双锥环式无级变速器的制造方法
【专利摘要】本发明是提供一种双锥环无级变速器，一对平行轴相互倒置锥，环与两锥同时内切，通过锥内的压紧装置将环与锥压紧，借助环锥之间的摩擦力传递动力。通过调速装置，改变环在锥上的位置，实现不同速比的变化。由于环在锥上的位置变化是连续的，所以可实现无级变速。一种具有两个前进档和一个倒档的行星排结构变速装置与双锥环无级变速装置直列配置。本发明的有益效果是变速装置结构简单，无级变速，可传递扭矩范围较大。既满足整车动力性、经济性的要求，也满足了变速装置体积小、重量轻、变速比覆盖范围大的要求。
【专利说明】双锥环式无级变速器
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种无级变速器，尤其适用于车辆的双锥环式无级变速器。
【背景技术】
[0002]美国专利US1709346中阐述了一种平行轴相互倒置锥，利用锥间环传递动力和变速的双锥环无级变速装置。利用相互倒置锥夹紧锥与锥间环，利用锥与锥间环的摩擦传递力矩。后来为传递较大力矩和延长使用寿命，人们在锥与环间加注一种牵引油来增大摩擦系数，并减少锥带间的磨损。实际情况是，由于环与一锥外切，所以传递扭矩受限。
[0003]为实现装置的正反输出转动和结构紧凑，常有简单的单行星排与其配套使用。随着现代工业的发展，有些领域对变速装置的体积、重量、变速比覆盖范围都提出较高要求。比如有些车辆，要求变速装置的体积小、重量轻、变速比覆盖范围大，以满足整车动力性、经济性的要求。仅靠变速装置本身的调整，可以实现变速比覆盖范围的要求，但体积、重量将明显增大。两档的单行星排可以实现正反输出转动的要求，但很难同时满足整车动力性、经济性的要求。
【发明内容】
[0004]本发明是提供一对平行轴相互倒置锥，环与两锥同时内切，通过锥内的压紧装置将环与锥压紧，借助环锥之间的摩擦力传递动力。通过调速装置，改变环在锥上的位置，实现不同速比的变化。由于环在锥上的位置变化是连续的，所以可实现无级变速。
[0005]从整车动力性、经济性的要求看，车辆在低速时应有较好的驱动性，高速时应有较好的行驶性。如果行星排结构在提供倒档的同时，可提供至少两个前进档，配合双锥环无级变速装置的优化就基本可以满足车辆在低速时有较好的驱动性，高速时有较好的行驶性的要求，同时满足整个变速装置体积小、重量轻、变速比覆盖范围大的要求。
[0006]本发明同时提供一种具有两个前进档和一个倒档的行星排结构变速装置与双锥环无级变速装置直列配置的变速器。当车辆在低速需要有较好的驱动性时，行星排结构变速装置前进低速档与双锥环无级变速装置匹配使用；当车辆在高速时需要有较好的行驶性时，行星排结构变速装置前进高速档与双锥环无级变速装置匹配使用；当车辆需要倒车时，行星排结构变速装置倒档与双锥环无级变速装置匹配使用。
[0007]行星排结构变速装置与双锥环无级变速装置直列配置。按需要，行星排结构变速装置既可直列配置在双锥环无级变速装置输入轴端，也可直列配置在双锥环无级变速装置输出轴端。
[0008]本发明的有益效果是变速装置结构简单，无级变速，可传递扭矩范围较大。既满足整车动力性、经济性的要求，也满足了变速装置体积小、重量轻、变速比覆盖范围大的要求。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。[0010]图1是双行星排平行轴相互倒置锥双锥环式无级变速器示意图。
[0011]图2是双行星排平行轴相互倒置锥双锥环式无级变速器另一示意图。
[0012]图3是双行星排平行轴相互倒置锥压紧轮双锥环式无级变速器示意图。
[0013]图4是双行星排平行轴相互倒置锥压紧轮双锥环式无级变速器另一示意图。
[0014]图5是单行星排平行轴相互倒置锥双锥环式无级变速器示意图。
[0015]图6是单行星排平行轴相互倒置锥压紧轮双锥环式无级变速器示意图。
