专利名称：高速铁路客运专线通用隧道信号机托架的制作方法
技术领域：
本实用新型属于高铁信号机安装装置部件，特别涉及一种高速铁路客运专线隧道内信号机安装方式。
背景技术：
高速铁路及客运专线铁路车站，需安装各种不同用途的地面色灯信号机来指挥行车。当地面信号机安装在铁路隧道内时，信号机托架需固定在隧道壁上。每条干线铁路隧道的横断面都有所不同，这就造成信号机托架种类繁多，安装标准不统一。 采用通用隧道信号机托架，其可旋转支撑臂可适用于各种曲线半径的隧道壁或垂直隧道壁，解决了隧道信号机托架结构标准化问题。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种高速铁路客运专线通用隧道信号机托架。本实用新型的技术方案是—种高速铁路客运专线通用隧道信号机托架，其特征在于一个断面为Π字形的托臂，其托臂表面有引线管，托臂一端的两侧面上各由一个连接销连接一个弯角形的连接铁，托臂中间的两侧面上各由一个连接销连接一个矩形支撑臂一端的两个侧面，支撑臂另一端的两个侧面各由连接销各连接一个弯角形的连接铁。托臂长480mm,托臂表面宽180mm,托臂侧面高70mm ;矩形支撑臂长290mm,矩形支撑臂宽160mm,矩形支撑臂侧面高60_。本实用新型效果是本实用新型统一了隧道壁信号机托臂类型。使用方便、灵活、标准化。
图I是高速铁路客运专线通用隧道信号机托架。图2. I是高速铁路客运专线通用隧道信号机托架主视外形尺寸图。图2. 2是高速铁路客运专线通用隧道信号机托架左视外形尺寸图。图2. 3是高速铁路客运专线通用隧道信号机托架俯视外形尺寸图。图I中1.托臂、2.引线管、3.支撑臂、4.连接销、5.连接铁。
具体实施方式
如图I所示一种高速铁路客运专线通用隧道信号机托架，一个断面为Π字形的托臂，其托臂表面有引线管，托臂一端的两侧面上各由一个连接销连接一个弯角形的连接铁，托臂中间的两侧面上各由一个连接销连接一个矩形支撑臂一端的两个侧面，支撑臂另一端的两个侧面各由连接销各连接一个弯角形的连接铁。如图2. 1,2. 2、2. 3所示托臂长480mm，托臂表面宽180mm，托臂侧面高70mm ;矩形支撑臂长290mm,矩形支撑臂宽160mm,矩形支撑臂侧面高60mm。一种高速铁路客运专线通用隧道信号机托架，它是由托臂、支撑臂、固定铁、连接销组成，托臂与支撑臂之间采用销联接，托臂、支撑臂与连接铁也采用销联接，撑臂的长度可保证托架能安装在垂直隧道壁上或曲面隧道壁上。具体制作(I).材质所有部件均采用碳素结构钢(GB/T700-1988)，牌号Q235A。热轧钢板板厚5mm, Φ 20mm圆钢，(外径)Φ 32mm壁厚5mm钢管。(2).托臂、引线管、支撑臂、连接铁、连接销下料与加工将5mm厚热轧钢板按图纸尺寸要求用剪板机下料，然后在冲床上冲出圆孔，再在折弯机上折弯。将Φ20μιι圆钢截成图纸要求长度，将Φ20_圆钢加热后用模具加工出端帽和尾管。将(外径)Φ32_钢管截成图纸要求长度。(3).托臂焊接引线管将Φ32πιπι钢管按图纸尺寸要求焊接在托臂上。(4).装配按装配图将所有零件装配在一起，并将连接销尾部冲开。(5).表面热镀锌镀件热镀锌前应酸洗除锈。锌层平均厚度不低于86微米。热镀锌后应冷却、钝化。
权利要求1.一种高速铁路客运专线通用隧道信号机托架，其特征在于一个断面为Π字形的托臂，其托臂表面有引线管，托臂一端的两侧面上各由一个连接销连接一个弯角形的连接铁，托臂中间的两侧面上各由一个连接销连接一个矩形支撑臂一端的两个侧面，支撑臂另一端的两个侧面各由连接销各连接一个弯角形的连接铁。
2.根据权利要求I所述的高速铁路客运专线通用隧道信号机托架，其特征在于托臂长480臟，托臂表面宽180mm，托臂侧面高70mm ;矩形支撑臂长290mm，矩形支撑臂宽160臟，矩形支撑臂侧面高60mm。
专利摘要一种高速铁路客运专线通用隧道信号机托架，一个断面为Π字形的托臂，其托臂表面有引线管，托臂一端的两侧面上各由一个连接销连接一个弯角形的连接铁，托臂中间的两侧面上各由一个连接销连接一个矩形支撑臂一端的两个侧面，支撑臂另一端的两个侧面各由连接销各连接一个弯角形的连接铁。本高速铁路客运专线通用隧道信号机托架可快捷灵活装配出适应不同曲线半径及垂直隧道壁的信号机托架。使用方便、灵活、标准化。
文档编号F16M13/02GK202769224SQ20122050019
公开日2013年3月6日 申请日期2012年9月27日 优先权日2012年9月27日
发明者许云霞, 胡彬辉 申请人:天津通泽铁路电务器材有限公司