专利名称：一种用于amt变速器的换挡拨叉组件的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车变速器技术领域，涉及一种AMT变速器，特别是一种用于AMT变速器的换挡拨叉组件。
背景技术：
变速器是汽车传动系中最主要的部件之一，也是汽车的重要组成部分。变速器是通过改变传动比，改变发动机曲轴的转矩，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。现有的变速器一般分为手动变速器、自动变速器、手动/自动变速器和无级变速器。变速器由变速传动机构和变速操纵机构组成变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；变速操纵机构的主 要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的转换，即实现换挡，以达到变速变矩。而对于现有的具有换挡执行机构的变速器，存在一系列的不足和问题，比如说换挡机构中摘档、换挡困难，零部件的集成化不高，安装繁琐复杂等现象。对于现有的汽车变速器的换挡机构，也有些专利对其存在的不足进行了改进，如中国专利文献公开了一种汽车变速器换挡机构专利号ZL200620010089. 0 ;授权公告号CN 200961681Y。这种汽车变速器换挡机构，包括叉轴、换挡轴、拨叉一、拨叉二和拨叉三，叉轴上设置有换挡拨块，换挡轴上设置有换挡拨头，换挡拨块和换挡拨头相配合，拨叉一、拨叉二和拨叉三安装在叉轴上，并可沿叉轴轴向滑动，拨叉一与拨叉二之间的叉轴上设置有互锁轴套，拨叉三的右侧叉轴上设置有自锁轴套，换挡轴上换挡拨头的两侧设置有选挡弹黃一和选挡弹黃~.O在本专利中，该汽车变速器的换挡机构能够有效的解决换挡机构中摘挡、换挡困难的问题。但是，本汽车变速器换挡机构还存在一系列的问题，比如说1、换挡机构中的拨叉及叉轴通过焊接或螺栓连接，通过焊接方法连接的拨叉及叉轴，在焊接过程中拨叉存在变形的可能，使零部件的加工难度加大；而通过螺栓进行连接的拨叉及叉轴很容易因螺栓的脱落使拨叉及叉轴组件的功能失效，而且该拨叉及叉轴的装配较为复杂。2、该拨叉、叉轴及换挡机构分别由不同的零件实现其各自的功能，不能高度的集成，加大了变速器的空间，并且这种换挡机构的结构较为复杂，零件数量较多，通用性差。由于存在上述的问题，对于本汽车变速器领域的技术人员，还有待进一步对汽车变速器换挡机构做深入的研究，以解决上述的问题，使汽车变速器中的换挡机构变得更加简单化和集成化。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种用于AMT变速器的换挡拨叉组件，该换挡拨叉组件具有选换挡功能。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种用于AMT变速器的换挡拨叉组件，包括叉轴和若干套设在叉轴上拨叉，所述的叉轴与拨叉之间设有选换挡板，所述的选换挡板一侧通过一固定结构沿叉轴的轴向方向固定在所述的叉轴上，所述的选换挡板与拨叉之间设有当转动叉轴后能使其中一个拨叉随着叉轴轴向移动且其它拨叉无法随着轴向移动的选换挡机构。本用于AMT变速器的换挡拨叉组件与能控制该组件中的叉轴进行轴向移动和周向转动的执行机构相连。在执行机构的作用下，使叉轴发生周向转动，进行选档；在执行机构的作用下，使叉轴发生轴向移动，在选换挡机构的作用下，只有其中一个拨叉会随着叉轴一起发生轴向移动，其余拨叉并不会随着叉轴一起发生轴向移动，这样就能进行换挡。