专利名称：小型汽车的带中央制动的主减速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件领域，详细地讲是一种小型汽车的带中央制动器的 主减速器。
背景技术：
众所周知，驻车制动效果差一直是中小型车辆存在的老大难问题，现有的驻车 制动机构存在传动环节多、支座刚性差及拉索走向不合理等因素，导致左、右后轮制动 力不平衡或不足。针对以上问题，已经研制出了中央制动器，目前市场上部分中、小型 货车常用装在变速箱后的鼓式制动器做为驻车制动器。驻车制动器常采用蹄式制动器， 蹄式制动器具有制动力矩大、制动可靠等优点。另外由于传动器的放大作用，中央制动 器易获得较大的车轮制动力矩。但因部分车辆的变速箱为铝壳，故不能将中央制动器装 在变速箱上。
发明内容为了克服上述现有技术的不足，我们针对上述情况，对中央制动器的安装位置 做以调整，将制动器装在后桥主减速器总成的前端，解决了铝壳变速箱无法安装中央制 动的问题。本实用新型结构简单、强度高、刚性足、使用寿命长，可完全满足现有铝壳 变速箱的汽车的中央制动的要求，可广泛应用于现有的微、小型汽车。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种小型汽车的带中央制 动的主减速器，设有主减速器壳体，其特征是主减速器壳体上加工有连接中央制动器接 口的凸台，中央制动器经螺栓紧固在主减速器壳体上，主减速器壳体的凸缘上装有制动 鼓。本实用新型的有益效果是，结构简单、强度高、刚性足、使用寿命长，可完全 满足现有铝壳变速箱的汽车的中央制动的要求，可广泛应用于现有的微、小型汽车。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1为本实用新型的结构示意图。图中1.主减速器壳体，2.中央制动器，3.螺栓，4.凸缘，5.制动鼓。
具体实施方式
在
图1中，本实用新型设有主减速器壳体1，主减速器壳体1上加工有连接中央 制动器2接口的凸台，中央制动器2经螺栓3紧固在主减速器壳体1上，主减速器壳体1 的凸缘4上装有制动鼓5。本实用新型通过对主动齿轮制动实现中央制动，由于传动器的 放大作用，中央制动器2易获得较大的车轮制动力矩。
权利要求1. 一种小型汽车的带中央制动的主减速器，设有主减速器壳体，其特征是主减 速器壳体上加工有连接中央制动器接口的凸台，中央制动器经螺栓紧固在主减速器壳体 上，主减速器壳体的凸缘上装有制动鼓。
专利摘要本实用新型涉及一种小型汽车的带中央制动的主减速器，属于汽车零部件领域。设有主减速器壳体，其特征是主减速器壳体上加工有连接中央制动器接口的凸台，中央制动器经螺栓紧固在主减速器壳体上，主减速器壳体的凸缘上装有制动鼓。本实用新型结构简单、强度高、刚性足、使用寿命长，可完全满足现有铝壳变速箱的汽车的中央制动的要求，可广泛应用于现有的微、小型汽车。
文档编号F16H57/02GK201795029SQ201020291498
公开日2011年4月13日 申请日期2010年8月13日 优先权日2010年8月13日
发明者李大永, 林林 申请人:威海市九跃车桥有限公司