专利名称：多挡变速器的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车传动技术领域，尤其涉及ー种多挡变速器。
背景技术：
随着汽车产业以及汽车技术的不断发展，很多汽车企业对车辆各方面的性能的要求越来越高，尤其是对车辆的动カ性比较重视，而影响车辆的动カ性能包括很多方面，其中变速器是ー个很主要的方面。现有的多挡变速器一般可以实现6个以上挡位的动力切換，根据发动机的布置方式，多挡变速器有的采用横置布置方式(前置前驱)，有的采用纵列布置方式(前置后驱)，这 类变速器大多采用行星齿轮机构。而行星齿轮机构通常需要多根轴套在一起运转，这使轴承布置更加复杂；而且每个挡位的传动比要么太大，要么太小。而采用正齿轮传动的多挡变速器，即每个挡位都使用自己的正齿轮的布置方式可以获得需要的传动比方案，但是如果要获得更多的传动比，正齿轮传动需要更多对齿轮副和更多个换挡机构，这势必要延长变速器的轴向尺寸和增加变速器的总体质量。因此设计一种轴向尺寸小、布局简单的多挡变速器变得越来越重要。
发明内容
本发明的实施例提供ー种多挡变速器，用来解决现有多挡变速器体积大，布局复杂的技术问题。为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案—种多挡变速器，包括平行设置的输入轴、输出轴及中间轴，所述输入轴、所述输出轴和所述中间轴上均套设有齿轮，所述齿轮包括活动轮和固定轮，所述活动轮的ー侧设有换挡同步器，通过所述换挡同步器与相邻所述活动轮的结合和分离实现所述活动轮与相应的所述输入轴、所述输出轴或所述中间轴的结合和分离，所述活动轮和对应的所述固定轮构成多个齿轮副，其中，多对所述齿轮副包括可切换地将动カ从所述输入轴传递到所述中间轴的高速齿轮副和低速齿轮副以及可切换地将动カ从所述中间轴传递到所述输出轴的至少三对齿轮副。进ー步地，所述输入轴与所述输出轴同轴布置，所述输入轴伸出所述变速器壳体的一端与动カ输入端连接，所述输出轴伸出所述变速器壳体的一端与动カ输出端连接。优选地，所述输出轴上靠近所述输入轴的一端设有换挡同步器，通过所述换挡同步器与所述输入轴上靠近所述输出轴的齿轮的结合与分离实现所述输入轴与所述输出轴的结合与分离。进ー步地，所述多挡变速器还包括倒挡齿轮副，所述倒挡齿轮副包括固定套设在所述中间轴上的倒挡主动轮和固定套设在所述输出轴上的倒挡从动轮，所述倒挡主动轮与所述倒挡从动轮之间啮合有惰轮，所述惰轮的中心穿设有倒挡轴，所述惰轮轴向移动地套设在所述倒挡轴上。
进ー步地，所述倒挡从动轮包括固定套设在所述输出轴上的齿毂，所述齿毂的外周套设有相对所述齿毂轴向移动的齿套，所述齿套与所述惰轮相配合，且所述齿套与其相邻的齿轮副中空套在所述输出轴上的齿轮相接合以使其与所述输出轴的刚性连接。进ー步地，所述变速器壳体内设有隔板，所述隔板内设有轴承，所述轴承支撑所述中间轴或所述输出轴。优选地，所述多挡变速器电连接有控制器。本发明实施例提供的多挡变速器，通过高速齿轮副、低速齿轮副和至少三对齿轮副的配合可以实现至少6个挡位，即中间轴和输出轴上的一对齿轮副可以传递两个挡位，因此，本发明提供的多挡变速器采用了较少对齿轮副实现了较多个挡位，布局紧凑，体积小。
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I为本发明提供的实施例I的结构示意图；图2为本发明提供的实施例2的结构示意图；图3为本发明提供的实施例3的结构示意图；图4为本发明提供的实施例4的结构示意图；图5为本发明提供的实施例5的结构示意图；图6为本发明提供的实施例6的结构示意图。
