专利名称：发动机气缸体的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种改进的发动机气缸体。
背景技术：
随着发动机的技术发展，发动机升功率不断提高，强度要求更高，同时要求发动机进行轻量化设计。传统的气缸体顶部结构均采用增加厚度的方法来解决，缸盖螺栓的力会传递到缸孔及缸体上表面，造成缸孔及缸体顶面变形，造成·拉缸、活塞环漏气、冲气缸垫等现象；缸体顶面壁厚增加还会造成机体重量和成本增加。
发明内容
为克服上述问题，本发明提供一种发动机气缸体，以满足发动机更高排放和更大升功率的要求。为实现上述目的，本发明采用以下技术方案
一种发动机气缸体，有缸孔(4),特征是该发动机气缸体加长了气缸盖螺栓孔光孔段
(I)的长度，在每个气缸盖螺栓孔与缸孔(4)之间制出一个扇形凹坑(2 )，扇形凹坑(2 )两侧边与缸孔(4)的中心连线构成角度为30° ;发动机气缸体主轴座的内腔两端各开至少一个卸压槽。作为本发明的优选方案所述气缸盖螺栓孔光孔段(I)的长度不小于缸体的顶面壁厚甚至超过缸体的顶面壁厚。所述发动机气缸体主轴座两端的卸压槽(3)对称布置，每一边的若干个卸压槽
(3)相互平行。本发明有益效果由于加长了气缸盖螺栓孔光孔段的长度，大大降低气缸盖螺栓产生的应力对缸孔变形的影响，提高了气缸体的刚性，减少气缸体变形的同时减少气缸体材料，减轻气缸体的重量；气缸盖螺栓孔光孔段长度超过机体顶面壁厚，在主轴承座两端开一个卸压槽,减小此处尖角带来的应力集中，大大提高了轴承座的强度,优化减小主轴承座的筋板尺寸，减少气缸体材料的同时，降低了气缸体的成本，提高了气缸体主轴承座的强度。减少机油消耗，满足发动机更高排放和更大升功率的要求。
图I是本发明气缸体的顶面视图。图2为图I的A-A剖视图，也是气缸体的结构示意图。图3为图I的B-B剖视图。图4为图3的C-C剖视图。图中I-气缸盖螺栓光孔段；2_扇形凹坑；3_卸压槽；4-缸孔；5_主轴承座螺栓孔。
具体实施例方式
如图1-4所不,在所有气缸体缸孔4与气缸盖螺栓孔之间制出一个扇形凹坑2,每一个扇形凹坑2两侧与缸孔4中心连线构成的角度为30° ;同时加长气缸盖螺栓孔光孔段I的 长度，使得气缸盖螺栓孔光孔段I的长度超过缸孔顶面下沿壁厚，大大降低气缸盖螺栓产生的应力对缸孔4变形的影响，提高了气缸体的刚性，减少气缸体变形的同时减少气缸体材料，减轻气缸体的重量。在主轴承座内腔两端各开一个卸压槽3，减小此处尖角带来的应力集中，大大提高了轴承座的强度，优化减小主轴承座的筋板尺寸，减少气缸体材料的同时，提高了气缸体主轴承座的强度。
权利要求
1.一种发动机气缸体，有缸孔(4),其特征在于该发动机气缸体加长了气缸盖螺栓孔光孔段(I)的长度，在每个气缸盖螺栓孔与缸孔(4)之间制出一个扇形凹坑(2)，扇形凹坑(2)两侧边与缸孔(4)中心连线构成角度为30° ;发动机气缸体主轴座的内腔两端各开至少一个卸压槽(3)。
2.根据权利要求I所述的发动机气缸体，其特征在于所述气缸盖螺栓孔光孔段(I)的长度不小于缸体的顶面壁厚。
3.根据权利要求I所述的发动机气缸体，其特征在于所述发动机气缸体主轴座两端的卸压槽(3)对称布置，每一边的若干个卸压槽(3)相互平行。
全文摘要
一种发动机气缸体，该发动机气缸体加长了气缸盖螺栓孔光孔段(1)的长度，在每个气缸盖螺栓孔与缸孔(4)之间制出一个扇形凹坑(2)，扇形凹坑(2)两侧边与缸孔(4)的中心连线构成角度为30°；发动机气缸体主轴座的内腔两端各开至少一个卸压槽(3)。本发明减少了气缸体的材料，减轻了气缸体的重量，降低了气缸体的成本，同时提高了气缸体的强度，减小了气缸体的变形，减少机油消耗，满足发动机更高排放和更大升功率的要求。
文档编号F16J10/02GK102878288SQ201210402380
公开日2013年1月16日 申请日期2012年10月22日 优先权日2012年10月22日
发明者潘亮星, 傅全, 刘星舟, 夏跃利 申请人:昆明云内动力股份有限公司