专利名称：车轮用轴承装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车轮用轴承装置，该车轮用轴承装置用于支撑诸如汽车的车辆的车轮，并且更具体地，本发明涉及这样一种车轮用轴承装置，其包括车轮轴承和等速万向节，以用于支撑相对于悬架装置安装在独立悬架上的驱动轮(前置前驱(FF)车辆的前轮、前置后驱(FR)或后置后驱(RR)车辆的后轮以及四轮全驱(4WD)车辆的全部车轮)。
背景技术：
在用于将诸如汽车的车辆的发动机动力传递到车轮的动力传递装置中，不仅必需将动力从发动机传递到车轮，而且在崎岖路面上行驶期间允许由车辆的弹跳和回转造成的来自车轮的径向变位、轴向变位以及力矩变位。因而，动力传递装置经由包括等速万向节的车轮用轴承装置连接到驱动轮，其中，布置在发动机侧和驱动轮侧之间的驱动轴的一端经由滑动类型的等速万向节连接到差动齿轮单元，并且驱动轴的另一侧是固定类型。在这样的车辆中已知的是，在车辆以低发动机速度启动时，大转矩经由滑动类型的等速万向节从发动机传递到其车轮，并且因此在驱动轴中造成扭转。结果，在用于支撑驱动轴的车轮轴承的内构件中也造成扭转，且因此当在驱动轴中造成大的扭转时，由等速万向节的外接头构件的抵接面与内构件的抵接面之间的突然滑动而造成粘滑噪声。为了解决该问题，已知有一种例如图6中所示的车轮用轴承装置。该车轮用轴承包括:内构件51、外构件60、双列滚珠58、58，所述双列滚珠以可滚动的方式容纳在内构件51和外构件60之间；以及等速万向节63，该等速万向节以可拆卸的方式连接到车轮轴承。所述内构件包括轮毂52和压配合在轮毂52上的内圈53。在轮毂52的一端上一体地形成有用于安装车轮(未示出)的车轮安装凸缘54，并且在该轮毂的外周上还一体地形成有一个内滚道表面52a以及从所述内滚道表面52a轴向延伸的筒状部52b，并且在该轮毂的内周上还形成有用于转矩传递的锯齿部52c。沿着车轮安装凸缘54的圆周等距地布置有毂螺栓55。在外周上形成有另一内滚道表面53a的内圈53压配合在轮毂52的筒状部52b上，并且借助铆合部56轴向固定在所述筒状部上，所述铆合部通过使筒状部52b的一端径向向外塑性变形而形成。在外构件60的外周上一体地形成有待安装在车体(未示出)上的车体安装凸缘60b，并且在外构件60的内周上一体地形成有与内构件51的内滚道表面52a、53a对置的双列外滚道表面60a、60a。双列滚珠58、58容纳在外构件60和内构件51的这些外滚道表面60a、52a和内滚道表面60a、53a之间，并且被以可滚动的方式由保持架59、59保持。密封件61、62安装在形成于外构件60和内构件51之间的环形开口内。这些密封件61、61防止容纳在轴承内的油脂泄漏并防止雨水和灰尘从外部进入轴承中。等速万向节63包括外接头构件64、接头内圈以及转矩传递滚珠(未示出)。外接头构件64—体地形成有:杯状口部(未示出)；形成口部的底部的肩部65 ;以及杆部66，该杆部从肩部65轴向地延伸。在杆部66的外周上形成有与形成在轮毂52上的锯齿部52a接合的锯齿部66a并且形成有位于锯齿部66a的一端上的外螺纹66b。外接头构件64的杆部66插入轮毂52中，直到肩部65经由下文描述的盖67而抵靠轮毂51的铆合部56，然后将固定螺母68用预定的紧固扭矩紧固在外螺纹66b上，以使轮毂52和外接头构件64能够以可拆卸的方式连接。盖67夹设在铆合部56和外接头构件64的肩部65之间而固定。盖67由具有耐腐蚀性且表面粗糙度为Ra 0.63以下的奥氏体不锈钢板压制形成为具有大体L形的横截面。