具体实施例方式下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。如图I所示为本发明提供的多挡变速器的ー个具体实施例，所述多挡变速器包括平行设置的输入轴10、输出轴20及中间轴30，所述输入10、所述输出轴20和所述中间轴30上均套设有齿轮，所述齿轮包括活动轮(llb、22b、33b、44b、55b、66b)和固定轮(lla、22a、33a、44a、55a、66a)，所述活动轮(llb、22b、33b、44b、55b)的ー侧设有换挡同步器(110、220、330)，通过所述换挡同步器(110、220、330)与相邻所述活动轮(llb、22b、33b、44b、55b)的结合和分离实现所述活动轮(llb、22b、33b、44b、55b)与相应的所述输入轴10、所述输出轴20或所述中间轴30的结合和分离，所述活动轮(llb、22b、33b、44b、55b)和对应的所述固定轮(lla、22a、33a、44a、55a)构成齿轮副(11、22、33、44、55)，其中，多对所述齿轮副(11、22、33、44、55)包括可切换地将动カ从所述输入轴10传递到所述中间轴30的高速齿轮副11和低速齿轮副22以及可切换地将动カ从所述中间轴30传递到所述输出轴20的至少三对齿轮副(33、44、55)。
本发明实施例提供的多挡变速器，通过高速齿轮副11、低速齿轮副22和至少三对齿轮副(33、44、55)的配合可以实现至少6个挡位，即中间轴30和输出轴20上的一对齿轮副可以传递两个挡位，因此，本发明提供的多挡变速器采用了较少对齿轮副实现了较多个挡位，布局紧凑，体积小。对于上述实施例我们可以定义中间轴30和输出轴20上的齿轮副分别为一四挡齿轮副55、ニ六挡齿轮副44、三七挡齿轮副33，因此高速齿轮副11、低速齿轮副22、一四挡齿轮副55、ニ六挡齿轮副44、三七挡齿轮副33的选择性配合工作可以实现6个前进挡。具体为低速齿轮副22和一四挡齿轮副55配合实现第一前进挡；低速齿轮副22和ニ六挡齿轮副44配合实现第二前进挡；低速齿轮副22和三七挡齿轮副33配合实现第三前进挡；高速齿轮副11和一四挡齿轮副55配合实现第四前进挡；高速齿轮副11和ニ六挡齿轮副44配合实现第六前进挡；高速齿轮副11和三七挡齿轮副33配合实现第七前进挡。再次參看图I所示，所述输入轴10与所述输出轴20同轴布置，所述输入轴10伸·出变速器壳体50的一端与动カ输入端连接,所述输出轴20伸出变速器壳体50的一端与动カ输出端连接。这样可以进ー步减小多挡变速器的空间尺寸。如图I-图6所示，所述输出轴20上靠近所述输入轴10的一端设有所述换挡同步器110，通过所述换挡同步器110与所述输入轴10上靠近所述输出轴20的齿轮的结合与分离实现所述输入轴10与所述输出轴20的结合与分离。这样输入轴10的动カ通过换挡同步器110直接传递到输出轴20，即实现ー个直接挡，可以定义为第五前进挡，结合上面的6个前进挡，本发明提供的多挡变速器可以实现7个前进挡。图I示出的所述输入轴10上靠近所述输出轴20的齿轮为低速齿轮副22的固定轮22a。这样所述换挡同步器110既可以与固定轮22a接合实现所述输入轴10与所述输出轴20的接合，将输入轴10的动カ直接传递到输出轴20，实现传动比为I的动カ传递；所述换挡同步器110还可以与所述输出轴20上的活动轮55b的接合实现三七挡的切換。本发明并不局限于此，在本发明的其它实施例中，当各所述齿轮副的排布顺序发生变化时，相应的与所述换挡同步器110接合的齿轮也随之变化，具体在下面的实施例描述。