动力传递设备的制作方法
【专利摘要】[问题]提供一种动力传递设备，通过使附接成围绕供应端口的开口的密封件能容易地安装在输入轴的外表面，而使动力传递效率增加，使变速时滞减小，并且使制造成本降低。[解决手段]使用一种构造，其中将液压油选择性地供应到液压室（S1或S2）以在理想的齿轮级离合装置中将驱动侧离合器板和从动侧离合器板挤压在一起，由此能以预定的齿轮比来传递动力。环形密封件（12和13）附接成围绕位于输入轴（6）的外表面处的供应端口（P1和P2）的开口，在包含输入轴（6）的外表面处的供应端口的开口的区域中形成具有平坦底面（a）的凹部（6c），并且沿着所述凹部（6c）能够附接所述密封件（12和13）。
【专利说明】动力传递设备
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种动力传递设备，该动力传递设备布置在发动机和驱动轮之间的动力传递路径的途中并且适于以预定齿轮比连接来自发动机侧的输入轴的输入和至驱动轮侧的输出，并且适于根据车辆的行驶条件任意设定在从发动机到轮的动力传递期间的齿轮比。
【背景技术】
[0002]作为用于选择性地传递或切断至车辆的车轮的发动机的驱动力的动力传递设备，存在两种类型的变速器，诸如手动进行其变速操作的手动变速器(MT)和通过转矩变换器自动进行其变速操作的自动变速器(AT)。尽管AT能容易地实现变速操作，它的缺点在于动力传递效率会出现错误。因此，已经提出一种能自动执行变速操作而不利用转矩变换器的AMT式动力传递设备。
[0003]这样的AMT式动力传递设备包括用于传递或切断发动机和车轮之间的动力传递路径的启动/变速离合装置，以及其输入和输出以预定齿轮比设定的多个齿轮级离合装置。该齿轮级离合装置包括同步机构和爪形离合器并且形成为使得通过选择性地将爪形离合器连接至齿轮级离合装置中的任一离合装置可以任意设定在从发动机至车轮的动力传递期间的齿轮比。
[0004]然而，存在这样的问题，S卩，因为通过利用形成齿轮级离合装置的同步机构和爪形离合器选择任意齿轮级来设定齿轮比，所以在现有技术的动力传递设备中变速时滞将变大。因此，本申请的 申请人:已设计了这样的动力传递设备，其包括:彼此交替层叠的驱动离合器盘和从动离合器盘；以及液压活塞，该液压活塞用于选择性地致动驱动离合器盘和从动离合器盘以使它们接合和脱开，使得在驱动离合器盘和从动离合器盘接合时可以以预定齿轮比传递驱动力。
[0005]例如，已经提出了图12所示的动力传递设备，其包括:离合装置104，该离合装置由彼此并排布置用于以不同的齿轮比(即，基于不同直径的齿轮Ga、Gb)传递驱动力的离合器盘组106、107形成；以及布置在离合器盘组106、107之间的液压活塞105。离合器盘组106的驱动离合器盘和从动离合器盘的接合能通过向形成在输入轴100内的油路IOla供应液压油并且将液压油通过液压油供应口 102引入液压室S2以朝着图12中的左侧移动液压活塞105来实现。相反地，离合器盘组107的驱动离合器盘和从动离合器盘的接合能通过向形成在输入轴100内的油路IOlb供应液压油并且将液压油通过液压油供应口 103引入液压室SI以朝着图12中的右侧移动液压活塞105来实现。
[0006]在图12所示的现有技术的动力传递设备中，由于两个液压油供应口 102、103沿着输入轴100的纵向方向形成在该输入轴中，因此需要三个诸如O型圈的密封件R来密封液压油供应口 102、103。因此，会导致如下问题，即，输入轴100的纵向尺寸并且因此动力传递设备的纵向尺寸增大。另外，动力传递设备的纵向尺寸通过在输入轴100上设置用于将输入轴100分别与离合器盘组106、107的驱动离合器盘和从动离合器盘连接的花键IOOa而增大。