如图7的放大图所示，盖67包括:盘形抵接部67a ;筒状部67b，该筒状部从抵接部67a的径向最外部轴向延伸；以及锚固部67c，该锚固部从筒状部67b的一端径向向内弯曲。盖17的锚固部67c的内径被设定成略小于铆合部56的外径，并且适于借助使锚固部67c弹性变形而安装在铆合部56上。这能够将盖67以一触即装方式安装在铆合部56上并且因此能够防止盖67在组装阶段期间从铆合部56滑离。另外，因摩擦系数降低而可以防止产生粘滑噪声，并且因此抑制在铆合部56和肩部65之间产生的突然滑动(例如参见以下的专利文献I)。现有技术文献专利文献专利文献1:日本专利特开2008-296841号公报
发明内容
本发明要解决的问题然而，在现有技术的车轮用轴承装置中，在盖67的相对表面与外接头构件64的肩部65的表面和/或铆合部56的表面之间的抵接面中恐怕会造成因金属间的接触而粘结，并且因而当粘结断开时会造成粘滑噪声。因此，本发明的目的是提供这样一种车轮用轴承装置，其能够降低内构件(具体地为铆合部)和外接头构件的肩部之间的突然滑动并且因此能够防止粘滑噪声的产生。解决问题的手段为了实现本发明的目的，根据本发明的第一方面，提供了一种车轮用轴承装置，该车轮用轴承装置包括:外构件，在该外构件的内周上一体地形成有双列外滚道表面；内构件，该内构件包括轮毂和至少一个内圈，并且该内构件形成有与所述双列外滚道表面相对地布置的双列内滚道表面，在所述轮毂的一端上一体地形成有车轮安装凸缘并且在该轮毂的另一端上一体地形成有轴向延伸的筒状部，并且所述内圈压配合在所述轮毂的所述筒状部上；双列滚动元件,所述双列滚动元件经由保持架以可滚动的方式容纳在所述内构件的所述双列内滚道表面和所述外构件的所述双列外滚道表面之间；以及密封件，所述密封件安装在所述外构件和所述内构件之间形成的环形空间的开口中；所述内圈借助铆合部以轴向不可动的方式相对于所述轮毂固定，所述铆合部通过使所述筒状部的一端径向向外塑性变形而形成；等速万向节连接到所述轮毂；所述等速万向节的外接头构件包括杯状口部、形成所述口部的底部的肩部、以及杆部，所述杆部以可传递转矩的方式经由锯齿部配合在所述轮毂中；并且在所述肩部抵靠所述铆合部的情况下，所述轮毂和所述外接头构件以能够轴向拆卸的方式连接，所述车轮用轴承装置的特征在于:所述铆合部的端面形成为具有平坦表面，并且在所述铆合部上安装有盖；并且所述盖包括金属芯和成型部，所述金属芯由耐腐蚀钢板压制成具有大体L形截面的大致环形形状，所述成型部由合成树脂形成，并且在该成型部的表面上形成无数个微小凹坑，所述盖抵靠所述铆合部的端面和所述外接头构件的所述肩部。根据本发明的第一方面所述的车轮用轴承装置，由于以下原因，S卩，所述内圈借助铆合部以轴向不可动的方式相对于所述轮毂固定，所述铆合部通过使所述筒状部的一端径向向外塑性变形而形成；等速万向节连接到所述轮毂；所述等速万向节的外接头构件包括杯状口部、形成所述口部的底部的肩部、以及杆部，所述杆部以可传递转矩的方式经由锯齿部配合在所述轮毂中；并且在所述肩部抵靠所述铆合部的情况下，所述轮毂和所述外接头构件以能够轴向拆卸的方式连接，所述车轮用轴承装置的特征在于:所述铆合部的端面形成为具有平坦表面，并且在所述铆合部上安装有盖；并且所述盖包括金属芯和成型部，所述金属芯由耐腐蚀钢板压制成具有大体L形截面的大致环形形状，所述成型部由合成树脂形成，并且在该成型部的表面上形成无数个微小凹坑，所述盖抵靠所述铆合部的端面和所述外接头构件的所述肩部，因此，不仅可以抑制盖的磨损并且因此可以提高其耐久性，而且通过降低抵接面的摩擦系数而减少铆合部和外接头构件的肩部之间产生的突然滑动，从而可以防止粘滑噪声的产生。