511772U)，其包括与车梁铰接连接的支撑梁，支撑梁的活动端与车梁之间连接有空气弹簧，支撑梁上连接有U型螺栓，U型螺栓将车轴锁紧在支撑梁上，支撑梁是一条冲压焊接箱型的刚性体，支撑梁上整体成型有连接U型螺栓的支撑板，支撑梁的底面设有凹槽，车轴卡在凹槽内。但是这两种悬架采用的U型螺栓都由圆柱形的杆体弯曲而成，由于杆体整根都为圆柱形，因此加工时弯折起来较不容易，制造时所用的材料较多，使用时弯折部较易磨损。
实用新型内容本实用新型是提供一种机动车U型螺栓，其主要是解决现有技术所存在的悬架采用的U型螺栓都由圆柱形的杆体弯曲而成，由于杆体整根都为圆柱形，因此加工时弯折起来较不容易，制造时所用的材料较多，使用时弯折部较易磨损等的技术问题。本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的本实用新型的机动车U型螺栓，包括“U”型的螺栓体，其特征在于所述的螺栓体的弯曲处的断面由切掉一部分外表面的圆柱段组成，螺栓体的两个头部都设有螺纹。“U”型的螺栓体具有两个弯曲处，弯曲处的断面由切掉一部分外表面的圆柱段组成，即断面是由ー个圆弧段与ー个平面段组成。弯曲处切削掉一部分后，即可以节约生产材料，又可以防止在使用时弯曲处被磨损掉。作为优选，所述的螺栓体头部的端面上设有倒角，便于螺栓体头部的螺纹旋入与 其装配的零部件。作为优选，所述的螺栓体弯曲处为圆弧过渡，防止弯曲处过于尖鋭，从而磨损机动车悬架上的其它零部件。[0008]因此，本实用新型的“U”型的螺栓体在弯曲处的断面是由切掉一部分外表面的圆柱形组成，不仅节约了加工材料，并且可以在使用时防止弯曲处与其它零部件接触而造成磨损，结构简单、合理。
附图I是本实用新型的一种结构示意图；附图2是图I的A-A剖面结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进ー步具体的说明。实施例本例的机动车U型螺栓，如图I，有ー个“U”型的螺栓体I，螺栓体具有两个弯曲处螺栓体弯曲处为圆弧过渡。如图2，螺栓体的弯曲处的断面由切掉一部分外表面的圆柱段2组成。螺栓体的两个头部都设有螺纹3，并且螺栓体头部的端面上设有倒角4。使用吋，将本实用新型的U型螺栓通过螺纹3装入汽车悬架系统中即可使用。以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。
权利要求1.ー种机动车U型螺栓，包括“U”型的螺栓体(I)，其特征在于所述的螺栓体(I)的弯曲处的断面由切掉一部分外表面的圆柱段(2)组成，螺栓体的两个头部都设有螺纹(3)。
2.根据权利要求I所述的机动车U型螺栓，其特征在于所述的螺栓体(I)头部的端面上设有倒角(4)。
3.根据权利要求I或2所述的机动车U型螺栓，其特征在于所述的螺栓体(I)弯曲处为圆弧过渡。
专利摘要本实用新型涉及一种机动车悬架系统用的零配件，尤其是涉及一种机动车U型螺栓。其主要是解决现有技术所存在的悬架采用的U型螺栓都由圆柱形的杆体弯曲而成，由于杆体整根都为圆柱形，因此加工时弯折起来较不容易，制造时所用的材料较多，使用时弯折部较易磨损等的技术问题。本实用新型包括“U”型的螺栓体(1)，其特征在于所述的螺栓体(1)的弯曲处的断面由切掉一部分外表面的圆柱段(2)组成，螺栓体的两个头部都设有螺纹(3)。
文档编号F16B35/04GK202391915SQ20112057290
公开日2012年8月22日 申请日期2011年12月20日 优先权日2011年12月20日
发明者胡相兰 申请人:胡相兰