[0007]为了解决上述现有技术的动力传递设备的问题，本申请的 申请人:已提出一种如图14和图15所示的动力传递设备，其中，多个液压油供应口 102 (103)形成在输入轴100的径向横截面的同一平面上，并且诸如O形圈的密封件108布置在输入轴100的围绕每个液压油供应口 102 (103)的外周上。在这种情况下，密封件108装配在围绕每个液压油供应口 102 (103)形成的环形槽IOOb中。因为这样的结构不是任何文献中公开的已知发明，因此，这里没有提及现有技术的文献信息。
【发明内容】
[0008]待由本发明解决的问题
[0009]然而，在上述动力传递设备中，因为在输入轴100的围绕液压油供应口 102 (103)外周上形成有供密封件108压配合的环形槽100b，因此引起下列问题。
[0010]也就是说，因为围绕每个液压油供应口 102 (103)布置的环形槽IOOb形成为具有大致平行于输入轴100的外周的弯曲底面，因此需要复杂的加工技术，诸如所谓的三维加工，其中切割工具应该根据三维运动来操作。这增加了动力传递设备的制造成本。另外，在该情况下还必需的是，密封件(例如O型圈)108应该形成为具有与环形槽IOOb相同的弯曲底面。这也增加了动力传递设备的制造成本。这样的问题不仅限于现有技术的结构，在现有技术的结构中多个液压油供应口布置在输入轴100的径向横截面的同一平面上，并且上述问题也会在如下结构中出现，其中，如果该结构具有围绕液压油供应口安装在轴的外周上的诸如O型圈的密封件，则多个液压油供应口沿轴的轴向方向布置。
[0011]因此，本发明的目的是提供一种这样的动力传递设备，其能减小变速时滞并且因此提高动力传递效率以及能容易地将密封件安装至输入轴的外周上并且因此降低动力传递设备的制造成本。
[0012]解决问题的手段
[0013]为了实现上述目的，根据权利要求1的本发明，提供一种动力传递设备，该动力传递设备包括布置在发动机和驱动轮之间的动力传递路径的途中的齿轮级离合装置，来自所述发动机侧的输入轴的输入和至所述驱动轮侧的输出以预定齿轮比设定；和齿轮级选择装置，该齿轮级选择装置能根据车辆的行驶条件选择所述齿轮级离合装置的齿轮比中的任一齿轮比并且能任意设定在从所述发动机至所述车轮的动力传递期间的齿轮比，所述动力传递设备的特征在于，所述齿轮级离合装置包括:交替布置的驱动离合器盘和从动离合器盘；由液压致动以选择性地使所述驱动离合器盘和所述从动离合器盘接合或脱开的液压活塞；用于致动所述液压活塞的液压室；以及液压油供应口，所述液压油供应口与形成在所述输入轴内的油路连通并且在所述输入轴的侧表面上开口以用于从所述油路向所述液压室供应液压油以致动所述液压活塞；通过选择性地向所述液压室供应液压油，以使所述齿轮级离合装置的所述驱动离合器盘与所述从动离合器盘接合的预定齿轮比传递动力；并且环形密封件装配在围绕在所述输入轴的外周上开口的所述液压油供应口的每个开口形成的凹部中，并且所述凹部具有平坦底面，所述密封件安置在所述平坦底面上使得它与所述凹部的所述平坦底面接触。
[0014]权利要求2的本发明是权利要求1的动力传递设备，其中所述环形密封件具有适于与所述凹部的所述平坦底面接触的平坦底面以及具有对应于所述输入轴的外周的曲率的曲率的弯曲顶面。
[0015]权利要求3的本发明是权利要求1或2的动力传递设备，其中，所述密封件具有用于防止所述密封件相对于所述凹部旋转的轮廓构造或凸出部。
[0016]权利要求4的本发明是权利要求1至3中的任一项的动力传递设备，其中，所述输入轴形成有能够与用于形成所述液压室的分隔件接合的花键部和其中形成有所述液压油供应口的所述开口的非花键部，并且所述花键部和所述非花键部形成在所述输入轴的径向横截面的同一平面上。