[0016]图7是图5-图6所示单行星排变速装置示意图。
[0017]图8是图9-图10所示单行星排变速装置示意图。
[0018]图9是单行星排平行轴相互倒置锥双锥环式无级变速器示意图。
[0019]图10是单行星排平行轴相互倒置锥压紧轮双锥环式无级变速器示意图。
[0020]图中1.输入锥；2.输出锥；3.环；4.调速装置；5.轴；6.弹簧；7.压紧轮；8.压紧轮；9.弹簧；11.太阳轮；12.行星轮；13.行星轮；14.齿圈；15.行星轮架；16.太阳轮；17.离合器；18.齿圈；19.齿毂；20.主减速小齿；21.主减速大齿；22.差速器；23.齿轮；24.齿轮；25.离合器；26.离合器；27.输出轴；28.离合器；29.离合器；30.齿圈；31.离合器；32.离合器；33.太阳轮；34.行星轮；35.行星轮架；36.齿毂；37.齿毂；38.齿毂；39.齿毂；40.齿毂；41.齿圈；42.齿圈；43.齿毂。
【具体实施方式】
[0021]图中方虚框内为行星排结构变速装置示意图，圆虚框内为差速器示意图。双锥环无级变速装置由输入输入锥1、输出轴2、环3、调速装置4和弹簧6等组成。主减速器由主减速小齿20和主减速大齿21组成。动力输入端与输入输入锥I之间有一对换向齿轮(齿轮23、齿轮24)。当动力源动力旋转方向变化时,可取消此对换向齿轮。
[0022]图1所示的实施例，是双行星排平行轴相互倒置锥双锥环式无级变速器。输入锥I与输出锥2轴线平行，相互倒置固定安装，两锥锥角相同。其中一个锥为动力输入轴，另一个锥为动力输出轴。图示方向环3与两锥轴线垂直布置，环与两锥外侧面相切。输出锥2在弹簧6作用下，将环与两锥外侧面压紧，利用环与锥面之间的摩擦传递动力。通过控制调速装置4，可改变环在锥上的位置，实现不同速比的变化。由于环在锥上的位置变化是连续的，所以可实现装置的无级变速。
[0023]轴5与输出锥2间有花键连接，二者相互传递动力，又可相对轴向移动。
[0024]弹簧6可以是多组弹簧。弹簧也可以是其他类型弹性元件，如碟形簧、片簧、膜片弹簧等。此处的弹簧弹力夹紧还可以使用其他方式，如利用液压夹紧。为适应多种变化场合，还可以将液压与弹性元件组合使用。
[0025]为提高牵弓I性能，在锥环间可加注牵弓I油。
[0026]图1中所示双行星轮双行星排结构变速装置由两个行星排组成。一个行星排为双行星轮结构，它由太阳轮11、行星轮12、行星轮13双联轮的一侧轮、齿圈14、行星架15组成；另一行星排为单行星轮结构，它由太阳轮16、行星轮13双联轮的另一侧轮、与另一行星排公用的行星架15组成。其工作原理是:动力由太阳轮11输入，由行星轮架15输出。通过操控离合器17和齿圈18，实现各档位。空档:齿圈18移动至自由中位，离合器17分离。前进低速档:齿圈18移动至自由中位，离合器17接合。前进高速档:离合器17分离，齿圈18移动至使齿圈14在此处的齿毂与齿毂19连为一体的位置，此时速比为1:1。倒档:离合器17分离，齿圈8移动至使齿圈14在此处的齿毂与固定齿毂连为一体的位置。
[0027]齿圈18移动到不同位置，也可用其他方式实现，如不用齿圈18，可采用液、电、气、人力等直接控制齿圈14、行星轮架15，同样能达到相同的目的。
[0028]离合器17分离，也可用其他方式实现，如像齿圈18那样结构。移动只需两个不同位置，达到使太阳轮16自由转动或固定的目的。
[0029]图中所示双行星轮双行星排结构变速装置表现方式只是一个例子，也可通过其他输入输出方式的变化及操控对象的变化实现，达到提供一种至少具有两个前进档和一个倒档的要求。
[0030]在图1所示的实施例中，双行星轮双行星排结构变速装置位于双锥环无级变速装置输出轴端。动力源将动力由输入输入锥I输入，通过环3传递至输出锥2，经太阳轮11输入，由行星轮架15输出至主减速小齿20，通过主减速小齿20、主减速大齿21，经差速器22传至驱动轮。