如图6所示，所述多挡变速器还包括倒挡齿轮副66，所述倒挡齿轮副66包括固定套设在所述中间轴上的倒挡主动轮66a和固定套设在所述输出轴20上的倒挡从动轮66b，所述倒挡主动轮66a与所述倒挡从动轮66b之间啮合有惰轮66c，所述惰轮66c的中心穿设有倒挡轴40，所述惰轮66c轴向移动地套设在所述倒挡轴40上。传统的倒挡设计如图I-图5所示,包括固定轮66a和活动轮66b,活动轮66b的一侧设有换挡同步器440，惰轮66c固定套设在倒挡轴40上，换倒挡时通过拨动换挡同步器440的齿套实现倒挡的切換。本发明的倒挡设计，在换倒挡时可以通过拨动惰轮66c实现其与倒挡主动轮66a和倒挡从动轮66b的啮合，进而实现倒挡动カ的传递。省去了图I所示的倒挡同步器440，进ー步缩短变速器的轴向尺寸。在本发明的实施例中，低速齿轮副22和倒挡齿轮副66配合实现第一后退挡；高速齿轮副11和倒挡齿轮副66配合实现第二后退挡。即实现了两个后退挡，増加了倒车时的传动比。再次參看图6所示,所述倒挡从动轮66b可以包括固定套设在所述输出轴20上的齿毂101，所述齿毂101的外周套设有相对所述齿毂101轴向移动的齿套102，所述齿套102与所述惰轮66c相配合，且所述齿套102与其相邻的齿轮副中空套在所述输出轴20上的齿轮相接合以使其与所述输出轴20的刚性连接。图6示出的是所述倒挡齿轮副66设置在一四挡齿轮副55与ニ六挡齿轮副44之间，这样所述齿套102—方面可以与所述惰轮66c啮合实现倒挡动カ的传递，另一方面还可以作为一四挡齿轮副55与ニ六挡齿轮副44的换挡同步器，省去了换挡同步器330，进ー步减少换挡同步器的数量以减小所述多挡变速器的轴向尺寸。进ー步地，如图3所示，所述变速器壳体50内设有隔板80，所述隔板80内有轴承60，所述轴承60支撑所述中间轴30或所述输出轴20。这样能更好的提高中间轴30和输出轴20的转动强度。所述多挡变速器还可以电连接控制器，这样所述多挡变速器既可以手动换挡，也可以实现自动控制换挡。下面结合图I-图6具体描述所述多挡变速器中各所述齿轮副及所述换挡同步器的排布方式的实施例。·实施例I如图I所示，输入轴10、输出轴20、中间轴30及倒挡轴40通过轴承60支撑在变速器壳体50的内部，倒挡轴40支撑在倒挡座66d上。输入轴10上从左到右依次布置高速齿轮副11的固定轮Ila和低速齿轮副22的固定轮22a。中间轴30上从左到右依次布置高速齿轮副11的活动轮lib、换挡同步器110、低速齿轮副的活动轮22b，三七挡齿轮副的固定轮33a、ニ六挡齿轮副的活动轮44b、换挡同步器330、一四挡齿轮副的活动轮55b、倒挡齿轮副的固动轮66a。输出轴20上从左到右依次布置换挡同步器220、三七挡齿轮副的活动轮33b、ニ六挡齿轮副的固定轮44a、一四挡齿轮副的固定轮55a、倒挡齿轮副的活动轮66b、换挡同步器440。倒挡轴40上固定套设有惰轮66c。实施例2如图2所示，输入轴10、输出轴20、中间轴30及倒挡轴40通过轴承60支撑在变速器壳体50的内部，倒挡轴40支撑在倒挡座66d上。输入轴10上从左到右依次布置低速齿轮副22的固定轮22a和高速齿轮副11的固定轮11a。中间轴30上从左到右依次布置低速齿轮副22的活动轮22b、换挡同步器110、高速齿轮副的活动轮11b，三七挡齿轮副的固定轮33a、ニ六挡齿轮副的活动轮44b、换挡同步器330、一四挡齿轮副的活动轮55b、倒挡齿轮副的固动轮66a。输出轴20上从左到右依次布置换挡同步器220、三七挡齿轮副的活动轮33b、ニ六挡齿轮副的固定轮44a、一四挡齿轮副的固定轮55a、倒挡齿轮副的活动轮66b、换挡同步器440。倒挡轴40上固定套设有惰轮66c。实施例3如图3所示，与实施例2不同的是在变速器壳体50内设置了隔板80，以支撑输出轴20和中间轴30。实施例4
