专利名称：用于驱动变速器油泵的链传动机构的润滑油供给系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种如权利要求1的前序中所述的在配有变矩器的汽车上用于链传动机构的润滑油供给的系统，该链传动机构用于对相对于变矩器而轴线偏移地安置的变速器油泵进行驱动。
背景技术：
在自动变速器的情况下，需要一种变速器油泵，该油泵用来提供压力油和润滑油，以供给变速器的可液压操作的摩擦切换元件和润滑齿轮系统与支承位置。由JP 2006-064009A已知经过链传动机构驱动与汽车的变矩器轴线平行地安置的变速器油泵，链传动机构小齿轮是由变矩器颈部驱动的，并经过一个滑动轴承而可旋转地被支承在变矩器罩中。在此，链传动机构小齿轮是经过一个密封环静态地相对于变矩器颈部的外径加以密封的，并经过一个矩形环动态地相对于导轮轴加以密封。在申请人的专利文件的DE 102006035133A1中介绍了一种自动变速器的相对于变矩器轴线平行地加以安置的变速器油泵的泵传动机构，变速器油泵是经过一个由变矩器的泵轮驱动的链轮被驱动的。在此，变矩器的泵轮与一个变矩器套筒相连，该变矩器套筒从该泵叶轮出发，沿着逆驱动电动机的方向延伸，经过一个径向轴承而沿径向被支承在自动变速器的一个固定在变速器外壳上的壁上，而且在径向轴承的背向链轮齿部的一侧上具有一种带动型材，该带动型材形锁合式啮合到变矩器涡轮的一个相应的带动型材中。按已知的泵传动机构，都有如下设定:沿轴向观察，在径向轴承和变矩器套筒的带动轮廓之间嵌置了一个居于变矩器套筒和变矩器颈部之间沿径向密封的0形环；变矩器颈部本身则经过一个径向轴承而被支承在变速器外壳上，并朝向外壳可旋转地加以密封。从现有技术还获知:一种自动变速器的一个相对于变矩器轴线偏移地安置的变速器油泵利用一个安置(在其中也支承着变矩器的)定心板后面的链传动机构加以传动的，链传动机构的被驱动的链轮被支承在作为输入轴设计的变矩器颈部中，并经过一个可沿轴向移动的带动型材而与变矩器颈部处于作用连接。在此，被驱动的链轮的支承设计成轴向可移动，而且是作为紧密余隙配合。这样，链轮便可有利地从变矩器沿轴向退耦，从而可使链传动机构的链条无偏斜地被导引。此外，通过紧密的余隙配合，还可以微小的泄漏损失使变矩器内压得到密封，依此，泄漏现象还可有目的地加以利用，以之用于向外实现变矩器颈部的密封件的润湿，以及用于对变矩器颈部支座的润滑和对链传动机构的润滑。但在汽车停放、特别是在停放较长时间之后，其缺点是:变矩器的环形内腔可能由于链轮的间隙密封，即由于紧密的余隙配合，进行部分地空转，但这一情况在发动机起动时会引起延时启动，因为变矩器必须首先加以灌注。根据背景技术，变速器总润滑油供给装置的润滑压力限制阀是整合到液压的变速器控制装置中的。
发明内容
本发明的任务在于提供一种在配有变矩器的汽车上用于链传动机构的润滑油供给的系统，该链传动机构用于对相对于变矩器而轴线偏移地安置的变速器油泵进行驱动，链传动机构的被驱动的链轮被支承在支承在与变矩器相邻的定心板中的变矩器颈部中并且经由可沿轴向移动的带动型材而与变矩器颈部处于作用连接，通过本系统便可在很大程度上避免在汽车较长时间停车状态后产生变矩器的环形内腔的空转现象，从而可在很大程度上避免在发动机起动时由于空转所致的汽车启动延迟现象。本发明的这一任务是通过权利要求1中所述特征加以解决的。本发明的其它发展和优点见各项从属权利要求中所述。据此建议:为了防止在汽车较长时间停车状态后出现变矩器的环形内腔的空转现象，在变矩器颈部和链传动机构的被驱动的链轮之间设置静态的、气密密封的密封件，该密封件设置在变矩器颈部和链轮之间的滑动引导区域中，为了补偿由此造成的对变矩器颈部密封件、变矩器颈部支座和链传动机构的受阻的润滑，在中间板中整合了变速器总润滑油供给装置的润滑压力限制阀。根据本发明的一个优选的具体实施方式
，在变矩器颈部和链传动机构的被驱动的链轮之间的密封件设计成0形环。此外，从变速器总润滑油供给装置的润滑压力限制阀所排出的剩余油流则经过设置在定心板和中间板的拧接平面中的溢流通道而被针对性地引导到变矩器颈部密封件、变矩器颈部支座和链传动机构上。
下面将参照附图示例性地对本发明作详细说明。附图表示:图1 一种自动变速器的一部分的示意截面图用于示出本发明及与本发明相关的部件，包含本发明提出的一种用于链传动机构的润滑油供给的系统，该链传动机构用于驱动变速器油泵；和图2图1所示实施形式的中间板的示意图。
具体实施例方式自动变速器(包含一个变矩器和一个经过一链传动机构驱动的、相对于变矩器而轴线偏移地安置的变速器油泵)的构造对专业人员来说是熟知的，所以在