[0031]图2所示的实施例，是双行星排平行轴相互倒置锥双锥环式无级变速器。输入锥I与输出锥2轴线平行，相互倒置固定安装，双锥锥角相同。其中一个锥为动力输入轴，另一个锥为动力输出轴。图示方向环3与两锥轴线垂直布置，环与两锥外侧面相切。输出锥2在弹簧6作用下，将环与两锥外侧面压紧，利用环与锥面之间的摩擦传递动力。通过控制调速装置4，可改变环在锥上的位置，实现不同速比的变化。由于环在锥上的位置变化是连续的，所以可实现装置的无级变速。
[0032]弹簧6可以是多组弹簧。弹簧也可以是其他类型弹性元件，如碟形簧、片簧、膜片弹簧等。此处的弹簧弹力夹紧还可以使用其他方式，如利用液压夹紧。为适应多种变化场合，还可以将液压与弹性元件组合使用。
[0033]轴5与输出锥2间有花键连接，二者相互传递动力，又可相对轴向移动。
[0034]为提高牵弓I性能，在锥环间可加注牵弓I油。
[0035]图2所示的实施例与图1所示实施例主要区别在于双行星轮双行星排结构变速装置各档位的操控结构和方式。其工作原理是:动力仍由太阳轮11输入，由行星轮架15输出。通过操控离合器17、离合器25和离合器26，实现各档位。空档:离合器17、离合器25和离合器26均分离；前进低速档:离合器17接合，离合器25和离合器26分离；前进高速档:离合器17、离合器25分离，离合器26接合，此时速比为1:1 ;倒档:离合器17分离，离合器25接合，尚合器26分尚。
[0036]图3所示的实施例，是双行星排平行轴相互倒置锥压紧轮双锥环式无级变速器。输入锥I与输出锥2轴线平行，相互倒置固定安装，双锥锥角相同。其中一个锥为动力输入轴，另一个锥为动力输出轴。图示方向环3与两锥轴线垂直布置，环与两锥外侧面相切。输出锥2在弹簧6作用下，将环与两锥外侧面压紧，利用环与锥面之间的摩擦传递动力。通过控制调速装置4，可改变环在锥上的位置，实现不同速比的变化。由于环在锥上的位置变化是连续的，所以可实现装置的无级变速。
[0037]轴5与输出锥2间有花键连接，二者相互传递动力，又可相对轴向移动。
[0038]弹簧6可以是多组弹簧。弹簧也可以是其他类型弹性元件，如碟形簧、片簧、膜片弹簧等。此处的弹簧弹力夹紧还可以使用其他方式，如利用液压夹紧。为适应多种变化场合，还可以将液压与弹性元件组合使用。
[0039]压紧轮7、压紧轮8在弹簧9的作用下紧紧压在两锥面上，利用摩擦传递动力。此装置与环配合使用，起到积极作用。因可改变压紧轮在锥上的位置，实现不同速比的变化。其控制应与环的控制同步。弹簧9也可以是其他类型弹性元件，也可以利用液压压紧。
[0040]为提高牵弓I性能，在锥环间可加注牵弓I油。
[0041]图3中所示双行星轮双行星排结构变速装置由两个行星排组成。一个行星排为双行星轮结构，它由太阳轮11、行星轮12、行星轮13双联轮的一侧轮、齿圈14、行星架15组成；另一行星排为单行星轮结构，它由太阳轮16、行星轮13双联轮的另一侧轮、与另一行星排公用的行星架15组成。其工作原理是:动力由太阳轮11输入，由行星轮架15输出。通过操控离合器17和齿圈18，实现各档位。空档:齿圈18移动至自由中位，离合器17分离。前进低速档:齿圈18移动至自由中位，离合器17接合。前进高速档:离合器17分离，齿圈18移动至使齿圈14在此处的齿毂与齿毂19连为一体的位置，此时速比为1:1。倒档:离合器17分离，齿圈8移动至使齿圈14在此处的齿毂与固定齿毂连为一体的位置。
[0042]齿圈18移动到不同位置，也可用其他方式实现，如不用齿圈18，可采用液、电、气、人力等直接控制齿圈14、行星轮架15，同样能达到相同的目的。
[0043]离合器17分离，也可用其他方式实现，如像齿圈18那样结构。移动只需两个不 同位置，达到使太阳轮16自由转动或固定的目的。
[0044]图中所示双行星轮双行星排结构变速装置表现方式只是一个例子，也可通过其他输入输出方式的变化及操控对象的变化实现，达到提供一种至少具有两个前进档和一个倒档的要求。