在上述的用于AMT变速器的换挡拨叉组件中，所述拨叉的数量为三个，即拨叉一、拨叉二和拨叉三，所述的拨叉一、拨叉二和拨叉三均包括具有安装孔的安装头和与安装头固连成一体的拨动杆，所述安装头的安装孔均套设在上述的叉轴上。每个拨叉都是通过安装头上的安装孔套设在叉轴上的，通过拨动杆拨动的方式使AMT变速器完成换挡的。在上述的用于AMT变速器的换挡拨叉组件中，所述的选换挡机构包括开设在选换挡板另一侧上三个通槽、开设在拨叉一的安装孔孔壁上的凹槽一和凹槽二、开设在拨叉二的安装孔孔壁上的凹槽三和凹槽四和开设在拨叉三的安装孔孔壁上的凹槽五和凹槽六，所·述的凹槽一和凹槽五的开设方向相同，所述凹槽二和凹槽三的开设方向相同，所述凹槽四和凹槽六的开设方向相同；所述的拨叉一、拨叉二和拨叉三的安装头分别设置在三个通槽中，且所述的拨叉一、拨叉二和拨叉三的安装头分别能抵靠在各自通槽的槽壁上；所述的凹槽一、凹槽二、凹槽三、凹槽四、凹槽五和凹槽六的槽深均大于通槽的槽深。当需要拨动拨叉一进行换挡时，选换挡板在套设有拨叉一通槽处的槽壁能够作用在拨叉一的安装头上，而选换挡板在套设有拨叉二和拨叉三通槽处的槽壁能够分别对应的穿设在拨叉二的凹槽四和拨叉三的凹槽六中，当叉轴在执行机构的作用下发生轴向移动时，叉轴能够拨动拨叉一发生轴向移动，而不拨动拨叉二和拨叉三；当需要拨动拨叉二进行换挡时，选换挡板在套设有拨叉二通槽处的槽壁能够作用在拨叉二的安装头上，而选换挡板在套设有拨叉一和拨叉三通槽处的槽壁能够分别对应的穿设在拨叉一的凹槽一和拨叉三的凹槽五中，当叉轴在执行机构的作用下发生轴向移动时，叉轴能够拨动拨叉二发生轴向移动，而不拨动拨叉一和拨叉三；当需要拨动拨叉三进行换挡时，选换挡板在套设有拨叉三通槽处的槽壁能够作用在拨叉三的安装头上，而选换挡板在套设有拨叉一和拨叉二通槽处的槽壁能够分别对应的穿设在拨叉一的凹槽二和拨叉二的凹槽三中，当叉轴在执行机构的作用下发生轴向移动时，叉轴能够拨动拨叉三发生轴向移动，而不拨动拨叉一和拨叉二。在上述的用于AMT变速器的换挡拨叉组件中，所述的选换挡板的数量为两块，两块选换挡板相对于叉轴的轴心线对称设置。当叉轴进行周向转动和轴向移动时，两块选换挡板能够分别均匀的作用在拨叉一或拨叉二或拨叉三上，从而保证叉轴对选挡和换挡的稳定性。在上述的用于AMT变速器的换挡拨叉组件中，所述的凹槽一、凹槽二、凹槽三、凹槽四、凹槽五和凹槽六的数量均为两个，两个凹槽一、两个凹槽二、两个凹槽三、两个凹槽四、两个凹槽五和两个凹槽六均相对于各自的安装孔孔心对称设置。由于两块选换挡板是相对于叉轴轴心线对称设置的，当叉轴在周向转动过程中，两块选换挡板必定定位在任何其中两个拨叉的凹槽中，当两块选换挡板不需要拨动这两个拨叉时，叉轴轴向移动，两块选换挡板就能够顺利的从这两个拨叉的凹槽中通过。在上述的用于AMT变速器的换挡拨叉组件中，所述的固定结构包括沿叉轴轴向方向开设的定位槽一和定位槽二、锁紧板一和锁紧板二，所述的两块选换挡板一侧分别设置在定位槽一和定位槽二中，两块选换挡板另一侧分别伸出定位槽一和定位槽二；所述的锁紧板一和锁紧板二对称设置在叉轴与拨叉一、拨叉二和拨叉三的安装头之间，上述的两块选换挡板均处于锁紧板一和锁紧板二之间并与锁紧板一和锁紧板二相抵靠。在上述的用于AMT变速器的换挡拨叉组件中，所述的选换挡板的长度与定位槽一和定位槽二的槽长相同，所述的选换挡板的厚度与定位槽一和定位槽二的槽宽相同。两块选换挡板其中不带有三个通槽的一侧能够分别插入到叉轴的定位槽一和定位槽二中，带有三个通槽的一侧能够分别伸出定位槽一和定位槽二，使两块选换挡板不会相对叉轴产生轴向移动。