[0017]权利要求5的本发明是权利要求1至4中的任一项的动力传递设备，其中，多个液压油供应口形成在所述输入轴的径向横截面的同一平面上。
[0018]发明效果
[0019]根据权利要求1的本发明，因为环形密封件装配在围绕在输入轴的外周上开口的液压油供应口中的每个开口形成的凹部中，并且凹部具有平坦底面，密封件安置在平坦底面上使得它与凹部的平坦底面接触，因此可以将围绕液压油供应口的开口布置的密封件组装到形成在输入轴的外周中的凹部中并且因此可以降低动力传递设备的制造成本。
[0020]根据权利要求2的本发明，因为环形密封件具有适于与凹部的平坦底面接触的平坦底面以及具有对应于输入轴的外周的曲率的曲率的弯曲顶面，因此可以容易地成型密封件，可以将密封件顺畅地组装到凹部并且可以通过密封件确定地实现密封。
[0021]根据权利要求3的本发明，因为密封件具有用于防止密封件相对于凹部旋转的轮廓构造或凸出部，因此可以通过密封件确定地保持密封。
[0022]根据权利要求4的本发明，因为输入轴形成有能与用于形成液压室的分隔件以花键接合的花键部和其中形成有液压油供应口的开口的非花键部，并且花键部和非花键部形成在输入轴的径向横截面的同一平面上，因此可以进一步减小动力传递设备的轴向尺寸(即，高度)，并且因此减小其总尺寸。
[0023]根据权利要求5的本发明，因为多个液压油供应口形成在输入轴的径向横截面的同一平面上，因此与具有布置在轴向方向上的多个液压油供应口的动力传递设备的输入轴的轴向尺寸相比，可以进一步减小动力传递设备的输入轴的轴向尺寸。
【专利附图】
【附图说明】
[0024]图1是示出了供应用本发明的动力传递设备的车辆的整体结构的简图；
[0025]图2是示出本发明的动力传递设备的纵剖面图；
[0026]图3是示出第一分隔件、第二分隔件、液压活塞等的分解纵剖面图；
[0027]图4是示出本发明的动力传递设备的输入轴的液压油供应口附近的区域的局部放大图；
[0028]图5是沿图4中的线V-V截取的剖视图；
[0029]图6是示出本发明的动力传递设备的密封件的侧视图和平面图；
[0030]图7是示出在本发明的动力传递设备的输入轴上形成的凹部的剖视图；
[0031]图8是示出在本发明的动力传递设备的输入轴上形成的凹部的平面图；
[0032]图9是示出在本发明的另一实施方式的动力传递设备的输入轴上形成的凹部的首丨J视图;
[0033]图10是示出本发明的另一实施方式的动力传递设备的密封件的侧视图和平面图；
[0034]图11是示出其中密封件安装在输入轴的凹部中的情况的平面图；
[0035]图12是示出现有技术的动力传递设备的纵剖面图；
[0036]图13是示出现有技术的动力传递设备的液压油供应口的平面图；
[0037]图14是示出其中密封件安装在现有技术的另一实施方式的动力传递设备的输入轴上的情况的平面图；以及
[0038]图15是示出图14的情况的剖视图。
【具体实施方式】
[0039]将参照附图描述本发明的优选实施方式。
[0040]本发明的动力传递设备旨在传递或切断汽车(车辆)的发动机(驱动源)E至或自车轮(驱动轮)D的驱动力，并且如图1和图2所示，动力传递设备主要包括:转矩变换器1、启动/变速离合装置2、齿轮级离合装置3、控制装置4以及齿轮级选择装置5。如图1所示，转矩变换器1、启动/变速离合装置2以及齿轮级离合装置3布置在从发动机E至车轮(驱动轮)D的动力传递路径的途中。