[0045]在图3所示的实施例中，双行星轮双行星排结构变速装置位于双锥环无级变速装置输出轴端。动力源将动力由输入输入锥I输入，通过环3传递至输出锥2，经太阳轮11输入，由行星轮架15输出至主减速小齿20，通过主减速小齿20、主减速大齿21，经差速器22传至驱动轮。
[0046]图4所示的实施例，是双行星排平行轴相互倒置锥压紧轮双锥环式无级变速器。输入锥I与输出锥2轴线平行，相互倒置固定安装，双锥锥角相同。其中一个锥为动力输入轴，另一个锥为动力输出轴。图示方向环3与两锥轴线垂直布置，环与两锥外侧面相切。输出锥2在弹簧6作用下，将环与两锥外侧面压紧，利用环与锥面之间的摩擦传递动力。通过控制调速装置4，可改变环在锥上的位置，实现不同速比的变化。由于环在锥上的位置变化是连续的，所以可实现装置的无级变速。
[0047]弹簧6可以是多组弹簧。弹簧也可以是其他类型弹性元件，如碟形簧、片簧、膜片弹簧等。此处的弹簧弹力夹紧还可以使用其他方式，如利用液压夹紧。为适应多种变化场合，还可以将液压与弹性元件组合使用。
[0048]轴5与输出锥2间有花键连接，二者相互传递动力，又可相对轴向移动。
[0049]压紧轮7、压紧轮8在弹簧9的作用下紧紧压在两锥面上，利用摩擦传递动力。此装置与环配合使用，起到积极作用。因可改变压紧轮在锥上的位置，实现不同速比的变化。其控制应与环的控制同步。弹簧9也可以是其他类型弹性元件，也可以利用液压压紧。
[0050]为提高牵弓I性能，在锥环间可加注牵弓I油。
[0051]图4所示的实施例与图3所示实施例主要区别在于双行星轮双行星排结构变速装置各档位的操控结构和方式。其工作原理是:动力仍由太阳轮11输入，由行星轮架15输出。通过操控离合器17、离合器25和离合器26，实现各档位。空档:离合器17、离合器25和离合器26均分离；前进低速档:离合器17接合，离合器25和离合器26分离；前进高速档:离合器17、离合器25分离，离合器26接合，此时速比为1:1 ;倒档:离合器17分离，离合器25接合，尚合器26分尚。
[0052]图5所示的实施例，是单行星排平行轴相互倒置锥双锥环式无级变速器。输入锥I与输出锥2轴线平行，相互倒置固定安装，双锥锥角相同。其中一个锥为动力输入轴，另一个锥为动力输出轴。图示方向环3与两锥轴线垂直布置，环与两锥外侧面相切。输出锥2在弹簧6作用下，将环与两锥外侧面压紧，利用环与锥面之间的摩擦传递动力。通过控制调速装置4，可改变环在锥上的位置，实现不同速比的变化。由于环在锥上的位置变化是连续的，所以可实现装置的无级变速。
[0053]轴5与输出锥2间有花键连接，二者相互传递动力，又可相对轴向移动。
[0054]弹簧6可以是多组弹簧。弹簧也可以是其他类型弹性元件，如碟形簧、片簧、膜片弹簧等。此处的弹簧弹力夹紧还可以使用其他方式，如利用液压夹紧。为适应多种变化场合，还可以将液压与弹性元件组合使用。
[0055]为提高牵引性能，在锥环间可加注牵引油。
[0056]图5中所示三档单排行星齿轮变速装置工作原理是:动力由太阳轮33输入，由输出轴27输出。通过操控4个离合器28、29、31、32，实现各档位。空档:4个离合器皆为分离状态。前进低速档:离合器28、31为接合状态，离合器29、32为分离状态。前进高速档--离合器28、29为接合状态，离合器31、32为分离状态，此时速比为1:1。倒档:离合器29、32为接合状态，离合器28、 31为分离状态.在图5所示的实施例中，单行星排结构变速装置位于双锥环无级变速装置输出轴端。动力源将动力由输入锥I输入，通过环3传递至输出锥2，经太阳轮33输入，由输出轴27输出至主减速小齿20，通过主减速小齿20、主减速大齿21，经差速器22传至驱动轮。
