专利名称：一种减速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机械传动部件，特别是涉及一种减速器。
背景技术：
在龙门加工中心中，要求主轴的扭矩非常高，仅 仅一个ZF减速箱并不能满足需要，所以要选择自制减速箱与ZF减速箱结合的两级变速结构，传统选用既能承受轴向载荷，又能承受一定径向载荷的角接触轴承作为支撑，参见图1，该装置包括箱体，在箱体内设有传动轴I’和输出轴2’，传动轴I’和输出轴2’的轴承均采用单列角接触球轴承3’，这种结构经常出现预紧度量小，不能满足高扭矩负载所要求的刚度，经常会造成轴承烧伤，从而造成减速器经常需要维修，维修起来比较麻烦。
实用新型内容为解决上述技术问题，本实用新型提供一种能满足高扭矩负载的刚度要求并且使轴承的预紧量容易控制的一种减速器。本实用新型的一种减速器，包括箱体，在所述箱体内设有传动轴和输出轴，所述传动轴的下部设置有与其相匹配的第一组合式角接触轴承，所述输出轴的下部设置有与其相匹配的第二组合式角接触轴承。本实用新型的一种减速器，在所述传动轴上设有第一迷宫密封套，在所述输出轴上设有第二迷宫密封套，所述第一迷宫密封套和第二迷宫密封套均与齿轮啮合点相对应。本实用新型的一种减速器，所述第一迷宫密封套位于所述第一组合角接触轴承的上方，所述第二迷宫密封套位于第二组合角接触轴承的上方。本实用新型的一种减速器，所述箱体包括大箱体和小箱体，所述大箱体与所述小箱体并排设置，所述传动轴设置在所述大箱体内，所述输出轴设置在所述小箱体内。本实用新型的一种减速器，所述大箱体上固定有第一压盖，所述第一压盖上设第一冷却油口，所述小箱体上固定有第二压盖，所述第二压盖上设第二冷却油口。本实用新型的一种减速器，所述第一冷却油口位于大箱体内第一组合式角接触轴承的下方，所述第二冷却油口位于小箱体内第二组合式角接触轴承的下方。与现有技术相比本实用新型的有益效果为由于传动轴的下部设置有与其相匹配的第一组合式角接触轴承，输出轴的下部设置有与其相匹配的第二组合式角接触轴承；这种结构，组合式角接触轴承具有承受径向和单一方向的轴向负荷，承载负荷较大，刚性较强，提高了减速器的使用率，延长维护周期，并且安装方便。
图I是传统减速器的结构示意图；图2是本实用新型的一种减速器的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。以机床行业中的减速器为例，由于主传动要求的扭矩非常大，既要保证作为支撑的轴承有足够的刚性又要保证预紧量适中，以免轴承烧伤。如图2所示该减速器包括箱体,箱体包括大箱体I和小箱体2,大箱体I与小箱体2并排设置且相通，在箱体内设有传动轴3和输出轴4，传动轴3设置在大箱体I内，输出轴4设置在小箱体2内，传动轴3的上部设置有与其第一深沟球轴承5，传动轴3的下部设置有与其相匹配的第一组合式角接触轴承7，输出轴4的上部设置有与其第二深沟球轴承6，输出轴4的下部设置有与其相匹配的第二组合式角接触轴承8 ;这种结构，第一组合式角接 触轴7和第二组合式角接触轴承8具有承受径向和单一方向的轴向负荷，承载负荷较大，刚性较强，提高了减速器的使用率，延长维护周期，并且安装方便。在传动轴3上设有第一迷宫密封套，第一迷宫密封套包括第一隔套9和第二隔套10，第一隔套9和第二隔套10形成了迷宫形式，第一迷宫密封套位于第一组合角接触轴承7的上方，输出轴4上设有第二迷宫密封套，第二迷宫密封套包括第三隔套11和第四隔套12，第三隔套11和第四隔套12形成了迷宫形式，第二迷宫密封套位于第二组合角接触轴承8的上方，第一迷宫密封套和第二密封套均与齿轮啮合点相对应，有效阻止啮合过程中产生的金属粉末，混到润滑油里，进入轴承，研伤轴承。