如图4所示，输入轴10、输出轴20、中间轴30及倒挡轴40通过轴承60支撑在变速器壳体50的内部，倒挡轴40支撑在倒挡座66d上。输入轴10上从左到右依次布置低速齿轮副22的固定轮22a和高速齿轮副11的固定轮11a。中间轴30上从左到右依次布置低速齿轮副22的活动轮22b、换挡同步器110、高速齿轮副的活动轮11b，三七挡齿轮副的固定轮33a、ニ六挡齿轮副的固定轮44a、一四挡齿轮副的固定轮55a、倒挡齿轮副的固动轮66a。输出轴20上从左到右依次布置换挡同步器220、三七挡齿轮副的活动轮33b、ニ六挡齿轮副的活动轮44b、换挡同步器330、一四挡齿轮副的活动轮55b、倒挡齿轮副的活动轮66b、换挡同步器440。倒挡轴40上固定套设有惰轮66c。
实施例5如图5所示，输入轴10、输出轴20、中间轴30及倒挡轴40通过轴承60支撑在变速器壳体50的内部，倒挡轴40支撑在倒挡座66d上。输入轴10上从左到右依次布置低速齿轮副22的固定轮22a和高速齿轮副11的固定轮11a。中间轴30上从左到右依次布置低速齿轮副22的活动轮22b、换挡同步器110、高速齿轮副的活动轮22b，三七挡齿轮副的固定轮33a、倒挡齿轮副的固动轮66a、ニ六挡齿轮副的活动轮44b、换挡同步器330、一四挡齿轮副的活动轮55b。输出轴20上从左到右依次布置换挡同步器220、三七挡齿轮副的活动轮33b、倒挡齿轮副的活动轮66b、换挡同步器440、ニ六挡齿轮副的固定轮44a、一四挡齿轮副的固定轮55a。倒挡轴40上固定套设有惰轮66c。实施例6如图6所示，输入轴10、输出轴20、中间轴30及倒挡轴40通过轴承60支撑在变速器壳体50的内部，倒挡轴40支撑在倒挡座66d上。输入轴10上从左到右依次布置低速齿轮副22的固定轮22a和高速齿轮副11的固定轮11a。中间轴30上从左到右依次布置低速齿轮副22的活动轮22b、换挡同步器110、高速齿轮副的活动轮11b，三七挡齿轮副的固定轮33a、ニ六挡齿轮副的固定轮44a、倒挡齿轮副的固动轮66a、一四挡齿轮副的固定轮55a。输出轴20上从左到右依次布置换挡同步器220、三七挡齿轮副的活动轮33b、ニ六挡齿轮副的活动轮44b、倒挡齿轮副的从动轮的齿毂101 (相当于从动轮60b)，齿毂101外周套设有齿套102、一四挡齿轮副的活动轮55b。倒挡轴40上轴向移动地空套有惰轮66c。本发明提供的多挡变速器中的各齿轮副及各换挡同步器的排布方式并不局限于上述的实施例，本领域技术人员可以想到的排布方式均在本发明的保护范围之内。下面參照实施例I介绍所述多挡变速器的动カ传递路径。实施例I的动カ传递路线为ー挡动カ传递路线动カ由发动机传递到输入轴10，换挡同步器110与低速齿轮副的活动轮22b接合，动カ由输入轴10上的低速齿轮副的固定轮22a传递到低速齿轮副的活动轮22b上，低速齿轮副的活动轮22b通过换挡同步器110将动カ传递给中间轴30。与此同时换挡同步器330与一四挡齿轮副的活动轮55b接合，中间轴30的动カ由换挡同步器330传递给一四挡齿轮副的活动轮55b，再由一四挡齿轮副的活动轮55b将动カ传递给一四挡齿轮副的固定轮55a，从而完成动カ由输入轴10到输出轴20的传递。ニ挡动カ传递路线动カ由发动机传递到输入轴10，换挡同步器110与低速齿轮副的活动轮22b接合，动カ由输入轴10上的低速齿轮副的固定轮22a传递到低速齿轮副的活动轮22b上，低速齿轮副的活动轮22b通过换挡同步器110将动カ传递给中间轴30。