专利名称：内燃动车组用压力调节阀的制作方法
技术领域：
内燃动车组用压力调节阀技术领域[0001]本实用新型涉及一种压力调节装置，特别涉及一种内燃动车组用压力调节阀。
背景技术：
[0002]压力调节阀是冷却系统中的组成部分，机车车辆工作中，发动机组温度变化大，压力调节阀的主要作用是保证冷却系统内压力高于外界气压，保持在一定的压力值，提高冷却系统的汽化速度，补偿因为温度变化带来的冷却液体积变化，保证整个水循环冷却系统运转正常。一般的压力调节阀只能给冷却系统提供压力，但当压力过大或过小时，无法进行排气减压或补气。实用新型内容[0003]本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，安全可靠，可正常加压冷却和压力过大时可自动排气，保持冷却系统压力稳定的一种内燃动车组用压力调节阀。[0004]为实现上述目的，本实用新型的技术方案是[0005]一种内燃动车组用压力调节阀包括阀体I、阀芯和连接在阀体I上的阀盖2，阀芯设置在阀体I和阀盖2之间的空腔内，所述阀芯设置为带有进气阀3和排气阀4的双向阀芯，所述排气阀4包括带有内腔的弹簧安装座14和设置在所述弹簧安装座14内腔里的进气阀3，所述进气阀3包括活动杆10和套在所述活动杆10上的进气阀弹簧11，在所述弹簧安装座14上设置有排气阀弹簧6，所述排气阀弹簧6顶端连接阀盖2。[0006]进一步，在所述阀体I上设置一个排气孔5。[0007]进一步，在所述阀体I用于安装阀盖2的安装座13上开有一个通气孔B12。[0008]进一步，弹簧安装座14上端通过固定在阀盖2上的定位块7吊挂在阀盖2上，弹簧安装座14下端连接阀体I上的安装座13。[0009]进一步，在所述弹簧安装座14上开有通气孔A9。[0010]进一步，在所述活动杆10伸出弹簧安装座14 一端固定连接有限位块16。[0011]进一步，在所述活动杆10位于内腔的一端设置有通孔，在所述活动杆10杆壁上开有连通所述通孔的通气口。[0012]进一步，在所述弹簧安装座14连接安装座13的位置上设置有密封垫圈17。[0013]进一步，在所述弹簧安装座14底端设置有用于密封活动杆10杆壁上通气口的密封垫片18。[0014]进一步，阀盖2压旋式连接在阀体I上的安装座13。[0015]综上内容，本实用新型所述的一种内燃动车组用压力调节阀，结构简单，操作方便，阀盖可压旋安装，拆卸方便，阀芯采用双向进排阀门，实现了液压冷却和自动排气。
[0016]图I是本实用新型结构示意图。[0017]如图I所示，阀体1，阀盖2，进气阀3，排气阀4，排气孔5，排气阀弹簧6，定位块7， 螺栓8，通气孔A9，活动杆10，进气阀弹簧11，通气孔B12，安装座13，弹簧安装座14，定位片 15，限位块16，密封垫圈17，密封垫片18。
具体实施方式
[0018]
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进一步详细描述[0019]如图I所示，一种内燃动车组用压力调节阀，包括阀体I、阀芯和连接在阀体I上的阀盖2，阀芯设置在阀体I和阀盖2之间的空腔内。[0020]在阀体I上设置一个排气孔5，排气孔5连接大气，用于排气与进气。在阀体I上固定连接有用于安装阀盖2的安装座13，安装座13焊接固定在阀体I上。在安装座13上设置有用于旋转安装阀盖2的缺口，阀盖2压紧排气阀弹簧6，通过安装座13上的缺口旋转固定在安装座13上。在安装座13靠近排气孔5的位置开有一个通气孔B12，通气孔B12 用于阀体内外通气。[0021]阀芯设置为带有进气阀3和排气阀4的双向阀芯。[0022]排气阀4包括有带有内腔的弹簧安装座14和进气阀3。弹簧安装座14顶端吊挂在定位块7上，定位块7通过螺栓8固定连接在阀盖2上，在弹簧安装座14与阀盖2之间设置有排气阀弹簧6，排气阀弹簧6顶端通过固定在阀盖2上的定位片15抵住，定位片15 焊接在阀盖2上，用于定位限制排气阀弹簧6。弹簧安装座14底端连接在阀体I的安装座 13上，压力调节阀所作用的容器内压力增加，压紧排气阀弹簧6，弹簧安装座14上移，容器内的气体通过弹簧安装座14与安装座13间隙排出，再通过通气孔B12与排气孔5排出。在弹簧安装座14连接安装座13的位置上设置有密封垫圈17，密封垫圈17的作用由于排气阀弹簧6压紧弹簧安装座14，使弹簧安装座14压紧在安装座13上，实现压力调节阀内部的加压，在弹簧安装座14与安装座13之间设置密封垫圈17，由密封垫圈压紧安装座13，实现更好的密封压力调节阀的作用。密封垫圈17采用耐温、耐老化能力高的优质橡胶。[0023]进气阀3包括活动杆10、限位块16和进气阀弹簧11，活动杆10上设置有进气阀弹簧11，在活动杆10伸出弹簧安装座14 一端固定焊接限位块16，进气阀弹簧11设置在弹簧安装座14内腔里面。