[0041]转矩变换器I具有用于放大来自发动机E的转矩并且将其传递至驱动轮D的转矩放大功能，并且转矩变换器主要包括:转矩变换器盖(未示出)，该盖通过从发动机E传递的驱动力而围绕其轴旋转并且紧密地包含液体(操作油);泵P，该泵形成在转矩变换器盖的侧面上；以及涡轮T，该涡轮布置成与泵P相对并且能在转矩变换器盖的侧面处旋转。
[0042]当转矩变换器盖和泵P通过发动机E的驱动力旋转时，旋转转矩在被放大的情况下通过液体(操作油)被传递到涡轮T。然后，当涡轮T借助放大的转矩而旋转时，与涡轮T处于花键配合的第一驱动轴旋转，并且因此放大的转矩通过齿轮级离合装置3被传递至驱动轮D。因此，本发明的动力传递设备具有包括转矩变换器盖、泵P和涡轮T的驱动力传递路径(转矩变换器的动力传递路径)。
[0043]另一方面，转矩变换器盖通过包括螺旋弹簧的阻尼机构K连接至预定连接构件(未示出)并且该连接构件进一步经由输入轴6与预定驱动轴(第二驱动轴)装配。因此，转矩变换器盖、连接构件和第二驱动轴借助发动机E的驱动力旋转，并且因此发动机E的驱动转矩被传递至齿轮级离合装置3。也就是说，第二驱动轴能够在没有通过转矩变换器I的动力传递路径的情况下将发动机E的驱动力传递至驱动轮D。
[0044]如上所述，第一驱动轴能借助经由转矩变换器I的动力传递路径的发动机E的驱动力而旋转并且连接至启动/变速离合装置2的第一离合装置2a，并且第二驱动轴能在没有通过转矩变换器I的动力传递路径的情况下借助发动机E的驱动力直接旋转并且连接至启动/变速离合装置2的第二离合装置2b。
[0045]启动/变速离合装置2旨在在任意正时传递或切断发动机E至或自驱动轮D的驱动力并且该启动/变速离合装置包括:第一离合装置2a，该第一离合装置用于通过转矩变换器I的动力传递路径将发动机E的驱动力传递至驱动轮D ;和第二离合装置2b，该第二离合装置用于在没有通过转矩变换器I的动力传递路径的情况下将发动机E的驱动力传递至驱动轮D。第一离合装置2a和第二离合装置2b能由多个盘形离合器形成。
[0046]控制装置4能控制供应至每个齿轮级离合装置3的液压油压力并且构造成根据车辆的情况选择性地操作第一离合装置2a和第二离合装置2b。类似于稍后描述的齿轮级选择装置5，控制装置4可以例如由装在车辆上的微型计算机形成。齿轮级离合装置3布置在启动/变速离合装置2和驱动轮D之间位于动力传递路径的途中，并且其输入(启动/变速离合装置的转速)和输出(驱动轮的转速)以预定比设定。
[0047]更具体地，本发明的齿轮级离合装置3如图2所示安装至输入轴6。齿轮级离合装置3主要包括第一分隔件7、第二分隔件8、第一离合器盘组9、第二离合器盘组10以及液压活塞Pa。齿轮G1、G2具有不同直径并且能将驱动力传递至输出轴(形成有与齿轮G1、G2配合的齿轮并且连接至驱动轮D的轴；未示出)。除了能以期望的齿轮比将驱动力传递至齿轮G1、G2的齿轮级离合装置3以外，多个齿轮级离合装置(未示出)布置在本发明的动力传递设备中。
[0048]第一分隔件7以花键配合到输入轴6上以便与输入轴6 —起旋转并且形成与液压活塞Pa协作的液压室SI。更具体地，第一分隔件7形成有通孔，在该通孔上形成有花键7b以便与如图3所示形成在输入轴6上的花键接合。附图标记7a表示液压油供应孔，操作油通过该液压油供应孔可以被供应到液压室SI。另外，附图标记7c表示花键，形成第一离合器盘组9的驱动离合器盘9a装配在该花键上。
[0049]第二分隔件8以花键配合到输入轴6上以便与该输入轴6 —起旋转并且形成与液压活塞Pa协作的液压室S2。更具体地，第二分隔件8形成有通孔，在该通孔上形成有花键Sb以便与如图3所示形成在输入轴6上的花键接合。附图标记8a表示液压油供应孔，操作油通过该液压油供应孔可以被供应到液压室S2。另外，附图标记Sc表示花键，形成第二合器盘组10的从动离合器盘IOa装配在该花键上。