当两块选换挡板插设在定位槽一和定位槽二，而锁紧板一与锁紧板二同时又卡设在两块选换挡板伸出定位槽一和定位槽二的部位之间时，叉轴的周向转动可同时带动锁紧板一、锁紧板二和两块选换挡板一起转动，使叉轴、锁紧板一、锁紧板二和两块选换挡板不会发生相对转动，而且整个固定结构更加紧凑。在上述的用于AMT变速器的换挡拨叉组件中，所述的锁紧板一和锁紧板二上设有能防止两者沿着叉轴轴向移动的轴向限位结构；所述的限位结构包括开设在锁紧板一和锁紧板二其中一端上的限位槽一和限位槽二、开设锁紧板一和锁紧板二另外一端上的限位槽三和限位槽四、挡圈一和挡圈二，所述的限位槽一和限位槽二以及限位槽三和限位槽四均相对于叉轴对称设置，所述的挡圈一内端套设在限位槽一和限位槽二中，且挡圈一的外端伸出所述的限位槽一和限位槽二与选换挡板的一端相抵靠；所述的挡圈二内端套设在限位槽三和限位槽四中，且挡圈二的外端伸出所述的限位槽三和限位槽四与选换挡板的另一端相抵靠。通过挡圈一套设在锁紧板一和锁紧板二一端上的限位槽一和限位槽二，挡圈二套设在锁紧板一和锁紧板二另一端上的限位槽三和限位槽四上，挡圈一和挡圈二不会相对锁紧板一和锁紧板二产生轴向移动，并且可以使锁紧板一和锁紧板二更加紧密的安装在叉轴的表面。由于挡圈一抵靠在两块选换挡板的一端，挡圈二抵靠在两块选换挡板的另一端，锁紧板一和锁紧板二不会相对两块选换挡板产生轴向移动，两块选换挡板不会相对叉轴产生轴向移动，从而保证挡圈一、挡圈二、锁紧板一、锁紧板二和两块选换挡板不会相对叉轴产生轴向移动。在上述的用于AMT变速器的换挡拨叉组件中，所述的拨叉一、拨叉二和拨叉三均通过锻造的方式一体成型。采用锻造成型的拨叉具有较高的塑性，能够保证拨叉工作时的稳定性。在上述的用于AMT变速器的换挡拨叉组件中，所述的叉轴上开设有若干呈环形的自锁槽。由于叉轴具有自锁槽的一端是插入到AMT变速器的壳体之中的，壳体上具有定位螺栓，该定位螺栓可以作用在叉轴的任意一个自锁槽中，当叉轴完成对AMT变速器的选换挡之后，可以使定位螺栓定位在自锁槽中，对叉轴进行锁定，从而确保选择完成的档位安全可靠。与现有技术相比，本用于AMT变速器的换挡拨叉组件具有以下优点I、本实用新型通过AMT变速器的选换挡执行机构进行选挡及换挡，可以将能够实现选挡和换挡功能的拨叉统一集成安装在同一根叉轴上，即叉轴的功能与换挡轴的功能集成，免去了换挡轴，选挡及换挡都由叉轴完成，降低了生产成本，同时也节省了变速器的空间，提高了零部件的集成化度。2、本换挡拨叉组件中的拨叉及叉轴不需要通过焊接或螺栓等方式进行连接，因此装配过程简单方便。3、本换挡拨叉组件中的拨叉为锻造件拨叉，采用锻造成型的拨叉具有较高的塑性，能够保证拨叉工作时的稳定性。4、本实用新型还具有设计合理，结构紧凑，使用方便，选挡和换挡灵活，通用性好等优点。
图I是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型中叉轴的结构示意图； 图3是本实用新型中拨叉一的结构示意图；图4是本实用新型中拨叉二的结构示意图；图5是本实用新型中拨叉三的结构示意图；图6是本实用新型中选换挡板一的结构示意图；图7是本实用新型中选换挡板二的结构示意图；图8是本实用新型中锁紧板一的结构示意图；图9是本实用新型中锁紧板二的结构示意图；图10是本实用新型与AMT变速器壳体相连时的正视结构示意图。图中，I、叉轴；111、定位槽一 ；2、拨叉一 ；21、安装头；22、拨叉杆；23、安装孔；24、凹槽一 ；25、凹槽二 ；3、拨叉二 ；31、凹槽三；32、凹槽四；4、拨叉三；41、凹槽五；42、凹槽六；5、选换挡板一 ；6、选换挡板二 ；7、锁紧板一 ；71、限位槽一 ；72、限位槽三；8、锁紧板二 ；81、限位槽二 ；82、限位槽四；9、挡圈一 ；10、挡圈二 ；11、自锁槽；12、定位螺栓；13、AMT变速器壳体。