专利名称：一种机动车自动离合器技术方案的制作方法
技术领域：
本发明涉机动车的动力传动领域,具体涉机动车的自动离合器技术。目前的机动车自动离合器可分为机械自动离合器、液力稱合自动离合器和电控自动离合器，本发明属于机械自动离合器。
背景技术：
目前机动车用的机械自动离合器主要是采用离心自动离合器。离心自动离合器是由离心离合器和与离合器主动部分并联的从动单向离合器组成。当发动机转速大于离合器从动轴转速时，动力经离心离合器传出。当离合器从动轴转速大于发动机转速时，从动单向离合器处于结合状态，带动发动机转动，实现对发动机的反拖驱动。但是由于该从动单向离合器的作用，使得在车辆正常滑行状态时，也强制反拖驱动发动机高速转动，造成了燃料和动力的浪费。
发明内容
本发明提出了一种机动车自动离合器技术方案，它将离合器、主动单向离合器、反拖离合器组合而成。从而既实现了发动机动力的单向传动，又实现了车辆在需要反拖驱动时的反拖传动功能。从而不仅节约了燃料，而且使得车辆驾驶更简单、容易、更节省体力。本发明目的是这样实现的，如图1示意图所示；它由离合器、主动单向离合器和自动或手动反拖离合器组合而成。主动单向离合器的主动部分与离合器的从动部分连接，主动单向离合器的从动部分与传动系输入端连接，通过该单向离合器实现发动机动力对传动系的单向传动。反拖离合器设置在主动单向离合器之后，反拖离合器的主动部分与传动系输入端连接，反拖离合器的从动部分与离合器主动部分连接，使得在需要反拖传动时，实现传动系动力对发动机的反拖驱动。本发明通过图2、3做进一步的说明。本发明例I如图2所示，它由离心摩擦离合器、主动单向轴承和自动反拖离合器组合而成。所述的离心摩擦离合器由主动轴1、离合器壳体2，离心钢球3、前压板4、中间压板
5、后压板6、定位板7、从动盘9、轴承15、螺钉13、压垫14、从动摩擦片16等组成。所述的主动单向轴承12，为一设置在从动摩擦片16与从动盘9之间的楔块式单向轴承。所述的自动反拖离合器是一离心棘齿单向离合器，它设置在后压板6与从动盘9之间，它由后压板
6、定位板7、从动盘9、离心棘齿10、螺钉8、17、弹簧片18和设置在从动盘上的棘轮轮廓11组成。所述自动离合器的主动轴I的外表面设有花键，离合器壳体2通过内花键，套装在主动轴上。壳体内侧对称分布多个离心钢球3,钢球随壳体一同转动。离合器壳体内表面均布多个轴向键槽。前压板4、中间压板5和后压板6通过外径套装在离合器壳体内圆中，前压板、中间压板和后压板的外圆均布多个凸部，它们分别嵌入在离合器壳体内侧的轴向键槽内，并可沿轴向移动。后压板通过定位板7和螺钉8，被轴向定位在离合器壳体上。从动摩擦片16安装在各压板之间，从动摩擦片内径设有内花键。主动单向轴承12的外座圈设有外花键，从动片16通过内花键套装在单向离合器12的外圈花键上。主动单向轴承的内座圈与从动盘9制成一体。主动单向轴承的作用是，实现发动机动力的单向传递。自动反拖离合器的多个离心棘齿10均布安装在后压板上，并可相对后压板回转一定角度，离心棘齿10通过定位板7、螺钉8，被轴向定位在后压板上。螺钉17将弹簧片18固定在后压板上，弹簧片18将离心棘齿10压向从动盘上的棘轮轮廓11上。离心棘齿10与棘轮轮廓11组成了单向棘齿嵌合付，使得只能将从动盘的动力单向传递给离合器压板。轴承15、螺钉13和压垫14将离合器壳体、和从动盘一同支撑和轴向定位在主动轴上。本发明例2的自动离合器由离心离合器总成、主动单向轴承和手动反拖离合器组合而成。如图3所示；它由离心离合器总成1、主动齿轮2、主动轴3、从动齿轮4、主动单向轴承5、变速器输入轴6、回位弹簧7、从动反拖棘齿8、主动反拖棘齿9、反拖离合套10、轴承
11、卡环12、13、反拖离合器操控拨杆14、钢球15、弹簧16、螺塞17、离合器外壳18等组成。所述的离心离合器总成I是一具有无条件反拖功能的离心离合器，它由主动轴3支撑、驱动。离合器动力经主动齿轮2输出驱动从动齿轮4。从动齿轮4上装有主动单向轴承5，从动齿轮的内孔为单向轴承5的外座圈，单向轴承5的内座圈通过花键套装在变速器输入轴6的外花键上，与变速器输入轴同步转动。从动齿轮的左端面设有从动反拖棘齿8，它与反拖离合套10的右端面的主动反拖棘齿9，构成了棘齿单向离合器的嵌合付。反拖离合套通过内孔的花键，也套装在变速器输入轴的外花键上，卡环13限制反拖离合套的左移位置。在单向轴承内座圈与反拖离合套之间设有回位弹簧7，它将反拖离合套推向左端。反拖离合套左端外径装有轴承11，并通过卡环12轴向定位。反拖离合器操控拨杆14通过离合器外壳18的支撑、定位，并与反拖离合套上的轴承11连接，并通过钢球15、弹簧16、螺塞17组成了拨杆14的轴向锁动装置。