[0057]图6所示的实施例，是单行星排平行轴相互倒置锥压紧轮双锥环式无级变速器。输入锥I与输出锥2轴线平行，相互倒置固定安装，双锥锥角相同。其中一个锥为动力输入轴，另一个锥为动力输出轴。图示方向环3与两锥轴线垂直布置，环与两锥外侧面相切。输出锥2在弹簧6作用下，将环与两锥外侧面压紧，利用环与锥面之间的摩擦传递动力。通过控制调速装置4，可改变环在锥上的位置，实现不同速比的变化。由于环在锥上的位置变化是连续的，所以可实现装置的无级变速。
[0058]轴5与输出锥2间有花键连接，二者相互传递动力，又可相对轴向移动。
[0059]弹簧6可以是多组弹簧。弹簧也可以是其他类型弹性元件，如碟形簧、片簧、膜片弹簧等。此处的弹簧弹力夹紧还可以使用其他方式，如利用液压夹紧。为适应多种变化场合，还可以将液压与弹性元件组合使用。
[0060]压紧轮7、压紧轮8在弹簧9的作用下紧紧压在两锥面上，利用摩擦传递动力。此装置与环配合使用，起到积极作用。因可改变压紧轮在锥上的位置，实现不同速比的变化。其控制应与环的控制同步。弹簧9也可以是其他类型弹性元件，也可以利用液压压紧。
[0061 ] 为提高牵引性能，在锥环间可加注牵引油。
[0062]图6中所示三档单排行星齿轮变速装置工作原理是:动力由太阳轮33输入，由输出轴27输出。通过操控4个离合器28、29、31、32，实现各档位。空档:4个离合器皆为分离状态。前进低速档:离合器28、31为接合状态，离合器29、32为分离状态。前进高速档--离合器28、29为接合状态，离合器31、32为分离状态，此时速比为1:1。倒档:离合器29、32为接合状态，离合器28、31为分离状态.在图6所示的实施例中，单行星排结构变速装置位于双锥环无级变速装置输出轴端。动力源将动力由输入锥I输入，通过环3传递至输出锥2，经太阳轮33输入，由输出轴27输出至主减速小齿20，通过主减速小齿20、主减速大齿21，经差速器22传至驱动轮。
[0063]图7是图5-图6所示单行星排变速装置示意图。
[0064]图8是图9-图10所示单行星排变速装置示意图。
[0065]图9所示的实施例，是单行星排平行轴相互倒置锥双锥环无级变速装置。输入锥I与输出锥2轴线平行，相互倒置固定安装，双锥锥角相同。其中一个锥为动力输入轴，另一个锥为动力输出轴。图示方向环3与两锥轴线垂直布置，环与两锥外侧面相切。输出锥2在弹簧6作用下，将环与两锥外侧面压紧，利用环与锥面之间的摩擦传递动力。通过控制调速装置4，可改变环在锥上的位置，实现不同速比的变化。由于环在锥上的位置变化是连续的，所以可实现装置的无级变速。
[0066]轴5与输出锥2间有花键连接，二者相互传递动力，又可相对轴向移动。
[0067]弹簧6可以是多组弹簧。弹簧也可以是其他类型弹性元件，如碟形簧、片簧、膜片弹簧等。此处的弹簧弹力夹紧还可以使用其他方式，如利用液压夹紧。为适应多种变化场合，还可以将液压与弹性元件组合使用。
[0068]为提高牵引性能，在锥环间可加注牵引油。
[0069]图9中所示三档单排行星齿轮变速装置工作原理是:动力由太阳轮33输入，由输出轴27输出。通过操控2个齿圈41、42实现各档位。齿圈41、42可分别控制在图示的左侦U、中侧、右侧三个位置，图中状态`是齿圈41、42分别处在中侧。空档:齿圈41位于左侧位置，齿圈42位于任意位置。前进低速档:齿圈41位于右侧位置，齿圈42位于右侧位置。前进高速档:齿圈41位于中侧或右侧位置,齿圈42位于左侧位置,此时速比为1:1。倒档:齿圈41位于中侧位置,齿圈42位于中侧位置。
[0070]在图9所示的实施例中，单行星排结构变速装置位于双锥环无级变速装置输出轴端。动力源将动力由输入锥I输入，通过环3传递至输出锥2，经太阳轮33输入，由输出轴27输出至主减速小齿20，通过主减速小齿20、主减速大齿21，经差速器22传至驱动轮。