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图I所示，一种用于AMT变速器的换挡拨叉组件，包括叉轴I和若干套设在叉轴I上的拨叉，叉轴I与拨叉之间设有选换挡板，选换挡板一 5侧通过一固定结构沿叉轴I的轴向方向固定在叉轴I上，选换挡板与拨叉之间设有当转动叉轴I后能使其中一个拨叉随着叉轴I轴向移动且其它拨叉无法随着轴向移动的选换挡机构。本实施例仅对当该用于AMT变速器的换挡拨叉组件中拨叉的数量为三个时做具体的说明。如图3、图4和图5所示，分别为本AMT变速器的换挡拨叉组件中的拨叉一 2、拨叉
二3和拨叉三4，拨叉一 2、拨叉二 3和拨叉三4均包括具有安装孔23的安装头21和与安装头21固连成一体的拨动杆，这三个拨叉均通过安装头21的安装孔23套设在叉轴I上，通过拨动杆拨动的方式使AMT变速器完成换挡的。拨叉一 2、拨叉二 3和拨叉三4均通过锻造的方式一体成型，采用锻造成型的拨叉具有较高的塑性，能够保证拨叉工作时的稳定性。[0040]如图3、图4图5、图6和图7所示，本用于AMT变速器的换挡拨叉组件中的选换挡机构包括开设在选换挡板另一侧上三个通槽、开设在拨叉一 2的安装孔23孔壁上的凹槽一24和凹槽二 25、开设在拨叉二 3的安装孔23孔壁上的凹槽三31和凹槽四32和开设在拨叉三4的安装孔23孔壁上的凹槽五41和凹槽六42。其中，凹槽一 24和凹槽五41的开设方向相同，凹槽二 25和凹槽三31的开设方向相同，凹槽四32和凹槽六42的开设方向相同。拨叉一 2、拨叉二 3和拨叉三4的安装头21分别设置在选换挡板上的三个通槽中，且拨叉
一2、拨叉二 3和拨叉三4的安装头21分别能抵靠在各自通槽的槽壁上；凹槽一 24、凹槽二25、凹槽三31、凹槽四32、凹槽五41和凹槽六42的槽深均大于通槽的槽深。其中，选换挡板的数量为两块，即选换挡板一 5和选换挡板二 6,选换挡板一 5和选换挡板二 6相对于叉轴I的轴心线对称设置。凹槽一 24、凹槽二 25、凹槽三31、凹槽四32、凹槽五41和凹槽六42的数量均为两个，两个凹槽一 24、两个凹槽二 25、两个凹槽三31、两个凹槽四32、两个凹槽五41和两个凹槽六42均相对于各自的安装孔23孔心对称设置。当叉轴I进行周向转动时，相对于叉轴I轴心线对称设置的选换挡板一 5和选换挡板二 6能够选择所需拨动的 拨叉一 2或拨叉二 3或拨叉三4 ;当叉轴I进行轴向移动时，选换挡板一 5和选换挡板二 6能够均匀的作用在拨叉一 2或拨叉二 3或拨叉三4上，从而保证叉轴I对选挡和换挡的稳定性。由于选换挡板一 5和选换挡板二 6是相对于叉轴I的轴心线对称设置的，当两块选换挡板不需要拨动未选择到的两个拨叉时，叉轴I轴向移动，两块选换挡板就能够顺利的从这两个拨叉相对称的凹槽中通过，从而不拨动这两个拨叉。如图2、图8和图9所示，本用于AMT变速器的换挡拨叉组件中的固定结构包括沿叉轴I轴向方向开设的定位槽一 111和定位槽二、锁紧板一 7和锁紧板二 8。两块选换挡板一 5侧分别设置在定位槽一 111和定位槽二中，两块选换挡板另一侧分别伸出定位槽一111和定位槽二。锁紧板一 7和锁紧板二 8对称设置在叉轴I与拨叉一 2、拨叉二 3和拨叉三4的安装头21之间，两块选换挡板均处于锁紧板一 7和锁紧板二 8之间并与锁紧板一 7和锁紧板二 8相抵靠。