[0050]因此，第一分隔件7和第二分隔件8以花键配合到输入轴6上并且彼此相对布置以形成液压室S1、S2，其中将液压活塞Pa夹在第一分隔件7和第二分隔件8之间。附图标记fl、f2表不分别安装在第一分隔件7和第二分隔件8上的密封件。
[0051]第一离合器盘组9包括交替层叠的驱动离合器盘9a和从动离合器盘％，驱动离合器盘9a以花键配合到第一分隔件7的花键7c上，从动离合器盘9b以花键配合到输出侧(即，连接至齿轮Gl的输出构件14)上。当驱动离合器盘9a和从动离合器盘9b通过液压活塞Pa的致动而接合时，输入轴6的驱动力能被传递至齿轮G1，相反地，当驱动离合器盘9a和从动离合器盘9b通过液压活塞Pa的松开致动而脱开时，输入轴6的驱动力不能被传递至齿轮Gl。本文所用的术语“脱开”是指从施加至离合器盘的压力释放的情况，并且因此不仅限于物理上分离情况。
[0052]第二离合器盘组10包括交替层叠的驱动离合器盘IOa和从动离合器盘10b，驱动离合器盘IOa以花键配合到第二分隔件8的花键Sc上，从动离合器盘IOb以花键配合到输出侧(即，连接至齿轮G2的输出构件15)上。当驱动离合器盘IOa和从动离合器盘IOb通过液压活塞Pa的致动而接合时，输入轴6的驱动力能被传递至齿轮G2，相反地，当驱动离合器盘IOa和从动离合器盘IOb通过液压活塞Pa的松开致动而脱开时，输入轴6的驱动力不能被传递至齿轮G2。
[0053]液压活塞Pa能由供应至液压室S1、S2中的任一个液压室的液压油操作并且根据液压活塞Pa的移位方向选择性地使第一离合器盘组9或第二离合器盘组10的驱动离合器盘(9a、10a)和从动离合器盘(9b、10b)接合或脱开。如图3所示，本发明的液压活塞Pa包括定位在液压室S1、S2内用于接收液压的液压接收部“a”，与液压接收部“a” 一体形成且用于使第一离合器盘组9和第二离合器盘组10的驱动离合器盘(9a、IOa)和从动离合器盘(9b、IOb)接合和脱开的致动部“b”，设置有密封件fl、f2并且能相对于第一分隔件7、第二分隔件8滑动的滑动部“C”，以及用于密封液压室S1、S2的密封装置11。
[0054]液压室S1、S2由安装在液压活塞Pa上的密封装置11以及分别安装在第一分隔件7和第二分隔件8上的密封件fl、f2而彼此密封。尽管在所示实施方式中示出了密封装置11和密封件n、f2是那些具有唇缘的密封件和密封装置，但是也可以使用其他类型的密封件，诸如O型圈或密封垫。
[0055]当通过向液压室S2供应液压油而向该液压室施加液压力时，液压活塞Pa朝着左侧移动并且液压活塞Pa的致动部“b”挤压第一离合器盘组9并且接合驱动离合器盘9a和从动离合器盘％。因此，发动机E的驱动力能被传递至输出构件14并且因此对应于由齿轮Gl确定的齿轮比的驱动力能被传递。相反地，当通过向液压室SI供应液压油而向该液压室施加液压力时，液压活塞Pa朝着右侧移动并且液压活塞Pa的致动部“b”挤压第二离合器盘组10并且接合驱动离合器盘IOa和从动离合器盘10b。因此，发动机E的驱动力能被传递至输出构件15并且因此对应于由齿轮G2确定的齿轮比的驱动力能被传递。
[0056]可以布置任何推动装置(例如，复位弹簧等)以用于在施加至液压活塞Pa的压力由于停止对液压室S1、S2的液压油供应而被释放时通过推动力使液压活塞Pa返回到其初始位置(中立位置)。当液压活塞Pa返回到初始位置时，驱动离合器盘(9a、10a)和从动离合器盘(9b、10b)脱开并且动力传递能被切断。
