专利名称：一种汽车离合器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车发动机输出装置，具体涉及一种汽车离合器。
背景技术：
本申请人在先公开了一种离合器专利(专利号201010109671. 3，申请日2010年2月5日，
公开日2010年8月25日，公开号CN101813141A)，该专利的离合器，由压盘、气导轴承总成和脚踏板离合总泵三个部分构成，脚踏板离合总泵与气导轴承总成通过气管相连接，气导轴承总成与压盘通过外联胶块和气管相连。此种结构的离合器，一般应用于载重汽车中。在载重汽车重载高速行驶时，如果遇到紧急情况需要急刹车制动时，由于发动机还处于高速运转状态，传动系统急刹车降速则承受较大的负载力，此时离合器一般通过离合器片打滑来减轻传动系统负载力，这样长期使用后，将严重影响离合器的使用寿命，而且对传动系统也有一定损伤。
发明内容
本发明要解决的技术问题是对现有的离合器结构进行改进，提供一种在传动系统制动动作发生后离合器实现自动分离、对传动系统不造成损伤、且提高离合器使用寿命的一种汽车离合器。本发明通过以下技术方案实现
一种汽车离合器，包括制动总泵、脚踏板离合总泵、气导轴承总成及压盘，所述制动总泵与脚踏板离合总泵连通，脚踏板离合总泵与气导轴承总成及压盘连通，在制动总泵与脚踏板离合总泵之间依次连通有阻离阀和自动分离阀。一种汽车离合器，包括制动总泵、脚踏板离合总泵、气导轴承总成及压盘，所述制动总泵与脚踏板离合总泵连通，脚踏板离合总泵与气导轴承总成及压盘连通，在制动总泵与脚踏板离合总泵之间连通有阻离阀，所述脚踏板离合总泵内的上气密封活塞设有压头，阻离阀连通于上气密封活塞与压头之间的阀腔。本发明与现有技术相比，具有以下明显优点本发明通过在制动总泵与脚踏板离合总泵之间依次连通有阻离阀和自动分离阀，或者在制动总泵与脚踏板离合总泵之间连通有阻离阀，阻离阀连通于脚踏板离合总泵的上气密封活塞与压头之间的阀腔，当踩下制动总泵时，制动气流通过阻离阀的连接气管进入自动分离阀或者脚踏板离合总泵，自动分离阀或者脚踏板离合总泵的出气口打开，气导轴承总成的气流排出，压盘内气压消除，离合器分离，减小制动时发动机功率输出离合器片打滑造成的磨损，消除传动系统过载带来的伤害。另外，阻离阀设有通与闭的控制装置，需在电磁阀及弹簧的作用下才能动作，这样，载重汽车在下坡中就可以关闭电磁阀开关，急刹时阻离阀的气流通道关闭，自动分离阀或者脚踏板离合总泵的出气口关闭，离合器仍处于接合状态，发动机功率输出，确保汽车在下坡行驶中的行程安全。
图I为本发明第一实施例结构示意图。图2为本发明第二实施例结构示意图。
具体实施例方式本发明第一实施例，参见图I :
一种汽车离合器，包括制动总泵I、脚踏板离合总泵3、气导轴承总成6及压盘7，制动总泵I与脚踏板离合总泵3连通，脚踏板离合总泵3与气导轴承总成6及压盘7连通，在制动总泵I与脚踏板离合总泵3之间依次连通有阻离阀5和自动分离阀2。所述自动分离阀2，阀体内设有第一隔板25、第二隔板29、顶杆23、活塞24及气流进口 21、第一气流出口 27、第二气流出口 27’、气流排出口 22，顶杆23上端设有第三隔板231，活塞24下端贯穿第四隔板241中心孔，其中
顶杆23下端贯穿第一隔板25、第二隔板29中心孔后，其下端面盖于活塞24的气流排出口 22的通道上口，或将所述通道上口封闭；第二隔板29的中心孔与顶杆23之间设有气流通道，中心孔的直径小于活塞24上端直径；
气流进口 21连通第一隔板25与第三隔板231之间的阀腔，通过管道54与阻离阀5的气流出口 53连通；
第一气流出口 27连通第二隔板29与第四隔板241之间的阀腔，通过气管28与脚踏板离合总泵3的出气口 38连通；
第二气流出口 27’连通第一隔板25与第二隔板29之间的阀腔，通过气管28’与气导轴承总成6的进气口连通；
在第三隔板231与阀体之间、第四隔板241与活塞24上端之间设有复位弹簧，四个隔板25、29、231、241均通过密封圈26对自动分离阀2阀体进行密封。所述阻离阀5，设有通与闭的控制装置，所述控制装置包括电磁阀4和弹簧52，电磁阀4安装于上密封活塞51上，并与变速箱空挡开关电连接，确保空挡时，踩刹车离合器不分离。弹簧52设置于上密封活塞51上端所设的隔腔板下部与底座55之间。所述上密封活塞51下端面盖于气流出口 53的内通道口，或将所述通道口封闭。所述阻离阀5的气流出口 53通过管道54与自动分离阀2的气流进口 21连通，所述阻离阀5的气流进口与制动总泵I的出气管11连通。工作过程