两块选换挡板的长度与定位槽一 111和定位槽二的槽长相同，选换挡板的厚度与定位槽一 111和定位槽二的槽宽相同。该选换挡板一 5和选换挡板二 6其中不带有三个通槽的一侧能够分别插入到叉轴I的定位槽一 111和定位槽二中，带有三个通槽的一侧能够分别伸出定位槽一 111和定位槽二，使两块选换挡板不会相对叉轴I产生轴向移动。当两块选换挡板插设在定位槽一 111和定位槽二，而锁紧板一 7与锁紧板二 8同时又卡设在两块选换挡板伸出定位槽一 111和定位槽二的部位之间时，叉轴I的周向转动可同时带动锁紧板一 7、锁紧板二 8和两块选换挡板一 5起转动，使叉轴I、锁紧板一 7、锁紧板二 8和两块选换挡板不会发生相对转动，而且整个固定结构更加紧凑。本用于AMT变速器的换挡拨叉组件中的锁紧板一 7和锁紧板二 8上设有能防止两者沿着叉轴I轴向移动的轴向限位结构，该限位结构包括开设在锁紧板一 7和锁紧板二 8其中一端上的限位槽一 71和限位槽二 81、开设锁紧板一 7和锁紧板二 8另外一端上的限位槽三72和限位槽四82、挡圈一 9和挡圈二 10。限位槽一 71和限位槽二 81以及限位槽三72和限位槽四82均相对于叉轴I中心线对称设置。挡圈一 9内端套设在限位槽一 71和限位槽二 81中，且挡圈一 9的外端伸出限位槽一 71和限位槽二 81与选换挡板的一端相抵靠；挡圈10内端套设在限位槽三72和限位槽四82中，且挡圈10的外端伸出限位槽三72和限位槽四82与选换挡板的另一端相抵靠。通过挡圈一 9套设在锁紧板一 7和锁紧板二8 一端上的限位槽一 71和限位槽二 81，挡圈10套设在锁紧板一 7和锁紧板8另一端上的限位槽三72和限位槽四82上，挡圈一 9和挡圈10不会相对锁紧板一 7和锁紧板8产生轴向移动，并且可以使锁紧板一 7和锁紧板二 8更加紧密的安装在叉轴I的表面。由于挡圈
一9抵靠在两块选换挡板的一端,挡圈10抵靠在两块选换挡板的另一端,使锁紧板一 7和锁紧板二 8不会相对两块选换挡板产生轴向移动，两块选换挡板不会相对叉轴I产生轴向移动，从而保证挡圈一 9、挡圈10、锁紧板一 7、锁紧板二 8和两块选换挡板不会相对叉轴I产生轴向移动。如图10所示，叉轴I上还开设有若干呈环形的自锁槽11，在本实施例中，该自锁槽11的数量为三个。由于叉轴I具有自锁槽11的一端是插入到AMT变 速器的壳体之中的，壳体上具有定位螺栓12，该定位螺栓12可以作用在叉轴I的任意一个自锁槽11中。当叉轴I完成对AMT变速器的选换挡之后，可以使定位螺栓12插入到自锁槽11中，对叉轴I进行锁定，从而确保选择完成的档位安全可靠。本用于AMT变速器的换挡拨叉组件与能控制该组件中的叉轴I进行轴向移动和周向转动的执行机构相连。其主要工作原理是这样的在执行机构的作用下，使叉轴I发生周向转动，进行选档；在执行机构的作用下，使叉轴I发生轴向移动，通过选换挡板拨动选挡时所选定的拨叉，只有这个拨叉会随着叉轴I 一起发生轴向移动，其余拨叉并不会随着叉轴I 一起发生轴向移动，形成该AMT变速器进行选换挡时的互锁功能，这样就能完成AMT变速器换挡的功能。更具体来说当叉轴I周向转动时，叉轴I转动到使选换挡板一 5和选换挡板二 6在套设有拨叉一 2的槽壁能够作用在拨叉一 2的安装头21上，而选换挡板一 5和选换挡板