在活动杆10位于内腔的一端设置有通孔，在活动杆10杆壁上开有连通通孔的通气口，排气阀4外壁上设置有通气孔A9，外部气体通过排气孔5、通气孔B12、 通气孔A9以及活动杆10内的通孔进入容器内。在弹簧安装座14底端设置有密封垫片18， 密封垫片18固定在弹簧安装座14上，密封垫片18用于密封活动杆10杆壁上通气口。密封垫片18采用耐温、耐老化能力高的优质橡胶。[0024]当内燃动车组用压力调节阀维护时，由于阀体I和阀盖2采用了压旋式装配，阀盖 2拆卸方便，阀芯随阀盖2 —同拆装，方便更换阀芯。当冷却系统需要少量补水时，可将阀盖 2连同阀芯拆卸，从阀体I进行补水。[0025]内燃动车组用压力调节阀的工作原理将阀体I安装在容器上，在排气阀4的弹簧安装座14上安装排气阀弹簧6，扭紧螺栓8固定阀芯和阀盖2，将固定有阀芯的阀盖2通过阀体I上安装座13的缺口压紧旋转固定。当容器内压力低于外部且压力差值大于进气阀3 动作值时，进气阀3动作值O. I O. 25KPa，则压缩进气阀弹簧11，活动杆10下移，设置在弹簧安装座14与限位块16之间的活动杆10通孔穿出密封垫片18，气体通过排气孔5、通气孔A9、通气孔B12以及活动杆10的通孔进入容器，随着气体的进入，压力差减小，进气阀 3的活动杆10在进气阀弹簧11的作用下慢慢向上移动，当压力差消失时，则进气阀3关闭， 活动杆10回到原来位置；当容器内压力大于外部时，压力差值大于排气阀4动作值时，排气阀4动作值O. 09 O. IMPa，压缩排气阀弹簧6，排气阀4的弹簧安装座14上移，容器内高压气体通过排气阀4的弹簧安装座14与阀体I上安装座13之间的间隙、通气孔B12和排气孔5排到外部，当压力差消失，在排气阀弹簧6的作用下排气阀4回到原位。[0026]如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种内燃动车组用压カ调节阀，包括阀体(I)、阀芯和连接在阀体(I)上的阀盖(2)，阀芯设置在阀体(I)和阀盖(2)之间的空腔内，其特征在于所述阀芯设置为带有进气阀(3)和排气阀(4)的双向阀芯，所述排气阀(4)包括带有内腔的弹簧安装座(14)和设置在所述弹簧安装座(14)内腔里的进气阀(3)，所述进气阀(3)包括活动杆(10)和套在所述活动杆(10)上的进气阀弹簧(11)，在所述弹簧安装座(14)上设置有排气阀弹簧(6)，所述排气阀弹簧(6)顶端连接阀盖(2)。
2.根据权利要求I所述的内燃动车组用压カ调节阀，其特征在于在所述阀体(I)上设置ー个排气孔(5)。
3.根据权利要求I所述的内燃动车组用压カ调节阀，其特征在于在所述阀体(I)用于安装阀盖(2)的安装座(13)上开有ー个通气孔B (12)。
4.根据权利要求I或3所述的内燃动车组用压カ调节阀，其特征在于所述弹簧安装座(14)上端通过固定在阀盖(2)上的定位块(7)吊挂在阀盖(2)上，所述弹簧安装座(14)下端连接阀体(I)上的安装座(13)。
5.根据权利要求I所述的内燃动车组用压カ调节阀，其特征在于在所述弹簧安装座(14)上开有通气孔A (9)。
6.根据权利要求I所述的内燃动车组用压カ调节阀，其特征在于在所述活动杆(10)伸出弹簧安装座(14) 一端固定连接有限位块(16)。
7.根据权利要求I所述的内燃动车组用压カ调节阀，其特征在于在所述活动杆(10)位于内腔的一端设置有通孔，在所述活动杆(10)杆壁上开有连通所述通孔的通气ロ。
8.根据权利要求4所述的内燃动车组用压カ调节阀，其特征在于在所述弹簧安装座(14)连接安装座(13)的位置上设置有密封垫圈(17)。
9.根据权利要求I或7所述的内燃动车组用压カ调节阀，其特征在于在所述弹簧安装座(14)底端设置有用于密封活动杆(10)杆壁上通气ロ的密封垫片(18)。
10.根据权利要求I或3所述的内燃动车组用压カ调节阀，其特征在于所述阀盖(2)压旋式连接在阀体(I)上的安装座(13)。
专利摘要本实用新型涉及一种内燃动车组用压力调节阀，包括阀体、阀芯和连接在阀体上的阀盖，阀芯设置在阀体和阀盖之间的空腔内，所述阀芯设置为带有进气阀和排气阀的双向阀芯，所述排气阀包括带有内腔的弹簧安装座和设置在所述弹簧安装座内腔里的进气阀，所述进气阀包括活动杆和套在所述活动杆上的进气阀弹簧，在所述弹簧安装座上设置有排气阀弹簧，所述排气阀弹簧顶端连接阀盖。本实用新型所述的一种内燃动车组用压力调节阀，结构简单，阀盖可压旋安装，拆卸方便，阀芯采用双向进排阀门，实现了液压冷却和自动排气。
文档编号F16K17/196GK202812350SQ20122044438
公开日2013年3月20日 申请日期2012年9月3日 优先权日2012年9月3日
发明者李来彬, 巩巧琴, 战红红, 苏义, 袁博 申请人:南车青岛四方机车车辆股份有限公司