与此同时换挡同步器330与ニ六挡齿轮副的活动轮44b接合，中间轴30的动カ由换挡同步器330传递给ニ六挡齿轮副的活动轮44b，再由ニ六挡齿轮副的活动轮44b将动カ传递给ニ六挡齿轮副的固定轮44a，从而完成动カ由输入轴10到输出轴20的传递。三挡动カ传递路线动カ由发动机传递到输入轴10，换挡同步器110与低速齿轮副的活动轮22b接合，动カ由输入轴10上的低速齿轮副的固定轮22a传递到低速齿轮副的 活动轮22b上，低速齿轮副的活动轮22b通过换挡同步器110将动カ传递给中间轴30。与此同时换挡同步器220与三七挡齿轮副的活动轮33b接合，中间轴30的动カ由三七挡齿轮副的固定轮33a传递给三七挡齿轮副的活动轮33b，再由三七挡齿轮副的活动轮33b传递给换挡同步器220，从而完成动カ由输入轴10到输出轴20的传递。四挡动カ传递路线动カ由发动机传递到输入轴10，换挡同步器110与高速齿轮副的活动轮Ilb接合，动カ由输入轴10上的高速齿轮副的固定轮Ila传递到高速齿轮副的活动轮Ilb上，高速齿轮副的活动轮Ilb通过换挡同步器110将动カ传递给中间轴30。与此同时换挡同步器330与一四挡齿轮副的活动轮55b接合，中间轴30的动カ由换挡同步器330传递给一四挡齿轮副的活动轮55b，再由一四挡齿轮副的活动轮55b将动カ传递给一四挡齿轮副的固定轮55a，从而完成动カ由输入轴10到输出轴20的传递。五挡动カ传递路线换挡同步器220与输入轴10上的低速齿轮副的固定轮22a啮合，使输入轴10与输出轴20连接起来，实现动力直接从输入轴10传递到输出轴20，此时传动比为I。六挡动カ传递路线动カ由发动机传递到输入轴10，换挡同步器110与高速齿轮副的活动轮Ilb接合，动カ由输入轴10上的高速齿轮副的固定轮Ila传递到高速齿轮副的活动轮Ilb上，高速齿轮副的活动轮Ilb通过换挡同步器110将动カ传递给中间轴30。与此同时换挡同步器330与ニ六挡齿轮副的活动轮44b接合，中间轴30的动カ由换挡同步器330传递给ニ六挡齿轮副的活动轮44b，再由ニ六挡齿轮副的活动轮44b将动カ传递给ニ六挡齿轮副的固定轮44a，从而完成动カ由输入轴10到输出轴20的传递。七挡动カ传递路线动カ由发动机传递到输入轴10，换挡同步器110与高速齿轮副的活动轮Ilb接合，动カ由输入轴10上的高速齿轮副的固定轮Ila传递到高速齿轮副的活动轮Ilb上，高速齿轮副的活动轮Ilb通过换挡同步器110将动カ传递给中间轴30。与此同时换挡同步器220与三七挡齿轮副的活动轮33b接合，中间轴30的动カ由三七挡齿轮副的固定轮33a传递给三七挡齿轮副的活动轮33b，再由三七挡齿轮副的活动轮33b传递给换挡同步器220，从而完成动カ由输入轴10到输出轴20的传递。第一后退挡动カ传递路线动カ由发动机传递到输入轴10，换挡同步器110与低速齿轮副的活动轮22b接合，动カ由输入轴10上的低速齿轮副的固定轮22a传递到低速齿轮副的活动轮22b上，低速齿轮副的活动轮22b通过换挡同步器110将动カ传递给中间轴30。与此同时换挡同步器440 (倒挡同步器)与倒挡齿轮副的活动轮66b接合，中间轴30的动カ通过倒挡齿轮副的固定轮66a传递给惰轮66c，再经惰轮66c传递给倒挡齿轮副的活动轮66b，最后动力由换挡同步器440传递给输出轴20，从而完成动カ由输入轴10到输出轴20的传递。第二后退挡动カ传递路线动カ由发动机传递到输入轴10，换挡同步器110与高速齿轮副的活动轮Ilb接合，动カ由输入轴10上的高速齿轮副的固定轮Ila传递到高速齿轮副的活动轮Ilb上,高速齿轮副的活动轮Ilb通过换挡同步器110将动カ传递给中间轴