[0057]如上所述，发动机E的驱动力能通过借助选择性地向液压室SI或S2供应液压油而选择性地将液压活塞Pa移至右向或左向来以期望的齿轮比被传递至驱动轮D。因为液压活塞Pa通常用于改变齿轮比，因此可以减小动力传递设备的尺寸(尤其是轴向尺寸)、部件的数量并且因此降低其成本。
[0058]本发明的输入轴6形成有朝着液压源(未示出)在输入轴6中沿轴向延伸的油路6a、6b，以及从油路6a、6b朝着液压室S1、S2 (具体地，液压油供应孔7a、8a)分别沿径向分支的液压油供应口 P1、P2。也就是说，液压油供应口 Pl经由形成在第一分隔件7中的液压油供应孔7a与液压室SI连通，并且液压油供应口 P2经由形成在第二分隔件8中的液压油供应孔8a与液压室S2连通。
[0059]因此，通过经由油路6a和液压油供应口 Pl向液压室SI供应液压油并且在液压接收部“a”的左侧表面上施加液压力，液压活塞Pa能朝着图2中的右向移动；并且通过经由油路6b和液压油供应口 P2向液压室S2供应液压油并且在液压接收部“a”的右侧表面上施加液压力，液压活塞Pa能朝着图2中的左向移动。
[0060]另外，根据本发明，输入轴6形成有能够与分隔件7或8接合的花键部α和在其中形成有液压油供应口 Pl，Ρ2的非花键部β，并且花键部α和非花键部β如图4和图5所示形成在输入轴6的径向横截面的同一平面上。也就是说，输入轴6形成有在输入轴6的径向横截面的同一平面上的花键部α和非花键部β (液压油供应口 Ρ1，Ρ2的开口形成在非花键部上)。[0061]进一步根据本发明，环形密封件12、13安装在输入轴6的外周上，使得它们包围液压油供应口 P1、P2的开口。如图7和图8所示，凹部6c围绕在输入轴6的外周上开口的液压油供应口 P1、P2形成，并且每个凹部6c均具有平坦底面“d”，在该平坦底面上安置有密封件12、13使得其底面“A”(图6)与平坦底面“d”接触。附图标记“e”表示凹部6c的侧壁。因此，每个凹部6c均由包围每个液压油供应口 P1、P2的侧壁“e”和在其中央形成每个端口 Pl、P2的每个开口的平坦底面“d”限定。
[0062]另一方面，密封件12或13在如图6所示的平面图中具有椭圆形轮廓以便防止密封件12或13相对于凹部6c旋转并且包括适于与凹部6c的平坦底面“d”接触的平坦底面“A”以及具有对应于输入轴6的外周的曲率的曲率的弯曲顶面“B”。密封件12 (13)通过成型能够由具有密封特性的材料(诸如软金属、树脂或橡胶等)形成，并且弯曲顶面“B”形成有与第一或第二分隔件7 (8)的内周面接触的接触部12a (13a)和用于与液压油供应口Pl (P2)的开口连通且在该弯曲顶面的中心处从顶面“B”穿过达到底面“A”的连通孔12b(13b)。
[0063]密封件12 (13)的轮廓构造基本与形成在输入轴6中的凹部6c的相同并且能通过将密封件12 (13)压配合到凹部6c上而被安装在凹部6c中。在密封件12 (13)的装配情况下，其底面“A”如图9所示与凹部6c的底面“d”接触，并且密封件12 (13)的顶面定位成使得其曲率基本对应于输入轴6的外周以具有相对于第一或第二分隔件7 (8)围绕液压油供应孔7a (8a)的内周的良好密封。
[0064]如上所述，因为环形密封件12 (13)安装在输入轴6上使得它们包围液压供应口Pl (P2)的开口，因此它们能独立地密封液压供应口 Pl (P2)。另外，因为密封件12 (13)具有椭圆形轮廓构造，因此可以防止密封件12 (13)相对于输入轴6的凹部6c的发生意外旋转。密封件12 (13)和凹部6c的其它轮廓构造(诸如矩形构造)只要能防止密封件相对于凹部运动也是可能的。