优选的是，如第二方面中限定的，所述成型部具有Ra 1.6以下的表面粗糙度。这通过降低摩擦系数而能够防止粘滑噪声的产生。优选的是，如第三方面中限定的，所述金属芯的表面形成有无数个微小凹坑。这使得通过降低抵接面的摩擦系数而减少铆合部和外接头构件的肩部之间产生的突然滑动，从而能够防止粘滑噪声的产生。还优选的是，如第四方面中限定的，所述金属芯的所述凹坑通过喷丸处理而形成，并且具有Ra 1.6以下的表面粗糙度。这能够降低摩擦系数并因此防止粘滑噪声的产生。优选的是，如第五方面中限定的，所述金属芯包括:盘形部；从所述盘形部的径向最外部轴向延伸的筒状部；以及锚固部，该锚固部从所述筒状部径向向内突出，其中所述成型部附着到所述盘形部，并且所述金属芯的所述锚固部的内径被设定成略小于所述铆合部的外径。这使得可以通过卡合的方式而容易地将盖安装在铆合部上并且因此可以提高组装的可操作性。还优选的是，如第六方面中限定的，所述金属芯形成为端部敞开的环形形状，或者如第七方面中限定的，沿着所述金属芯的周向等距地形成有多个所述锚固部。优选的是，如第八方面中限定的，在所述铆合部和所述外接头构件的所述肩部之间施加有润滑剂。这能够降低抵接面的摩擦系数并且因此进一步有效地防止粘滑噪声的产生，抑制铆合部和盖的磨损。优选的是，如第九方面中限定的，在所述金属芯的所述盘形部上形成有多个通孔。这使得可以将施加到抵接面的润滑剂保持在通孔中，并且因此可以进一步降低抵接面的摩擦系数，因而降低其磨损。还优选的是，如第十方面中限定的，所述铆合部的端面和所述外接头构件的所述肩部具有Ra 1.6以下的表面粗糙度。这能够抑制盖的磨损并且因此能够提高其耐久性。优选的是，如第十一方面中限定的，所述铆合部的端面形成有环形凹槽，并且所述金属芯的所述盘形部形成有从其轴向突出从而与所述环形凹槽接合的环形突出部。这使得可以容易地实现盖相对于铆合部的径向定位，可以防止在车轮轴承的运输或组装期间盖的滑脱，可以确保防止在盖的组装期间盖的倾斜安装，并且因此可以提高组装的可靠性。优选的是，如第十二方面中限定的，所述成型部由纤维增强热塑性合成树脂形成。这能够降低摩擦系数并且因而降低成型部的磨损，并且能够提高其强度和耐久性。还优选的是，如第十三方面中限定的，所述成型部由可生物降解的合成树脂形成。这能够降低环境负担。发明效果根据本发明的车轮用轴承装置，因为该车轮用轴承装置包括:外构件，在该外构件的内周上一体地形成有双列外滚道表面；内构件，该内构件包括轮毂和至少一个内圈，并且该内构件形成有与所述双列外滚道表面相对地布置的双列内滚道表面，在所述轮毂的一端上一体地形成有车轮安装凸缘并且在该轮毂的另一端上一体地形成有轴向延伸的筒状部，并且所述内圈压配合在所述轮毂的所述筒状部上；双列滚动元件，所述双列滚动元件经由保持架以可滚动的方式容纳在所述内构件的所述双列内滚道表面和所述外构件的所述双列外滚道表面之间；以及密封件，所述密封件安装在所述外构件和所述内构件之间形成的环形空间的开口中；所述内圈借助铆合部以轴向不可动的方式相对于所述轮毂固定，所述铆合部通过使所述筒状部的一端径向向外塑性变形而形成；等速万向节连接到所述轮毂；所述等速万向节的外接头构件包括杯状口部、形成所述口部的底部的肩部、以及杆部，所述杆部以可传递转矩的方式经由锯齿部配合在所述轮毂中；并且在所述肩部抵靠所述铆合部的情况下，所述轮毂和所述外接头构件以能够轴向拆卸的方式连接，所述车轮用轴承装置的特征在于:所述铆合部的端面形成为具有平坦表面，并且在所述铆合部上安装有盖；并且所述盖包括金属芯和成型部，所述金属芯由耐腐蚀钢板压制成具有大体L形截面的大致环形形状，所述成型部由合成树脂形成，并且在该成型部的表面上形成有无数个微小凹坑，所述盖抵靠所述铆合部的端面和所述外接头构件的所述肩部，因此不仅可以抑制盖的磨损并且因此可以提高其耐久性，而且通过降低抵接面的摩擦系数的情况下而减少铆合部和外接头构件的肩部之间产生的突然滑动，从而可以防止粘滑噪声的产生。