30。与此同时换挡同步器440与倒挡齿轮副的活动轮66b接合，中间轴30的动カ通过倒挡齿轮副的固定轮66a传递给惰轮66c，再经惰轮66c传递给倒挡齿轮副的活动轮66b，最后动カ由换挡同步器440传递给输出轴20，从而完成动カ由输入轴10到输出轴20的传递。以上所述，仅为本发明的具体实施方式
，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应 涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
权利要求
1.ー种多挡变速器，包括平行设置的输入轴、输出轴及中间轴，所述输入轴、所述输出轴和所述中间轴上均套设有齿轮，所述齿轮包括活动轮和固定轮，所述活动轮的ー侧设有换挡同步器，通过所述换挡同步器与相邻所述活动轮的结合和分离实现所述活动轮与相应的所述输入轴、所述输出轴或所述中间轴的结合和分离，所述活动轮和对应的所述固定轮构成齿轮副，其特征在于，多对所述齿轮副包括可切换地将动カ从所述输入轴传递到所述中间轴的高速齿轮副和低速齿轮副以及可切换地将动カ从所述中间轴传递到所述输出轴的至少三对齿轮副。
2.根据权利要求I所述的多挡变速器，其特征在于，所述输入轴与所述输出轴同轴布置，所述输入轴伸出所述变速器壳体的一端与动カ输入端连接，所述输出轴伸出所述变速器壳体的一端与动カ输出端连接。
3.根据权利要求2所述的多挡变速器，其特征在于，所述输出轴上靠近所述输入轴的一端设有换挡同步器，通过所述换挡同步器与所述输入轴上靠近所述输出轴的齿轮的结合与分离实现所述输入轴与所述输出轴的结合与分离。
4.根据权利要求I所述的多挡变速器，其特征在于，还包括倒挡齿轮副，所述倒挡齿轮 副包括固定套设在所述中间轴上的倒挡主动轮和固定套设在所述输出轴上的倒挡从动轮，所述倒挡主动轮与所述倒挡从动轮之间啮合有惰轮，所述惰轮的中心穿设有倒挡轴，所述惰轮轴向移动地套设在所述倒挡轴上。
5.根据权利要求4所述的多挡变速器，其特征在于，所述倒挡从动轮包括固定套设在所述输出轴上的齿毂，所述齿毂的外周套设有相对所述齿毂轴向移动的齿套，所述齿套与所述惰轮相配合，且所述齿套与其相邻的齿轮副中空套在所述输出轴上的齿轮相接合以使其与所述输出轴的刚性连接。
6.根据权利要求1-5任一项所述的多挡变速器，其特征在于，所述变速器壳体内设有隔板，所述隔板内设有轴承，所述轴承支撑所述中间轴或所述输出轴。
7.根据权利要求1-5任一项所述的多挡变速器，其特征在于，所述多挡变速器电连接有控制器。
全文摘要
本发明实施例公开了一种多挡变速器，涉及汽车传动技术领域，用来解决现有多挡变速器体积大，布局复杂的问题。所述多挡变速器包括平行设置的输入轴、输出轴及中间轴，所述输入轴、输出轴及中间轴上均套设有齿轮，所述齿轮包括活动轮和固定轮，所述活动轮的一侧设有换挡同步器，通过所述换挡同步器与相邻所述活动轮的结合和分离实现所述活动轮与相应的所述输入轴、所述输出轴及所述中间轴的结合和分离，所述活动轮和对应的所述固定轮构成多个齿轮副，多对所述齿轮副包括可切换地将动力从所述输入轴传递到所述中间轴的高速齿轮副和低速齿轮副以及可切换地将动力从所述中间轴传递到所述输出轴的至少三对齿轮副。本发明用于传递发动机的动力。
文档编号F16H3/12GK102840283SQ20121030997
公开日2012年12月26日 申请日期2012年8月28日 优先权日2012年8月28日
发明者何岩青, 武红超, 郭明亮, 王龙 申请人:长城汽车股份有限公司