专利名称：重型载货汽车变速器润滑用油泵总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种润滑系统，尤其是一种重型载货汽车变速器润滑用油泵总 成。
背景技术：
传统重型汽车变速器的润滑包括强制润滑和齿轮飞溅润滑两种。传统的强制润滑 系统采用内啮合齿轮泵作为润滑动力输出，结构复杂，成本高，润滑效率低。
发明内容本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种结构简单、成本低、润 滑效果好的重型载货汽车变速器润滑用油泵总成。为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案一种重型载货汽车变速器润滑用油泵总成，包括变速器副轴，变速器副轴上设置 有一摆线转子泵。所述摆线转子泵包括油泵壳体和泵盖，油泵壳体和泵盖通过螺栓连接，油泵壳体 和泵盖内部组成的腔体中设有相啮合的内转子和外转子。本实用新型兼顾了实用与经济两方面的需要，对重型汽车变速器润滑系统的经济 性和高效性能有了很大的提高；整套装置结构简单，连接可靠，通用性好，便于系列装车，具 有良好的装配性。
图1是本实用新型剖面结构示意图；图2是本实用新型侧面示意图；图3是摆线转子泵工作原理图；图4是内转子参数图；图5是外转子参数图；其中1、变速器副轴，2、油泵壳体，3、密封圈，4、外转子，5、泵盖，6、内转子，7、螺栓， 8.进油腔，9.排油腔。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。图1、2中，一种重型载货汽车变速器润滑用油泵总成，包括变速器副轴1，变速器 副轴1上设置有一摆线转子泵。摆线转子泵包括油泵壳体2和泵盖5，油泵壳体2和泵盖5通过螺栓7连接，泵壳 体2和泵盖5之间设有密封圈3油泵壳体2和泵盖5内部组成的腔体中设有相啮合的内转 子6和外转子4。
3[0017]如图3所示，摆线转子泵是一种特殊齿形的内啮合齿轮泵。具有结构简单，尺寸紧 凑，噪声小，运转平稳、不易产生“气穴”、容积效率高等优点。该转子油泵外壳由前盖、泵体 两部分组成；内、外转子6、4是以偏心距e装入泵体的圆柱腔中。内转子6具有Z1个齿，其 齿廓为短幅外摆线内等距线，而外转子4有&= (Z1+!)个齿，其齿形为圆弧，内、外转子6、 4分别按各自的圆心OpO2以速比i = Z1A2同向旋转。因有相对运动，内、外转子6、4齿间 空腔不断发生变化，这些变化着的空腔与泵盖5上的两个月牙状进、排油腔8、9相对应，从 而形成吸、排油路。从图3中可以看出内、外转子的每一个齿都始终处于啮合状态，这就形成了若干 个密封的空间。当泵按图3中转动时，位于中心线下面的齿腔不断的变大，造成了一定的真 空状态，油液便经由月牙状进油腔8被吸入到这部分齿腔中，因此这部分的齿腔被称为进 油腔8，也称为吸油腔；随着转子的旋转，油液不断被吸入，直到达到最大位置Amax，吸油过 程结束。继续旋转，齿腔容积将逐渐减小，并与向对应的上侧月牙状排油腔接通，随着齿腔 的逐渐缩小，受压缩的油液便经由月牙状排油腔9被不断压出，直到达到最小位置Amin，因 此这部分的齿腔被称为排油腔9，直到达到齿腔的最小位置，随后齿腔又进入到吸油腔的部 分，重复吸油过程。这样，油液便不断从吸油腔进入，排油腔压出，完成泵油的过程。由上述可知，在内转子6的一个齿转过一周时，该齿便吸、排油各一次，即完成一 个工作循环。对于具有Z1个齿的内转子，其内转子每转一周，便完成Z1个与上述单腔相同 的工作循环。摆线转子泵流量计算及参数确定[0021]首先结合图4、5说明内、外转子个参数间的关系如下[0022]e =(P !-P2)/2(1)[0023]R =a+ ρ j-e = a+ P 2+e = a+L~2e = a+r(2)[0024]L =P !+e = P 2+3e(3)[0025]式中e 偏心距[0026]P 1一内转子齿顶圆半径(亦称长半径)[0027]P2一内转子齿根圆半径(亦称短半径)[0028]Z1一内转子齿数[0029]Z2一外转子齿数，Z2 = Zl+1[0030]a-外转子齿形圆半径[0031]R——-创成圆(外转子齿形均布圆)半径[0032]r-外转子齿顶圆(内切)半径[0033]L——-外转子齿根圆半径[0034]另有参数[0035]D——-外转子半径[0036]d——-内转子驱动轴孔径[0037]由此可见，确定摆线转子泵结构的基本参娄 为 ζ” R、e、a 及 D、d。[0038]同时根据有关的文献资料，摆线转子泵的几何流量计算公式如下[0039]00 =Ql η = π(ρ^-PDBnlXlQ-6(4)[0040]式中Q——实际流量，L/min ；
4[0041]η——容积效率；B——转子宽度，讓；H1——内转子转速，r/min。容积效率η约为0. 80-0. 90，η的高低受工作油压，油温(粘度)、转速、制造精
度等诸多因素的影响。可根据最大工作油压、油温、转速等预估n值，其原则是高压、高温、 低速、低精度取小值，反之取大值。HW系列摆线转子泵由于是在原有的齿轮泵上进行的升级设计，因此在空间位置 及安装方式上采取与原有结构最大程度上的通用，方便将来对原有齿轮泵变速箱的升级改 造。这样摆线转子泵的下列参数便可以确定D = 90mm d = 44. 9mm同时根据变速箱油泵的设计流量Q，及式(1)、(2)、(3)、(4)，推算出相关参数如 下Z1 = 9 R = 42. 4mm e = 3. 585mm a = 9. Imm通过上述参数便可以设计出转子泵的内、外转子结构。
权利要求一种重型载货汽车变速器润滑用油泵总成，包括变速器副轴，其特征在于变速器副轴上设置有一摆线转子泵。
2.根据权利要求1所述的重型载货汽车变速器润滑用油泵总成，其特征在于所述摆 线转子泵包括油泵壳体和泵盖，油泵壳体和泵盖通过螺栓连接，油泵壳体和泵盖内部组成 的腔体中设有相啮合的内转子和外转子。
专利摘要本实用新型涉及一种重型载货汽车变速器润滑用油泵总成，包括变速器副轴，变速器副轴上设置有一摆线转子泵。所述摆线转子泵包括油泵壳体和泵盖，油泵壳体和泵盖通过螺栓连接，油泵壳体和泵盖内部组成的腔体中设有相啮合的内转子和外转子。本实用新型兼顾了实用与经济两方面的需要，对重型汽车变速器润滑系统的经济性和高效性能有了很大的提高；整套装置结构简单，连接可靠，通用性好，便于系列装车，具有良好的装配性。
文档编号F16H57/04GK201747912SQ201020291649
公开日2011年2月16日 申请日期2010年8月13日 优先权日2010年8月13日
发明者李发有, 石红云, 赵善析 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司