图1是示出本发明的车轮用轴承装置的第一实施方式的纵向剖视图；图2是图1的局部放大图；图3的(a)是示出图2的盖的前视图，图3的(b)是沿着图3的(a)的线II1-1II剖取的剖视图；图4的(a)是示出图2的盖的一个变形例的前视图，图4的(b)是沿着图4的(a)的线IV-1V剖取的剖视图；图5是示出图2的盖的另一变形例的局部放大图；图6是示出现有技术的车轮用轴承装置的纵向剖视图；以及图7是图6的局部放大图。
具体实施例方式用于实施本发明的一个优选模式是这样一种车轮用轴承装置，该车轮用轴承装置包括:外构件，在该外构件的外周上一体地形成有车体安装凸缘，并且在该外构件的内周上一体地形成有双列外滚道表面；内构件，该内构件包括轮毂和内圈，在所述轮毂的一端上一体地形成有车轮安装凸缘，在该内构件的外周上一体地形成有与外滚道表面中的一个外滚道表面对应的一个内滚道表面并且在该内构件的另一端上一体地形成有筒状部，并且所述内圈压配合在所述轮毂的所述筒状部上并且形成有与双列外滚道表面中的另一个外滚道表面对应的另一个内滚道表面；双列滚动元件,所述双列滚动元件经由保持架以可滚动的方式容纳在所述内构件的所述双列内滚道表面和所述外构件的所述双列外滚道表面之间；以及密封件，所述密封件安装在形成于所述外构件和所述内构件之间的环形空间的开口中；所述内圈借助铆合部以轴向不可动的方式相对于所述轮毂固定，所述铆合部通过使所述筒状部的一端径向向外塑性变形而形成；等速万向节，所述等速万向节连接到所述轮毂；所述等速万向节的外接头构件包括杯状口部、形成所述口部的底部的肩部、以及杆部，所述杆部以可传递转矩的方式经由锯齿部配合在所述轮毂中；并且在所述肩部抵靠所述铆合部的情况下，所述轮毂和所述外接头构件以能够轴向拆卸的方式连接，所述车轮用轴承装置的特征在于:所述铆合部的端面形成为具有平坦表面，并且在所述铆合部上安装有盖；并且所述盖包括金属芯和成型部，所述金属芯由耐腐蚀钢板压制成具有大体L形截面的大致环形形状，所述成型部由合成树脂形成，并且在该成型部的表面上形成有无数个微小凹坑，所述盖抵靠所述铆合部的端面和所述外接头构件的所述肩部，因此不仅可以抑制盖的磨损并且因此可以提高其耐久性，而且通过降低抵接面的摩擦系数而减少铆合部和外接头构件的肩部之间产生的突然滑动，从而可以防止粘滑噪声的产生。实施方式在下文中将参照附图描述本发明的优选实施方式。图1是示出本发明的车轮用轴承装置的第一实施方式的纵向剖视图，图2是图1的局部放大图，图3的(a)是示出图2的盖的前视图，图3的(b)是沿着图3的(a)的线II1-1II剖取的剖视图，图4的(a)是示出图2的盖的一个变形例的前视图，图4的(b)是沿着图4的(a)的线IV -1V剖取的剖视图，图5是示出图2的盖的另一变形例的局部放大图。在以下描述中，术语装置的“外侧”表示当车轮用轴承装置安装在车体上时定位在车体的外侧的那一侧(图中的左侧)，并且术语装置的“内侧”表示当车轮用轴承装置安装在车体上时定位在车体的内侧的那一侧(图中的右侧)。本发明的车轮用轴承装置是用于从动轮的第三代类型，并且包括:内构件I ;外构件10 ;以及用于以可滚动的方式容纳在内构件I和外构件10之间的双列滚动元件(滚珠)
