专利名称：氟橡胶燃油软管的制作方法
技术领域：
本实用新型属于燃油软管，尤其涉及一种氟橡胶燃油软管。
背景技术：
随着国家环保部门贯彻落实国务院加强环境保护重点工作，PM2. 5监测放在首位，汽车排放的要求需达到世界先进水平，汽车行业亟待开发新型的燃油渗透的燃油软管。市场销售的燃油软管基本以FKM/EC0/AR/EC0(氟橡胶/氯醇橡胶/芳纶线/氯醇橡胶)结构为主。为了符合环保要求，生产厂家将燃油软管中的氟橡胶由原来的二元转化为三元聚合结构，在燃油渗透方面得到明显的改善；氯醇橡胶向环保型氯醇橡胶转化。由此导致燃油软管生产成本提高，也影响了市场的销售。为适应市场的需求和应对目前经济形势的发展，需要在满足燃油软管高性能的基础上降低成本，新结构燃油软管的研发迫在眉睫。
实用新型内容本实用新型是为了克服现有技术中的不足，提供一种氟橡胶燃油软管，在结构上保证了产品耐热耐渗透性，提高了产品耐压耐候的性能。本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现，一种氟橡胶燃油软管，包括依次连接氟橡胶的内胶层、丁腈橡胶的中间层、芳纶线缠绕结构的骨架层和氯磺化聚乙烯橡胶的外胶层。所述芳纶线缠绕结构的骨架层采用多层共挤缠绕成形结构。所述橡胶软管内径为Φ7 Φ IOmm,壁厚3. 5 4. 5mm。所述内胶层厚度0· 8 I. Omm ;中间层厚度1· 2 I. 5mm ;骨架层厚度0· 5 O. 8mm ;外胶层厚度1. O I. 2mm。有益效果通过对软管中间层和外层橡胶的种类进行优化组合重选，采用多层共挤缠绕成形芳纶线缠绕结构的骨架层选择，在结构上保证了产品耐热耐渗透性，提高了产品耐压、耐候的性能，降低了产品成本增加了企业经济效益。
图I是本实用新型结构示意图。
具体实施方式
以下结合较佳实施例，对依据本实用新型提供的具体实施方式
详述如下详见附图，一种氟橡胶燃油软管，包括依次连接氟橡胶的内胶层I、丁腈橡胶的中间层2、芳纶线缠绕结构的骨架层3和氯磺化聚乙烯橡胶的外胶层4。所述芳纶线缠绕结构的骨架层采用多层共挤缠绕成形结构。所述橡胶软管内径为Φ7 Φ IOmm,壁厚3. 5 4. 5_。所述内胶层厚度0· 8 I. Omm ;中间层厚度1· 2 I. 5mm ;骨架层厚度0· 5 O. 8mm ;外胶层厚度L O L 2mm。[0011]新型结构燃油软管主要应用于汽车发动机，代替原结构燃油软管，提高了外观质量，亦可调节外观颜色，外层耐候性更优；产品结构中选用丁腈橡胶，提高橡胶的耐候性和耐压性；丁腈橡胶(N.B.R.)防水耐油黑色橡胶与氯醇橡胶相比，热敏感性较低，共挤出抗压能力强，不易被线层内陷；骨架层选取芳纶线缠绕工艺，有效提高软管的耐压性；丁腈橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶与氯醇橡胶相比有环保优势，与环保型氯醇橡胶相比成本更低；根据现有市场高性能且环保的要求，选取新材料优化组合，不仅降低了成本，提高了企业效益，而且提高了产品的综合性能和使用寿命，满足市场发展的需求 。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。
权利要求1.一种氟橡胶燃油软管，其特征是包括依次连接氟橡胶的内胶层、丁腈橡胶的中间层、芳纶线缠绕结构的骨架层和氯磺化聚乙烯橡胶的外胶层。
2.根据权利要求I所述的氟橡胶燃油软管，其特征是所述芳纶线缠绕结构的骨架层采用多层共挤缠绕成形结构。
3.根据权利要求I所述的氟橡胶燃油软管，其特征是所述橡胶软管内径为07 O IOmm,壁厚 3. 5 4. 5mm。
4.根据权利要求I或3所述的氟橡胶燃油软管，其特征是所述内胶层厚度0.8 I.Omm ;中间层厚度1. 2 I. 5mm ;骨架层厚度0. 5 0. 8mm ;外胶层厚度1. 0 I. 2mm。
专利摘要本实用新型涉及一种氟橡胶燃油软管，其特征是包括依次连接氟橡胶的内胶层、丁腈橡胶的中间层、芳纶线缠绕结构的骨架层和氯磺化聚乙烯橡胶的外胶层。有益效果通过对软管中间层和外层橡胶的种类进行优化组合重选，采用多层共挤缠绕成形芳纶线缠绕结构的骨架层选择，在结构上保证了产品耐热耐渗透性，提高了产品耐压耐候的性能，降低了产品成本增加了企业经济效益。
文档编号F16L11/08GK202546048SQ20122016798
公开日2012年11月21日 申请日期2012年4月19日 优先权日2012年4月19日
发明者刘世海, 周忠会, 王之伯, 田凤军 申请人:天津市大港胶管有限公司