制动总泵I动作后，气流经出气管11进入阻离阀5，打开电磁阀4开关，在电磁阀4的控制下，阻离阀5的上密封活塞51向上动作，阻离阀5的气流出口 53打开(如图I所示状态)。气流经管道54从自动分离阀2的气流进口 21进入自动分离阀2，顶杆23向上动作，同时，活塞24在弹簧力作用下向上动作，其上端堵住第二隔板29中心孔，使第二隔板29与第四隔板241之间的阀腔只与脚踏板离合总泵3连通。顶杆23继续上移，气流排出口 22的通道上口打开，气导轴承总成6及压盘7中的气流从气流排出口 22排出，实现离合器的分离。关闭电磁阀4，在第三隔板231与阀体之间的弹簧力作用下，顶杆23向下动作，穿过第二隔板29中心孔，并将气流排出口 22的通道上口覆盖后继续下移，直至第二隔板29中心孔打开(如图I所示)。阻离阀5需在电磁阀4的控制下才能动作，根据不同的路况，选择是否开启电磁阀4动作，载重汽车在平地行驶时选择开启电磁阀4开关，紧急刹车时实现离合器的分离，使得发动机功率切断；在下坡行驶时选择关闭电磁阀开关，紧急刹车时自动分离阀出气口 22关闭，离合器仍处于接合状态，发动机功率输出，确保汽车在下坡行驶中的行程安全。本发明第二实施例，参见图2 :
一种汽车离合器，包括制动总泵I、脚踏板离合总泵3、气导轴承总成6及压盘7，所述制动总泵I与脚踏板离合总泵3连通，脚踏板离合总泵3与气导轴承总成6及压盘7连通，在制动总泵I与脚踏板离合总泵3之间连通有阻离阀5，其中
所述制动总泵I、阻离阀5、气导轴承总成6、压盘7的结构与第一实施的制动总泵I、阻离阀5、气导轴承总成6、压盘7的结构相同；
所述脚踏板离合总泵3，包括外壳31、上气密封活塞32、活塞顶柱33、弹簧34、下气密封活塞35、第一进气口 36 (接脚踏板输气管)、第二进气口 37 (接阻离阀的管道54)、出气口·38、密封圈39、压头310、排气口 311及活塞顶柱33与下气密封活塞35之间的气阀312 ；压头310位于脚踏板离合总泵3上部，其下端置于上气密封活塞32的中心盲孔内；
自动分离阀进气口 37连通于上气密封活塞32与压头310之间的阀腔，通过管道54与阻离阀5的气流出口 53连通；所述阻离阀5的气流进口与制动总泵I的出气管11连通。工作过程
制动总泵I动作后，气流经出气管11进入阻离阀5，打开电磁阀4开关，在电磁阀4的控制下，阻离阀5的上密封活塞51向上动作，阻离阀5的气流出口 53打开(如图2所示状态)。气流经管道54从第二进气口 37进入脚踏板离合总泵3 (进入上气密封活塞32与压头310之间的腔内)，在气体作用下推动上气密封活塞32向下动作，脚踏板离合总泵3的第一进气口 36关闭，上气密封活塞32继续向下动作，推动下气密封活塞35压缩弹簧34向下移动，活塞顶柱33与下气密封活塞35之间的气阀312打开,气导轴承总成6及压盘7中的气流从脚踏板离合总泵3的气导轴承出气口 38进入，经气阀312从脚踏板离合总泵3的排气口 311排出泄压，这样，气导轴承总成6及压盘7中气压排出，离合器分离。脚踏板离合总泵3的外壳31与上、下气密封活塞32、35的各外圆面之间均设有密封圈39，保证气压不泄漏。上、下气密封活塞32、35之间、活塞顶柱33与下气密封活塞35之间均设有弹簧34，方便快捷地控制气阀的开、闭。同样，阻离阀5需在电磁阀4的控制下才能动作，根据不同的路况，选择是否开启电磁阀4动作，载重汽车在平地行驶时选择开启电磁阀4开关，紧急刹车时实现离合器的分离，使得发动机功率切断；在下坡行驶时选择关闭电磁阀开关，紧急刹车时脚踏板离合总泵3的出气口 311关闭，离合器仍处于接合状态，发动机功率输出，确保汽车在下坡行驶中的行程安全。本发明通过在制动总泵与脚踏板离合总泵之间依次连通有阻离阀和自动分离阀，或者在制动总泵与脚踏板离合总泵之间连通有阻离阀，由于阻离阀和自动分离阀所需控制气量少，管道路径短，因此，在踩下制动总泵后，实现离合器的分离动作比刹车制动动作能提前O. 1-0. 2秒，因此对传动系统与离合器都不会造成任何损伤。
权利要求