8、8。内构件I包括轮毂2和固定在该轮毂2上的内圈3。轮毂2—体地形成有:位于该轮毂的一端处的车轮安装凸缘4 ;位于该轮毂的外周上的一个(外侧)内滚道表面2a ;从内滚道表面2a轴向延伸的筒状部2b ;以及位于该轮毂的内周上的锯齿部(或花键)2c。毂螺栓5沿着车轮安装凸缘4的圆周等距地设置在该车轮安装凸缘4上。轮毂2由碳含量按重量计为0.40至0.80%的中/高碳钢(例如，S53C)制成，并通过高频感应淬火而硬化成使得从车轮安装凸缘4的内侧基部7至筒状部2b的区域被硬化成具有58至64HRC的表面硬度，其中所述内侧基部7形成与外侧密封件11滑动接触的密封件安置部2b。在外周上形成有另一(内侧)内滚道表面3a的内圈经由预定的过盈量压配合在轮毂2的筒状部2b上，并且借助铆合部6以轴向不可动的方式固定，所述铆合部6通过使筒状部2b的端部径向向外塑性变形而形成。由于铆合部6的端面形成为平坦面，因此可以降低通过轴向力施加到铆合部的支承压力，并且因此降低铆合部6的塑性变形和磨损。另一方面，内圈3和滚珠8由诸如SUJ2的高碳铬钢制成并且通过浸入淬火硬化至其芯部而具有58至64HRC的表面硬度。在外构件10的外周上一体地形成有待安装在车体(未示出)上的车体安装凸缘10b，并且在该外构件的内周上一体地形成有与内构件I的内滚道表面2a、3a对置的双列外滚道表面10a、10a。外构件10由碳含量按重量计为0.40%至0.80%的中/高碳钢(例如，S53C)制成，并且至少双列外滚道表面10a、IOa通过高频感应淬火而硬化成具有58至64HRC的表面硬度。双列滚珠8、8容纳在外构件10和内构件I的这些外滚道表面10a、2a和内滚道表面10a、3a之间，并且由保持架9、9以可滚动的方式保持。密封件11、12安装在形成于外构件10和内构件I之间的环形开口内。这些密封件8、9防止容纳在轴承内的油脂泄漏并且防止雨水和灰尘从外部进入轴承中。尽管这里示出了通过利用滚珠作为滚动元件8的双列角接触滚珠轴承形成的车轮用轴承装置，但本发明不局限于这样的轴承，并且可以应用到利用锥形滚子作为滚动元件8的双列锥形滚子轴承。另外，尽管这里所示的结构为所谓的第三代类型的轴承结构，但本发明的车轮用轴承装置不局限于这样的结构，并且本发明可以应用到其中一对内圈压配合在轮毂的筒状部上的所谓的第一或第二代类型的轴承结构。等速万向节13包括外接头构件14、接头内圈、保持架和转矩传递滚珠(未示出)。外接头构件14由碳含量按重量计为0.40%至0.80%的中/高碳钢(例如，S53C)制成，并且包括:一体地形成的杯状口部(未示出)；形成口部的底部的肩部15 ;以及杆部16，该杆部从肩部15轴向延伸。在杆部16的外周上形成有与轮毂2的锯齿部2c接合的锯齿部(或花键)16a，并且在该杆部的端部上形成有外螺纹(阳螺纹)16b。外接头构件14的杆部16插入轮毂2中，直到肩部15经由稍后描述的盖17而抵靠铆合部6。最后，将固定螺母18以预定的紧固扭矩紧固到外螺纹16b，从而轮毂2和外接头构件14能够以可轴向分离的方式彼此连接。盖17安装在铆合部6上并且夹设在铆合部6和外接头构件14的肩部15之间而固定。盖17包括:金属芯20 ;以及成型部21，该成型部通过注射成型而一体地附着到金属芯20。金属芯20由诸如防腐冷轧钢板(JIS SPCC等)或奥氏体不锈钢板(JISSUS 304等)的耐腐蚀钢板压制形成为端部基本敞开的环形形状，该环形形状具有大体L形横截面。如图2的放大图所示，金属芯20包括:盘形部20a ;筒状部20b，该筒状部从盘形部20a的径向最外部轴向延伸；以及锚固部20c，该锚固部从筒状部20b径向向内突出。