专利名称：高速铁路客运专线桥梁梯步式应急逃生设施的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及应急逃生设施，特别涉及一种适用于高速铁路客运专线长大桥梁的梯步式应急逃生设施。
背景技术：
随着我国高速铁路桥梁研究与设计理论与建设方面实践经验的快速积累，高铁桥梁已经进入成熟阶段，因而，桥梁结构便义不容辞地成为高速铁路轨道工程最重要的承托结构，尤其在我国平原地区，桥梁结构所占的比例估计都会超过90%。既然比例如此之高， 可以想见，超过几十公里的长大桥梁必然会不断出现。面对这种现状，将来发生任何影响列车运行安全的突发事件时，列车必然被迫停止在桥面上，此时，如何让旅客尽快脱离高空险境，防止旅客人心騷动、避免大量的人员伤亡已经成为高速铁路设计不得不考虑的重要问题。因此，紧急状况下如何让旅客从高速铁路客运专线长大桥梁桥梁上安全而快速逃生成为一个重要课题。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种高速铁路客运专线桥梁梯步式应急逃生设施，在发生紧急情况时能帮助旅客迅速撤离至安全地带。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下本实用新型的高速铁路客运专线桥梁梯步式应急逃生设施，其特征是它包括独立设置在梁体侧面外的应急平台和梯步，应急平台与梯步由间隔设置的墩柱固结，梯步分级缓降至地面。本实用新型的有益效果是，在紧急情况发生时能帮助旅客迅速撤离至安全地带， 逃生功能稳定，逃生效率和安全系数比较高；可以基本脱离桥的制约而独立成体系，施工难度小，施工质量容易得到保证；适用范围广，可方便地在新建和既有高速铁路客运专线长大桥梁上应用。
本说明书包括如下两幅附图图1是本实用新型高速铁路客运专线桥梁梯步式应急逃生设施的横桥向立面结构示意图；图2是本实用新型高速铁路客运专线桥梁梯步式应急逃生设施的顺桥向立面结构示意图；图中示出零部件、部位名称及所对应的标记梁体10、墩体11、应急平台20、墩柱 21、梯步30。
具体实施方式
[0011]
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。参照图1，本实用新型的高速铁路客运专线桥梁梯步式应急逃生设施，它包括独立设置在梁体10侧面外的应急平台20和梯步30，应急平台20与梯步30与间隔设置的墩柱 21固结，梯步30分级缓降至地面。在紧急情况发生时，旅客通过应急平台20和梯步30能迅速地撤离至安全地带，逃生功能稳定，逃生效率和安全系数比较高。由于应急平台20和梯步30可以基本脱离桥的制约而独立成体系，施工难度小，施工质量容易得到保证，而且适用范围广，可方便地在新建和既有高速铁路客运专线桥梁上应用。通常，所述应急平台20宜设置在墩体11侧外，其数量以满足旅客快速逃生为目的。以目前客专列车单节车厢定员< 120人，列车长度为300m左右计算，方便桥上旅客可选择2 3个应急平台迅速逃生计算，应急平台20宜沿桥梁顺桥向间隔380 420m设置， 如环境条件允许可在相应的墩体11两侧外各设置1处。梯步30的宽度通常可取为1. 5 2. 5m。在应急平台20的外侧和梯步30的两侧应固定设置安全防护网。以上所述只是用图解说明本实用新型高速铁路客运专线桥梁梯步式急逃生设施的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。
权利要求1.高速铁路客运专线桥梁梯步式应急逃生设施，其特征是它包括独立设置在梁体 (10)侧面外的应急平台(20)和梯步(30)，应急平台(20)与梯步(30)由间隔设置的墩柱 (21)固结，梯步(30)分级缓降至地面。
2.如权利要求1所述高速铁路客运专线桥梁梯步式应急逃生设施，其特征是所述应急平台(20)位于墩体(11)侧外，沿桥梁顺桥向间隔380 420m设置。
3.如权利要求1所述高速铁路客运专线桥梁梯步式应急逃生设施，其特征是所述应急平台00)的外侧和梯步(30)的两侧固定设置有安全防护网。
专利摘要高速铁路客运专线桥梁梯步式应急逃生设施，在发生紧急情况时能帮助旅客迅速撤离至安全地带。它包括独立设置在梁体(10)侧面外的应急平台(20)和梯步(30)，应急平台(20)与梯步(30)由间隔设置的墩柱(21)固结，梯步(30)分级缓降至地面。本实用新型的有益效果是，在紧急情况发生时能帮助旅客迅速撤离至安全地带，逃生功能稳定，逃生效率和安全系数比较高；可以基本脱离桥的制约而独立成体系，施工难度小，施工质量容易得到保证；适用范围广，可方便地在新建和既有高速铁路客运专线长大桥梁上应用。
文档编号E01D19/00GK202090528SQ201120176020
公开日2011年12月28日 申请日期2011年5月29日 优先权日2011年5月29日
发明者任杰, 侯勇, 冯超, 刘晓琴, 朱敏, 汝海峰, 王玉珏, 申爱国, 白琦成, 袁明, 郭竟语, 马庭林 申请人:中铁二院工程集团有限责任公司