[0071]图10所示的实施例，是单行星排平行轴相互倒置压紧轮锥双锥环无级变速装置。输入锥I与输出锥2轴线平行，相互倒置固定安装，双锥锥角相同。其中一个锥为动力输入轴，另一个锥为动力输出轴。图示方向环3与两锥轴线垂直布置，环与两锥外侧面相切。输出锥2在弹簧6作用下，将环与两锥外侧面压紧，利用环与锥面之间的摩擦传递动力。通过控制调速装置4，可改变环在锥上的位置，实现不同速比的变化。由于环在锥上的位置变化是连续的，所以可实现装置的无级变速。
[0072]轴5与输出锥2间有花键连接，二者相互传递动力，又可相对轴向移动。
[0073]弹簧6可以是多组弹簧。弹簧也可以是其他类型弹性元件，如碟形簧、片簧、膜片弹簧等。此处的弹簧弹力夹紧还可以使用其他方式，如利用液压夹紧。为适应多种变化场合，还可以将液压与弹性元件组合使用。[0074]压紧轮7、压紧轮8在弹簧9的作用下紧紧压在两锥面上，利用摩擦传递动力。此装置与环配合使用，起到积极作用。因可改变压紧轮在锥上的位置，实现不同速比的变化。其控制应与环的控制同步。弹簧9也可以是其他类型弹性元件，也可以利用液压压紧。
[0075]为提高牵弓I性能，在锥环间可加注牵弓I油。
[0076]图10中所示三档单排行星齿轮变速装置工作原理是:动力由太阳轮33输入，由输出轴27输出。通过操控2个齿圈41、42实现各档位。齿圈41、42可分别控制在图示的左侦U、中侧、右侧三个位置，图中状态是齿圈41、42分别处在中侧。空档:齿圈41位于左侧位置，齿圈42位于任意位置。前进低速档:齿圈41位于右侧位置，齿圈42位于右侧位置。前进高速档:齿圈41位于中侧或右侧位置,齿圈42位于左侧位置,此时速比为1:1。倒档:齿圈41位于中侧位置,齿圈42位于中侧位置。
[0077]在图10所示的实施例中，单行星排结构变速装置位于双锥环无级变速装置输出轴端。动力源将动力由输入锥I输入，通过环3传递至输出锥2，经太阳轮33输入，由输出轴27输出至主减速小齿20，通过主减速小齿20、主减速大齿21，经差速器22传至驱动轮通过以上实施例可实现无级变速，既满足了整车动力性、经济性的要求，也满足了变速装置体积小、重量轻、变速比覆盖范围大的要求。
[0078]在上述实施例中布置一个只有一个前进挡和一个倒档的二档行星排是此专利的简化形式，同样属于本专利的涵盖范围。
【权利要求】
1.一种双锥环式无级变速器，由一对锥、环、压紧装置、调速装置、行星排变速装置、主减速器和差速器等组成，通过锥内的压紧装置将环与锥压紧，借助环锥之间的摩擦力，传递动力，通过调速装置，改变环在锥上的位置，实现不同速比的变化，其特征是:两锥轴线平行且倒置安装。
2.根据权利要求1所述的双锥环式无级变速器，其特征是:一对锥锥角相等。
3.根据权利要求1-2所述的双锥环式无级变速器，其特征是:环定速运转平面与一对锥轴线垂直布置。
4.根据权利要求1-3所述的双锥环式无级变速器，其特征是:定速运转时环与两锥接触圆内切。
5.根据权利要求1-4所述的双锥环式无级变速器，其特征是:至少锥、环压紧处有牵引油。
6.根据权利要求1-5所述的双锥环式无级变速器，其特征是:在动力源输入轴与输入锥轴间有一对换向齿轮。
7.根据权利要求1-6所述的双锥环式无级变速器，其特征是:三档双行星轮双行星排构成的行星排结构变速装置位于双锥环无级变速装置的输出轴端。
8.根据权利要求1-7所述的双锥环式无级变速器，其特征是:三档双行星轮双行星排构成的行星排结构变速装置中，行星轮为双联轮。
9.根据权利要求1-6所述的双锥环式无级变速器，其特征是:三档单排行星齿轮变速装置位于双锥环无级变速装置的输出轴端。
10.根据权利要求1-9所述的双锥环式无级变速器，其特征是:双锥环无级变速装置两锥间有一对驱动用压紧轮。
【文档编号】F16H15/42GK103711854SQ201210374067
【公开日】2014年4月9日 申请日期:2012年10月7日 优先权日:2012年10月7日
【发明者】李志强 申请人:李志强