金属芯20的锚固部20c的内径略小于铆合部6的外径，使得盖17能够通过弹性变大锚固部20c的直径而容易地卡合在铆合部6上。因而，通过以一触即装方式将盖17安装在铆合部6上而可以改善组装操作性。另一方面，成型部21由包含重量百分比为10至40的纤维增强材料(诸如GF (玻璃纤维))的纤维增强热塑性合成树脂(诸如PA (聚酰胺纤维)66)形成，并且借助注射成型附着到金属芯20的盘形部20a的内侧表面。在该情况下，重量百分比小于10的GF含量不能呈现出足够的增强效果，另一方面，重量百分比超过40的GF含量造成所成型制品中的纤维的各向异性并且增加GF的密度，并因此有损成型部21的尺寸稳定性和韧性。因而，当将盖17安装在铆合部6上时，恐怕成型部21会因金属芯20的弹性变形而破裂或断开。纤维增强材料不局限于GF，并且能够使用诸如CF (碳纤维)、芳纶纤维、硼纤维等的其它材料作为纤维增强材料。除了 PA 66之外，成型部21例如能够由所谓的工程塑料(诸如PPA (聚邻苯二甲酰胺)、PBT (聚对苯二甲酸乙二酯)等)的热塑性树脂、所谓的高级工程塑料(诸如聚苯硫醚(PPS)、聚醚醚酮(PEEK)、聚酰胺酰亚胺(PAI)等)的热塑性树脂、或者诸如酚树脂(PF)、环氧树脂(EP)、聚酰亚胺树脂(PI)等的热固性树脂形成。此外，为了降低环境负担，成型部21能够由诸如聚乳酸、聚已酸内酯、聚乙二醇酸、改性聚乙烯醇、酪蛋白等的可生物降解的合成树脂形成。根据本发明，盖17构造成使得该盖17的金属芯20抵靠铆合部6的端面，并且成型部21抵靠外接头构件14的肩部15，并且在金属芯20和成型部21 二者的表面上形成无数个微小凹坑。具体地，如图3所示，金属芯20的适于抵靠铆合部6的表面通过喷丸处理而形成有凹坑，并且被处理成具有Ra 1.6以下(优选地为Ra 3.2以下)的表面粗糙度。这里，“Ra”表示JIS (JIS B0601-1994)的粗糙度形状参数的其中一个参数，是指偏离平均线的绝对偏差的粗糙度算术平均值。另一方面，在成型部21的抵靠外接头构件14的肩部15的表面上也形成有无数个微小凹坑。这些凹坑通过在成型时控制模具的表面而形成，并且表面粗糙度被设定在Ra
1.6以下，优选地为Ra 3.2以下。另外，铆合部6的端面的表面和外接头构件14的肩部15的表面的表面粗糙度设定在Ra 1.6以下，优选地为Ra 3.2以下。这样的盖17的设置使得可以抑制盖17的磨损，并且因此可以提高其耐久性。此外，可以降低各抵接面的摩擦系数，并且因此可以抑制铆合部6的磨损，并且通过减少在铆合部6和外接头构件14的肩部15之间造成的突然滑动而可以防止粘滑噪声的产生。尽管作为一个实施例示出了其中成型部21抵靠外接头构件14的肩部15并且金属芯20的不具有成型部21的侧面抵靠铆合部6的端面的盖17，但本发明不局限于这样的盖17，并且本发明能够应用于这样的盖，其中，金属芯的盘形部20a的外侧面形成有成型部21并抵靠外接头构件14的肩部15，并且成型部21抵靠铆合部6的端面。接下来，在图4中示出了图2的盖17的一个变形例。该盖22也包括金属芯23以及通过注射成型一体附着到金属芯23的成型部24。金属芯23由诸如防腐冷轧钢板或奥氏体不锈钢板的耐腐蚀钢板压制成具有大体L形横截面的环形形状。金属芯23包括:盘形部23a ;筒状部23b，该筒状部从盘形部23a的径向最外部轴向延伸；以及多个爪(锚固部)23c，这些爪从筒状部23b径向向内突出。爪23c沿着金属芯23的周向等距地布置，并且由金属芯23的爪23c的末端形成的内径被设定成略小于铆合部的外径，使得盖22能够通过弹性变大爪23c的直径而以一触即装方式容易地卡合在铆合部上。另一方面，成型部24由包含重量百分比为5至40的纤维增强材料(诸如CF)的纤维增强热塑性合成树脂(诸如PA66等)形成，并且借助注射成型附着到金属芯23的盘形部23a。在该情况下，重量百分比小于5的CF的含量不能呈现出足够的增强效果，另一方面，重量百分比超过40的CF的含量造成成型部24的韧性降低，并且因此当将盖22安装在铆合部上时恐怕成型部24会破裂或断开。