[0065]齿轮级选择装置5包括例如安装在车辆上的微型计算机并且能控制被供应至齿轮级离合装置3的液压力并且通过选择性地接合第一离合器盘组9或第二离合器盘组10中的任一个而任意设定从发动机E至驱动轮D的动力传递中的齿轮比。因此，控制装置4和齿轮级选择装置5能根据预设方式选择性地致动启动/变速离合装置2和齿轮级离合装置3。
[0066]根据本发明，因为具有平坦底面“d”的凹部6c形成在包括位于输入轴6c的外周上的液压油供应口 P1、P2的开口的区域中并且密封件12、13能被压配合到凹部6c中，因此可以提高动力传递效率和降低变速时滞并且可以容易地安装密封件12、13并因此降低制造成本。
[0067]也就是说，根据本发明，因为具有平坦底面“d”的凹部6c能容易地被加工而无需使用现有技术的用于形成密封件用安装槽的三维加工所需的任何复杂加工方法，因此可以降低制造成本。
[0068]因为密封件12、13中的每个均具有平坦底面“A”和具有对应于输入轴6的外周的曲率的曲率的顶面“B”，因此可以容易地成型密封件12、13。另外，因为密封件12、13中的每个均具有用于防止密封件12、13相对于凹部旋转的轮廓构造，因此可以长期执行可靠的密封。[0069]此外根据本发明，因为输入轴6形成有花键部α和非花键部β，其中，该花键部能够与用于形成液压室S1、S2的分隔件(第一分隔件7和第二分隔件8)以花键接合，在该非花键部中形成有液压油供应口 Ρ1、Ρ2的开口，并且花键部α和非花键部β形成在输入轴6的径向横截面的同一平面上，因此可以进一步减小动力传递设备的轴向尺寸(即，高度)，并且因此减小其总尺寸。
[0070]图9示出了本发明的修改例，其中多个液压油供应口 Ρ1、Ρ2形成在输入轴6的径向横截面的同一平面上，并且环形密封件12、13围绕端口布置。与具有沿着输入轴的液压油供应口相比,该修改例也能减小动力传递设备的轴向尺寸。
[0071]图10和图11示出了本发明的另一修改例，其中密封件16与凸出部16c —体形成以用于防止该密封件16相对于输入轴6旋转。该密封件16还具有平坦底面“A”，具有对应于输入轴6的外周的曲率的顶面“B”以及类似于先前所述实施方式的密封件12、13的连通孔 16b。
[0072]尽管已经描述了这样的实施方式，其中能与用于限定液压室S1、S2的分隔件接合的花键部α和形成有液压油供应口 Ρ1、Ρ2的开口的非花键部β形成在输入轴6的径向横截面的同一平面上，花键部和非花键部可以彼此沿轴向布置并且用于安装密封件的凹部可以定位在非花键部中。本发明的结构能应用于除用于汽车的动力传递设备以外的其它机械部件。
[0073]工业应用性
[0074]本发明能应用于任何动力传递设备，其中动力能通过选择性地向液压室供应液压油而接合任意齿轮级的齿轮级离合装置的驱动离合器盘和从动离合器盘而以预定齿轮级被传递，环形密封件围绕液压油供应口的开口布置，具有平坦底部的凹部围绕液压油供应口形成，并且密封件安装在凹部中，尽管它是具有不同外观图的设备或者增加任何其他功能的其他设备。
[0075]附图标记
[0076]1.........转矩变换器
[0077]2.........启动/变速离合装置
[0078]2a.........第一离合装置
[0079]2b.........第二离合装置
[0080]3.........齿轮级离合装置
[0081]4.........控制装置
[0082]5.........齿轮级选择装置
[0083]6.........输入轴
[0084]6c.........凹部
[0085]7.........第一分隔件
[0086]8.........第二分隔件
[0087]9.........第一离合器盘组
[0088]10.........第二离合器盘组