二6在套设有拨叉二 3和拨叉三4通槽处的槽壁能够分别对应的穿设在拨叉二 3安装头21上的凹槽四32和拨叉三4安装头21上的凹槽六42中，完成选挡的过程，当叉轴I轴向移动时，拨叉一 2又能够随着叉轴I 一起发生轴向移动，而不拨动拨叉二 3和拨叉三4，完成换挡的过程；当叉轴I周向转动时，叉轴I转动到使选换挡板一 5和选换挡板二 6在套设有拨叉二 3的槽壁能够作用在拨叉二 3的安装头21上，而选换挡板一 5和选换挡板二 6在套设有拨叉一 2和拨叉三4通槽处的槽壁能够分别对应的穿设在拨叉一 2安装头21上的凹槽一 24和拨叉三4安装头21上的凹槽五41中，完成选挡的过程，当叉轴I轴向移动时，拨叉二 3又能够随着叉轴I 一起发生轴向移动，而不拨动拨叉一 2和拨叉三4，完成换挡的过程；当叉轴I周向转动时，叉轴I转动到使选换挡板一 5和选换挡板二 6在套设有拨叉三4的槽壁能够作用在拨叉三4的安装头21上，而选换挡板一 5和选换挡板二 6在套设有拨叉一 2和拨叉二 3通槽处的槽壁能够分别对应的穿设在拨叉一 2安装头21上的凹槽二 25和拨叉二 3安装头21上的凹槽三31中，完成选挡的过程，当叉轴I轴向移动时，拨叉三4又能够随着叉轴I 一起发生轴向移动，而不拨动拨叉一 2和拨叉二 3，完成换挡的过程。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了 I、叉轴；111、定位槽一 ；2、拨叉一 ；21、安装头；22、拨叉杆；23、安装孔；24、凹槽一 ；25、凹槽二 ；3、拨叉二 ；31、凹槽三；32、凹槽四；4、拨叉三；41、凹槽五；42、凹槽六；5、选换挡板一 ；6、选换挡板二 ；7、锁紧板一 ；71、限位槽一 ；72、限位槽三；8、锁紧板二 ；81、限位槽二 ；82、限位槽四；9、挡圈一 ；10、挡圈二 ；11、自锁槽；12、定位螺栓；13、AMT变速器壳体等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。·
权利要求1.一种用于AMT变速器的换挡拨叉组件，包括叉轴(I)和若干套设在叉轴(I)上拨叉，所述的叉轴(I)与拨叉之间设有选换挡板，所述的选换挡板一侧通过一固定结构沿叉轴(I)的轴向方向固定在所述的叉轴(I)上，所述的选换挡板与拨叉之间设有当转动叉轴(I)后能使其中ー个拨叉随着叉轴(I)轴向移动且其它拨叉无法随着轴向移动的选换挡机构。
2.根据权利要求I所述的用于AMT变速器的换挡拨叉组件，其特征在于，所述的拨叉的数量为三个，即拨叉一⑵、拨叉ニ⑶和拨叉三(4)，所述的拨叉一⑵、拨叉ニ(3)和拨叉三(4)均包括具有安装孔(23)的安装头(21)和与安装头(21)固连成一体的拨动杆，所述安装头(21)的安装孔(23)均套设在上述的叉轴(I)上。
3.根据权利要求2所述的用于AMT变速器的换挡拨叉组件，其特征在于，所述的选换挡机构包括开设在选换挡板另ー侧上三个通槽、开设在拨叉ー(2)的安装孔(23)孔壁上的凹槽ー(24)和凹槽ニ(25)、开设在拨叉ニ(3)的安装孔(23)孔壁上的凹槽三(31)和凹槽四(32)和开设在拨叉三(4)的安装孔(23)孔壁上的凹槽五(41)和凹槽六(42)，所述的凹槽一 (24)和凹槽五(41)的开设方向相同,所述凹槽ニ(25)和凹槽三(31)的开设方向相同，所述凹槽四(32)和凹槽六(42)的开设方向相同；所述的拨叉一(2)、拨叉ニ(3)和拨叉三(4)的安装头(21)分别设置在三个通槽中，且所述的拨叉ー(2)、拨叉ニ(3)和拨叉三(4)的安装头(21)分别能抵靠在各自通槽的槽壁上；所述的凹槽ー(24)、凹槽ニ(25)、凹槽三(31)、凹槽四(32)、凹槽五(41)和凹槽六(42)的槽深均大于通槽的槽深。
4.根据权利要求I或2或3所述的用于AMT变速器的换挡拨叉组件，其特征在于，所述的选换挡板的数量为两块，两块选换挡板相对于叉轴(I)的轴心线对称设置。