诸如油脂等的润滑剂施加在铆合部6和外接头构件14的肩部15之间，并且在金属芯23的盘形部23a上形成有多个通孔25。这些通孔25能够保持施加到抵接面的润滑剂并且因此进一步降低抵接面的摩擦系数且进一步有效地防止粘滑噪声的产生。图5示出图2的盖17的另一变形例。该盖26包括金属芯27以及通过注射成型而一体附着到金属芯27的成型部28。金属芯27由诸如防腐冷轧钢板或奥氏体不锈钢板的耐腐蚀钢板压制成具有大体L形横截面的端部大体敞开的环形形状，并且包括:盘形部27a ；筒状部27b，该筒状部从盘形部20a的径向最外部轴向延伸；以及锚固部20c，该锚固部从筒状部20b径向向内突出。与前述那些实施方式类似，该实施方式的金属芯27抵靠铆合部29并且成型部28抵靠肩部15，金属芯27和成型部28的表面形成有无数个微小凹坑。此外，铆合部29的端面形成有环形凹槽29a，并且金属芯27的盘形部27a形成有轴向向外突出而与环形凹槽29a接合的环形突出部30。这使得可以容易地实现盖26相对于铆合部29的径向定位，以防止在车轮轴承的运输和组装期间盖26滑脱，从而确保防止在车轮轴承的组装期间盖26的倾斜安装并且提高组装的可靠性。已经参照优选实施方式描述了本发明。明显地，阅读以及理解了前文的详细描述之后，本领域的技术人员能得出其它变型例和可选例。本发明旨在被解释为包括所有这样的可选例和变型例，只要它们落在所附权利要求或其等同物的范围之内即可。工业实用件 本发明能够应用于第一至第三代的车轮用轴承装置，该车轮用轴承装置包括:内构件，该内构件包括轮毂和内圈；以及等速万向节，所述内构件和该等速万向节的外接头构件在抵接的状态下以可分离的方式紧固。附图标记说明I内构件2轮毂2a、3a 内滚道表面2b筒状部2c、16a 锯齿部3内圈4车轮安装凸缘5毂螺栓6、29铆合部7车轮安装凸缘的基部8滚动元件9保持架10外构件IOa外滚道表面IOb车体安装凸缘11外侧密封件12内侧密封件
13等速万向节14外接头构件15肩部16杆部16b外螺纹17、22、26盖18垫圈19固定螺母20、23、27金属芯20a、23a、27a 盘形部20b、23b锚固部21、24、28成型部25通孔29a环形凹槽30突出部51内构件52轮毂52a、53a内滚道表面52b筒状部52c,66a锯齿部53 内圈54 车轮安装凸缘55 毂螺栓56 铆合部58 滚珠59 保持架60 外构件60a 外滚道表面60b 车体安装凸缘61 外侧密封件62 内侧密封件63 等速万向节64 外接头构件65 肩部66 杆部66b 外螺纹67 盖
67a 抵接部67b 筒状部
67c 锚固部68 固定螺母
权利要求