[0089]11.........密封装置
[0090]12，13.........密封件[0091]14, 15.........输出构件
[0092]16.........密封件
[0093]Pa.........液压活塞
[0094]d.........凹部的底面
[0095]A.........底面
[0096]B.........顶面
[0097]SI, S2.........液压室
[0098]PI, P2.........液压油供应口。
【权利要求】
1.一种动力传递设备，该动力传递设备包括: 齿轮级离合装置(3)，该齿轮级离合装置布置在发动机(E)和驱动轮(D)之间的动力传递路径的途中，来自发动机侧的输入轴(6)的输入和至驱动轮侧的输出以预定的齿轮比被设定；以及 齿轮级选择装置(5)，该齿轮级选择装置能够根据车辆的行驶情况选择所述齿轮级离合装置(3)的齿轮比中的任一个齿轮比并且能够在从所述发动机(E)至所述驱动轮(D)的动力传递期间任意设定所述齿轮比，所述动力传递设备的特征在于: 所述齿轮级离合装置包括:交替布置的驱动离合器盘(9a、10a)和从动离合器盘(9b、IOb);液压活塞(Pa)，该液压活塞由液压力致动以选择性地使所述驱动离合器盘(9a、10a)和所述从动离合器盘(9b、10b)接合或脱开；用于致动所述液压活塞(Pa)的液压室(S1、S2);以及液压油供应口(P1、P2)，所述液压油供应口与形成在所述输入轴(6)内的油路(6a、6b)连通并且在所述输入轴(6)的侧表面上开口以用于从所述油路(6a、6b)向所述液压室(S1、S2)供应液压油从而致动所述液压活塞(Pa); 通过选择性地向所述液压室(S1、S2)供应液压油而使所述齿轮级离合装置(3)的所述驱动离合器盘(9a、10a)与所述从动离合器盘(9b、10b)接合，能够以预定的齿轮比传递所述动力；并且 在围绕在所述输入轴(6)的外周上开口的所述液压油供应口(P1、P2)的每个开口形成的凹部(6c)中装配有环形密封件(12、13、16)，并且所述凹部(6c)具有平坦底面(d)，所述密封件(12、13、16)安置在所述平坦底面上使得所述密封件与所述凹部(6c)的所述平坦底面(d)接触。
2.根据权利要求1所述的动力传递设备，其中，所述环形密封件(12、13、16)具有适于与所述凹部(6c)的所述平坦底面(d)接触的平坦底面(A)以及具有与所述输入轴(6)的所述外周的曲率相对应的曲率的弯曲顶面(B )。
3.根据权利要求1或2所述的动力传递设备，其中，所述密封件(12、13、16)具有用于防止所述密封件(12、13、16 )相对于所述凹部(6c )旋转的轮廓构造或凸出部。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的动力传递设备，其中，所述输入轴(6)形成有能够与用于形成所述液压室(S1、S2)的分隔件(7、8)接合的花键部(α )和其中形成有所述液压油供应口(Ρ1、Ρ2)的所述开口的非花键部(β )，并且所述花键部(α )和所述非花键部(β )形成在所述输入轴(6)的径向横截面的同一平面上。
5.根据权利要求1至4中的任一项所述的动力传递设备，其中，多个所述液压油供应口(P1、Ρ2 )形成在所述输入轴(6 )的径向横截面的同一平面上。
【文档编号】F16D25/10GK103492744SQ201280020787
【公开日】2014年1月1日 申请日期:2012年4月26日 优先权日:2011年4月28日
【发明者】朝付正司, 永田卓见, 石村润, 桥本修司, 长谷川贤一 申请人:株式会社F.C.C., 株式会社荒井制作所, 金田工业株式会社