大箱体I上固定有第一压盖13,第一压盖13上设第一冷却油口 14,小箱体2上固定有第二压盖15,第二压盖15上设第二冷却油口 16,第一冷却油口 14位于大箱体I内第一组合式角接触轴承7的下方，通过第一冷却油口 14对大箱体I内的轴承进行自下而上的不间断冷却，第二冷却油口 16位于小箱体2内第二组合式角接触轴承8的下方，通过第二冷却油口 16对小箱体2内的轴承进行自下而上的不间断冷却，有效防止工作时轴承过热而损坏轴承。下面就安装传动轴的过程作简要说明，输出轴同理安装就不一一介绍了，具体安装如下测量出第一组合式角接触轴承安装孔深度H，第一组合式角接触轴承7内宽B，隔套厚度h，测量出轴承正面宽度差σ，即预紧游隙2 σ ;将第二隔套10安装好，第一隔套9通过大箱体I侧面的窗口放置在第二隔套10上面；将传动轴3放入到小箱体内，使第一隔套9和传动抽3靠紧，用锁紧螺母将第一组合式角接触轴承7内环锁紧。第一压盖压13 入深度 X=H-B_h+2 σ +20 μ。这种安装方式，测量环节少，压盖压入深度可得到准确数值，避免了经验、加工累积误差等因素造成的预紧量难以控制的情况。综合上述，本实用新型实施例传动轴3的下部设置有与其相匹配的第一组合式角接触轴承7，输出轴4的下部设置有与其相匹配的第二组合式角接触轴承8 ;这种结构，DF组合式角接触轴承具有承受径向和单一方向的轴向负荷，承载负荷较大，刚性较强，提高了减速器的使用率，延长维护周期，并且安装方便；采用迷宫密封，有效阻止啮合过程中产生的金属粉末，混到润滑油里，进入轴承，造成轴承的研伤，通过第一冷却油口 14和第二冷却油口 16对箱体内的轴承进行自下而上的不间断冷却，有效防止工作时轴承过热而损坏轴承。从以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种减速器,包括箱体,在所述箱体内设有传动轴和输出轴,其特征在于所述传动轴的下部设置有与其相匹配的第一组合式角接触轴承，所述输出轴的下部设置有与其相匹配的第二组合式角接触轴承。
2.如权利要求I所述的一种减速器，其特征在于在所述传动轴上设有第一迷宫密封套，在所述输出轴上设有第二迷宫密封套，所述第一迷宫密封套和第二迷宫密封套均与齿轮啮合点相对应。
3.如权利要求2所述的一种减速器，其特征在于所述第一迷宫密封套位于所述第一组合角接触轴承的上方，所述第二迷宫密封套位于第二组合角接触轴承的上方。
4.如权利要求I述的一种减速器，其特征在于所述箱体包括大箱体和小箱体，所述大箱体与所述小箱体并排设置，所述传动轴设置在所述大箱体内，所述输出轴设置在所述小箱体内。
5.如权利要求4所述的一种减速器，其特征在于所述大箱体上固定有第一压盖，所述第一压盖上设第一冷却油口，所述小箱体上固定有第二压盖，所述第二压盖上设第二冷却油口。
6.如权利要求5所述的一种减速器，其特征在于所述第一冷却油口位于大箱体内第一组合式角接触轴承的下方，所述第二冷却油口位于小箱体内第二组合式角接触轴承的下方。
专利摘要本实用新型公开了一种减速器，包括箱体，在箱体内设有传动轴和输出轴，传动轴的下部设置有与其相匹配的第一组合式角接触轴承，输出轴的下部设置有与其相匹配的第二组合式角接触轴承；本实用新型由于传动轴的下部设置有与其相匹配的第一组合式角接触轴承，输出轴的下部设置有与其相匹配的第二组合式角接触轴承；这种结构，组合式角接触轴承具有承受径向和单一方向的轴向负荷，承载负荷较大，刚性较强，提高了减速器的使用率，延长维护周期，并且安装方便。
文档编号F16H57/021GK202545756SQ20122016800
公开日2012年11月21日 申请日期2012年4月20日 优先权日2012年4月20日
发明者姜红, 高福合 申请人:纽威数控装备(苏州)有限公司