1.一种车轮用轴承装置，该车轮用轴承装置包括:外构件，在该外构件的内周上一体地形成有双列外滚道表面；内构件，该内构件包括轮毂和至少一个内圈，并且该内构件形成有与所述双列外滚道表面相对地布置的双列内滚道表面，在所述轮毂的一端上一体地形成有车轮安装凸缘并且在该轮毂的另一端上一体地形成有轴向延伸的筒状部，并且所述内圈压配合在所述轮毂的所述筒状部上；双列滚动元件，所述双列滚动元件经由保持架以可滚动的方式容纳在所述内构件的所述双列内滚道表面和所述外构件的所述双列外滚道表面之间；以及密封件，所述密封件安装在所述外构件和所述内构件之间形成的环形空间的开口中； 所述内圈借助铆合部以轴向不可动的方式相对于所述轮毂固定，所述铆合部通过使所述筒状部的一端径向向外塑性变形而形成； 等速万向节连接到所述轮毂； 所述等速万向节的外接头构件包括杯状口部、形成所述口部的底部的肩部、以及杆部，所述杆部以可传递转矩的方式经由锯齿部配合在所述轮毂中；并且 在所述肩部抵靠所述铆合部的情况下，所述轮毂和所述外接头构件以能够轴向拆卸的方式连接，所述车轮用轴承装置的特征在于: 所述铆合部的端面形成为具有平坦表面，并且在所述铆合部上安装有盖；并且 所述盖包括金属芯和成型部，所述金属芯由耐腐蚀钢板压制成具有大体L形截面的大致环形形状，所述成型部由合成树脂形成，并且在该成型部的表面上具有无数个微小凹坑，所述盖抵靠所述铆合部的端面和所述外接头构件的所述肩部。
2.根据权利要求1所述的车轮用轴承装置，其中，所述成型部具有Ra1.6以下的表面粗糙度。
3.根据权利要求1或2所述的车轮用轴承装置，其中，所述金属芯的表面形成有无数个微小凹坑。
4.根据权利要求3所述的车轮用轴承装置，其中，所述金属芯的所述凹坑通过喷丸处理而形成，并且具有Ra 1.6以下的表面粗糙度。
5.根据权利要求1所述的车轮用轴承装置，其中，所述金属芯包括:盘形部；从所述盘形部的径向最外部轴向延伸的筒状部；以及锚固部，该锚固部从所述筒状部径向向内突出，其中所述成型部附着到所述盘形部，并且所述金属芯的所述锚固部的内径被设定成略小于所述铆合部的外径。
6.根据权利要求5所述的车轮用轴承装置，其中，所述金属芯形成为端部敞开的环形形状。
7.根据权利要求5所述的车轮用轴承装置，其中，沿着所述金属芯的周向等距地形成有多个所述锚固部。
8.根据权利要求1所述的车轮用轴承装置，其中，在所述铆合部和所述外接头构件的所述肩部之间施加有润滑剂。
9.根据权利要求8所述的车轮用轴承装置，其中，在所述金属芯的所述盘形部上形成有多个通孔。
10.根据权利要求1所述的车轮用轴承装置，其中，所述铆合部的端面和所述外接头构件的所述肩部具有Ra 1.6以下的表面粗糙度。
11.根据权利要求1所述的车轮用轴承装置，其中，所述铆合部的端面形成有环形凹槽，并且所述金属芯的所述盘形部形成有从其轴向突出从而与所述环形凹槽接合的环形突出部。
12.根据权利要求1或2所述的车轮用轴承装置，其中，所述成型部由纤维增强热塑性合成树脂形成。
13.根据权利要求1或2所述的车轮用轴承装置，其中，所述成型部由可生物降解的合成树脂形成。`
全文摘要
所公开的车轮用轴承装置降低内构件和外接头构件的肩部之间的意外滑动，以防止粘滑声。盖(17)安装到具有平坦端面的压紧部(6)，并包括成形为具有大体L形截面的开口环状的金属芯(20)和包括合成树脂的成型部(21)。金属芯(20)由耐腐蚀钢板压制而成，并包括盘形部(20a)；筒状部(20b)，其从盘形部(20a)的外侧沿轴向方向延伸；以及锚固部(20c)，其从筒状部(20b)径向向内突出，并且锚固部的内径略小于上述压紧部(6)的外径。成型部(21)借助注射成型一体地结合到上述盘形部(20a)。在金属芯(20)和成型部(21)的表面上形成有大量的微小凹凸。金属芯(20)和成型部(21)分别抵靠压紧部(6)的端面和外接头构件(14)的肩部(15)。
文档编号F16C35/063GK103118879SQ20118002921
公开日2013年5月22日 申请日期2011年6月13日 优先权日2010年6月14日
发明者山本一成, 内山畅克 申请人:Ntn株式会社