1.一种汽车离合器，包括制动总泵(I)、脚踏板离合总泵(3)、气导轴承总成(6)及压盘(7)，所述制动总泵(I)与脚踏板离合总泵(3)连通，脚踏板离合总泵(3)与气导轴承总成(6)及压盘(7)连通，其特征在于在制动总泵(I)与脚踏板离合总泵(3)之间依次连通有阻离阀(5)和自动分离阀(2)。
2.根据权利要求I所述的汽车离合器，其特征在于所述自动分离阀(2)设有气流进口(21)、第一气流出口(27)、第二气流出口(27’ )和气流排出口(22);所述第一、第二气流出口( 27、27 ’)分别通过气管(28、28 ’)与脚踏板离合总泵(3 )的出气口( 38 )、气导轴承总成(6)的进气口连通；所述气流进口(21)通过管道(54)与阻离阀(5)的气流出口(53)连通，所述阻离阀(5)的气流进口与制动总泵(I)的出气管(11)连通。
3.根据权利要求2所述的汽车离合器，其特征在于所述自动分离阀(2)的阀体内设有第一隔板(25)、第二隔板(29)、顶杆(23)和活塞(24)，所述顶杆(23)下端贯穿第一隔板(25)、第二隔板(29)中心孔后，其下端面盖于活塞(24)的气流排出口(22)的通道上口，或将所述通道上口封闭；顶杆(23)上端设有第三隔板(231);活塞(24)下端贯穿第四隔板(241)中心孔。
4.根据权利要求3所述的汽车离合器，其特征在于气流进口(21)连通第一隔板(25)与第三隔板(231)之间的阀腔，第一气流出口(27)连通第二隔板(29)与第四隔板(241)之间的阀腔，第二气流出口(27’)连通第一隔板(25)与第二隔板(29)之间的阀腔。
5.根据权利要求3所述的汽车离合器，其特征在于第二隔板(29)的中心孔与顶杆(23)之间设有气流通道，所述中心孔的直径小于活塞(24)上端直径。
6.根据权利要求3所述的汽车离合器，其特征在于在第三隔板(231)与阀体之间、第四隔板(241)与活塞(24)上端之间设有复位弹簧。
7.根据权利要求I或2所述的汽车离合器，其特征在于所述阻离阀(5)设有通与闭的控制装置，所述控制装置包括电磁阀(4)和弹簧(52)，所述电磁阀(4)安装于上密封活塞(51)上，弹簧(52)设置于上密封活塞(51)上端所设的隔腔板下部与底座(55)之间，所述上密封活塞(51)下端面盖于气流出口(53)的内通道口，或将所述通道口封闭。
8.一种汽车离合器，包括制动总泵(I)、脚踏板离合总泵(3)、气导轴承总成(6)及压盘(7)，所述制动总泵(I)与脚踏板离合总泵(3)连通，脚踏板离合总泵(3)与气导轴承总成(6)及压盘(7)连通，其特征在于在制动总泵(I)与脚踏板离合总泵(3)之间连通有阻离阀(5)，所述脚踏板离合总泵(3)内的上气密封活塞(32)设有压头(310)，阻离阀(5)连通于上气密封活塞(32)与压头(310)之间的阀腔。
9.根据权利要求8所述的汽车离合器，其特征在于所述阻离阀(5)的气流出口(53)通过管道(54)与脚踏板离合总泵(3)的阀腔连通，阻离阀(5)的气流进口与制动总泵(I)的出气管(11)连通。
10.根据权利要求8所述的汽车离合器，其特征在于所述阻离阀(5)设有通与闭的控制装置，所述控制装置包括电磁阀(4)和弹簧(52)，所述电磁阀(4)安装于上密封活塞(51)上，弹簧(52)设置于上密封活塞(51)上端所设的隔腔板下部与底座(55)之间，所述上密封活塞(51)下端面盖于气流出口( 53 )的内通道口，或将所述通道口封闭。
全文摘要
本发明公开了一种汽车离合器，在制动总泵与脚踏板离合总泵之间依次连通有阻离阀和自动分离阀，或者在制动总泵与脚踏板离合总泵之间连通有阻离阀、阻离阀连通于脚踏板离合总泵的上气密封活塞与压头之间的阀腔，实现制动气流通过阻离阀的连接气管进入自动分离阀或者脚踏板离合总泵，自动分离阀或者脚踏板离合总泵的出气口打开，气导轴承总成的气流排出，消除压盘内气压，离合器分离，减小制动时发动机功率输出离合器片打滑造成的磨损，消除传动系统过载带来的伤害。另外，阻离阀设有通与闭的控制装置，需在电磁阀及弹簧的作用下才能动作，实现载重汽车在下坡中关闭电磁阀开关、阻离阀的气流通道关闭，离合器仍处于接合状态，发动机功率输出，确保汽车在下坡行驶中的行程安全。
文档编号F16D25/12GK102900785SQ20121036114
公开日2013年1月30日 申请日期2012年9月26日 优先权日2012年9月26日
发明者程玉保 申请人:程玉保