5.根据权利要求3所述的用于AMT变速器的换挡拨叉组件，其特征在于，所述的凹槽ー(24)、凹槽ニ(25)、凹槽三(31)、凹槽四(32)、凹槽五(41)和凹槽六(42)的数量均为两个，两个凹槽ー(24)、两个凹槽ニ(25)、两个凹槽三(31)、两个凹槽四(32)、两个凹槽五(41)和两个凹槽六(42)均相对于各自的安装孔(23)孔心对称设置。
6.根据权利要求2所述的用于AMT变速器的换挡拨叉组件，其特征在干，所述的固定结构包括沿叉轴(I)轴向方向开设的定位槽ー(111)和定位槽ニ、锁紧板一(7)和锁紧板ニ(8)，所述的两块选换挡板ー侧分别设置在定位槽ー(111)和定位槽ニ中，两块选换挡板另ー侧分别伸出定位槽ー(111)和定位槽ニ ；所述的锁紧板ー(7)和锁紧板ニ(8)对称设置在叉轴(I)与拨叉ー(2)、拨叉ニ(3)和拨叉三(4)的安装头(21)之间，上述的两块选换挡板均处于锁紧板ー(7)和锁紧板ニ(8)之间并与锁紧板一(7)和锁紧板ニ(8)相抵靠。
7.根据权利要求6所述的用于AMT变速器的换挡拨叉组件，其特征在干，所述的选换挡板的长度与定位槽ー(111)和定位槽ニ的槽长相同，所述的选换挡板的厚度与定位槽ー(111)和定位槽ニ的槽宽相同。
8.根据权利要求6所述的用于AMT变速器的换挡拨叉组件，其特征在于，所述的锁紧板一 (7)和锁紧板ニ(8)上设有能防止两者沿着叉轴(I)轴向移动的轴向限位结构；所述的限位结构包括开设在锁紧板一(7)和锁紧板ニ(8)其中一端上的限位槽ー(71)和限位槽ニ(81)、开设锁紧板ー(7)和锁紧板ニ(8)另外一端上的限位槽三(72)和限位槽四(82)、挡圈ー(9)和挡圈ニ(10)，所述的限位槽ー(71)和限位槽ニ(81)以及限位槽三(72)和限位槽四(82)均相对于叉轴(I)对称设置，所述的挡圈ー(9)内端套设在限位槽ー(71)和限位槽ニ(81)中，且挡圈一(9)的外端伸出所述的限位槽ー(71)和限位槽ニ(81)与选换挡板的一端相抵靠；所述的挡圈ニ(10)内端套设在限位槽三(72)和限位槽四(82)中，且挡圈ニ(10)的外端伸出所述的限位槽三(72)和限位槽四(82)与选换挡板的另一端相抵靠。
9.根据权利要求2或3所述的用于AMT变速器的换挡拨叉组件，其特征在于，所述的拨叉一(2)、拨叉ニ(3)和拨叉三(4)均通过锻造的方式一体成型。
10.根据权利要求I或2或3所述的用于AMT变速器的换挡拨叉组件，其特征在于，所述的叉轴(I)上开设有若干呈环形的自锁槽(11)。
专利摘要本实用新型提供了一种用于AMT变速器的换挡拨叉组件，属于汽车变速器技术领域。它解决了现有换挡机构中的拨叉及叉轴采用焊接或者是螺栓连接存在变速器空间大，零件数量多且装配复杂的问题。本用于AMT变速器的换挡拨叉组件，包括叉轴和若干套设在叉轴上拨叉，叉轴与拨叉之间设有选换挡板，选换挡板一侧通过一固定结构沿叉轴的轴向方向固定在叉轴上，选换挡板与拨叉之间设有当转动叉轴后能使其中一个拨叉随着叉轴轴向移动且其它拨叉无法随着轴向移动的选换挡机构。本实用新型能够将实现选挡和换挡功能的拨叉统一集成安装在同一根叉轴上，即叉轴的功能与换挡轴的功能集成，节省了变速器的空间，提高了零部件的集成化度。
文档编号F16H63/30GK202579993SQ201220124800
公开日2012年12月5日 申请日期2012年3月29日 优先权日2012年3月29日
发明者赵静, 赵烤蕊, 陈勇, 罗大国, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司