的范围内仅对与本发明相关的构造部件作详细说明和解释。以相同的附图标记表示相同的部分。在图1中示出一种自动变速器的一部分，包含一个变矩器1，该变矩器被支承在一个与该变矩器I相邻的定心板2中；变矩器颈部3利用一个支座4被支承在定心板2中。沿着轴向观察，在定心板2的后面，即直接在定心板2的对置于变矩器I的一侧上，安置了一个链传动机构5，嵌置在一个中间板6中的变速器油泵7利用该链传动机构被驱动。中间板6与定心板2抒接。链传动机构5的被驱动的链轮9被支承在作为输入轴设计的变矩器颈部3中，并经过一个可沿轴向移动的带动型材8而与变矩器颈部3作用连接。在图1中，链传动机构5的与变速器油泵7相连的链轮以附图标记10表示。
按现有技术，链传动机构5的被驱动的链轮9的可沿轴向移动的支承设计成紧密的余隙配合。通过这种紧密的余隙配合，便可促成微小的漏泄损失，这种漏泄损失，沿径向观察朝外用于变矩器3的密封件12的润滑，用于变矩器颈部支座4的润滑及用于链传动机构5的润滑。为了避免在汽车的较长时间停车状态下由此所产生的变矩器I的空转问题，根据本发明，在变矩器颈部3和链传动机构5的被驱动的链轮9之间配置了一个静态的气密密封的密封件，该密封件最好设计成0形环11，并设置在变矩器颈部3和链轮9之间的滑动引导区域中。根据本发明并参照图2，为了补偿由于该气密地密封而被阻止的对变矩器颈部密封件12、变矩器颈部支座4和链传动机构5的润滑，在中间板6中整合了变速器总润滑油供给装置的润滑压力限制阀13，这一点是与现有技术不同的，根据现有技术变速器总润滑油供给装置的润滑压力限制阀是安置在液压的变速器控制装置中。此外在定心板2与中间板6的拧接平面中配置了通道14，通过该通道，从润滑压力限制阀13排出的多余油流可有目的地导引到变矩器颈部密封件12、变矩器颈部支座4和链传动机构5上。通道14的出口在图1中以附图标记15表示。在图2中以箭头A表示从通道14出来的油流。通过本发明提出的概念，一方面可防止变矩器空转，另一方面可保证对变矩器颈部密封件12、变矩器颈部支座4和链传动机构5的润滑，为了达到上述目的针对性地使用在现有技术中所未利用的并被喷射到变速器油底壳中的油。有利的做法是，将中间板、定心板2、变速器油泵7和链传动机构5形成一个可预先装配的组件。附图标记清单I变矩器2定心板3变矩器颈部4变矩器颈部支座5链传动机构6中间板7变速器油泵8带动型材9链传动机构5的被驱动的链轮10与变速器油泵7相连的链传动机构5的链轮11气密密封的密封件12变矩器颈3的密封件13变速器总润滑油供给装置的润滑压力限制阀14 通道15通道14的出口A从通道14出来的油流的方向。
权利要求
1.一种在配有变矩器(I)的汽车上用于链传动机构(5)的润滑油供给的系统，该链传动机构用于对相对于变矩器(I)轴线偏移地安置的且嵌置在中间板(6)中的变速器油泵(7)进行驱动，链传动机构(5)的被驱动的链轮(9)被支承在支承在定心板(2)中的变矩器颈部(3)中并且经由可沿轴向移动的带动型材(8)而与变矩器颈部(3)处于作用连接，在变矩器颈部(3)和链传动机构(5)的被驱动的链轮(9)之间设置静态的气密密封的密封件(11)，并且该密封件设置在变矩器颈部(3 )和链轮(5 )之间的滑动引导区域内，其特征在于: 为了补偿由于所述气密密封的密封件(11)而被阻止的对变矩器颈部密封件(12)、变矩器颈部支座(4)和链传动机构(5)的润滑，在中间板(6)中整合变速器总润滑油供给装置的润滑压力限制阀(13)，并且在定心板(2)与中间板(6)的拧接平面中设置通道(14)，经过该通道使得从润滑压力限制阀(13)所排出的多余油流被针对性地导引到变矩器颈部密封件(12 )、变矩器颈部支座(4 )和链传动机构(5 )上。
2.按权利要求1所述的装置，其特征在于: 所述气密密封的密封件(11)设计成O形环。
3.按权利要求1或2所述的装置，其特征在于: 中间板(6)、定心板(2)、变速器油泵(7)和链传动机构(5)形成一种可预装配的组件。
全文摘要
一种在配有变矩器(1)的汽车上用于链传动机构(5)的润滑油供给的系统，在变矩器颈部(3)和链传动机构(5)的被驱动的链轮(9)之间设置静态的气密密封的密封件(11)。为了补偿由于气密密封的密封件(11)而被阻止的对变矩器颈部密封件(12)、变矩器颈部支座(4)和链传动机构(5)的润滑，在中间板(6)中整合变速器总润滑油供给装置的润滑压力限制阀(13)，并且在定心板(2)与中间板(6)的拧接平面中设置通道(14)，经过该通道使得从润滑压力限制阀(13)所排出的多余油流被针对性地导引到变矩器颈部密封件(12)、变矩器颈部支座(4)和链传动机构(5)上。
文档编号F16H57/04GK103104687SQ201210381989
公开日2013年5月15日 申请日期2012年10月10日 优先权日2011年11月14日
发明者J·豪普特, H·勒格纳 申请人:腓特烈斯港齿轮工厂股份公司