本发明还包括这样一些内容；所述的由离合器、主动单向离合器和自动或手动反拖离合器组成的自动离合器，其离合器不仅指离心式离合器，也可是其他类型的自动离合器或人工操控的离合器。所述的主动单向离合器不仅指单向轴承，也可是其他类型的单向离合器。所述的自动反拖离合器，不仅指离心棘齿单向离合器，也可是其他类型的离心单向离合器。所述的手动反拖离合器，不仅指棘齿单向离合器，也可是其他类型的单向嵌合机构。若所述的自动离合器所采用的离合器总成，在结合状态具有反拖功能，或采用的离合器在如何状态下都具有反拖功能，则反拖离合器也可设置在主动单向离合器的主、从动部分之间，使得在需要反拖传动时，将主动单向离合器的主、从动部分结合，将反拖动力传给离合器从动部分，并利用离合器的结合状态将反拖动力传给离合器的主动部分，以实现传动系对发动机的反拖驱动。如本发明例2,如图3所示。
图1是本发明的原理示意2是本发明例I的结构示意3是本发明例2的结构示意图
具体实施方式
下面就结合附图，就本发明做进一步的说明；结合本发明例I的图2 ;当主动轴I转动时，带动离合器壳体2和离心钢球3 —起转动，由于离心力的作用，离心钢球在转动中沿壳体内斜面向外移动，从而向左压迫前压板
4。当转速达到一定值时，将各压板与从动摩擦片16压紧在一起，带动从动摩擦片一起转动，并通过单向离合器12带动从动盘9转动,从而将主动轴I的动力传递给从动盘9。当发动机主动减速时，若此时从动盘转速大于从动摩擦片转速，因此主动单向轴承12立刻进入分离状态，从而实现离合器的快速分离。一般的发动机需要反拖驱动时，都是在发动机转速较低或熄火状态，此时由于发动机转速较低，离心棘齿10被弹簧片18压在从动盘上的棘轮轮廓11上，使离心棘齿机构处于结合状态。此时若从动盘转速大于主动轴转速，则从动盘的动力通过棘齿机构传递给离合器压板，实现对发动机的反拖驱动。若主动轴转速大于从动盘转速，棘齿机构会立即脱开，使反拖离合器处于分离状态。当发动机处于正常着车状态，主动轴转速达到一定值，离心棘齿在离心力的作用下向外张开，使得棘齿机构不能结合。因此在发动机正常工作状态，即便从动盘转速大于主动轴转速，反拖离合器也不会使传动系动力强制反拖驱动发动机。结合本发明例2的图3 ;当离心离合器I处于结合状态，主动齿轮2驱动从动齿轮4转动。动力经从动齿轮4上的主动单向轴承5,带动变速器输入轴6转动。当需要进行反拖驱动时，推动操控拨杆14，将反拖离合套的主动棘齿9与从动齿轮上的从动棘齿8嵌合，从而实现传动系对发动机的反拖驱动。一旦主动齿轮转速大于从动齿轮转速(说明发动机已经不需要反拖驱动)，此时从动齿轮转速大于反拖离合套转速，因此在从动棘齿和回位弹簧的顶推作用下，反拖离合套被强制向左推移，使得主、从动反拖棘齿分离，自动终止反拖驱动。
权利要求
1.一种机动车自动离合器的技术方案,其特征在于它由离合器、主动单向离合器和自动或手动反拖离合器组合而成。主动单向离合器的主动部分与离合器的从动部分连接，主动单向离合器的从动部分与传动系输入端连接，通过该单向离合器实现发动机动力对传动系的单向传动和快速分离。反拖离合器为一受控的单向离合器，它设置在主动单向离合器之后，并且反拖离合器的主动部分与传动系输入端连接，反拖离合器的从动部分与离合器主动部分连接，使得在需要反拖传动时，通过反拖离合器实现传动系动力对发动机的反拖驱动。
2.根据权利要求1所述的自动离合器可由离心摩擦离合器、主动单向轴承和自动反拖离合器组合而成。所述的主动单向轴承通过其外座圈的外花键，与从动摩擦片内径的内花键套装在一起。主动单向轴承的内座圈与棘轮齿、从动盘制成一体。所述的自动反拖离合器是一离心棘齿单向离合器，它由离合器后压板、定位板、离心棘齿、棘轮齿、从动盘、螺钉、弹簧片等组成。其中，多个离心棘齿均布安装在离合器后压板上，并可相对后压板回转一定角度，离心棘齿通过定位板、螺钉，被轴向定位在后压板上。螺钉将弹簧片固定在后压板上，弹簧片将离心棘齿压向从动盘上的棘轮齿廓上。离心棘齿与棘轮轮廓组成了单向棘齿嵌合付，使得只能将从动盘的动力传递给离合器压板。离心棘齿的形状和重量使得自动反拖离合器在发动机正常工作状态时，处于分离状态，其仅在发动机转速低于设定转速时，反拖离合器将自动处于结合状态，实现传动系对发动机的反拖传动。
3.根据权利要求1所述的自动离合器，也可由离心离合器、主动单向轴承和手动反拖离合器组合而成。其部件包括；离心离合器总成、主动齿轮、主动轴、从动齿轮、主动单向轴承、变速器输入轴、回位弹簧、从动反拖棘齿、主动反拖棘齿、反拖离合套、轴承、卡环、反拖离合器操控拨杆、定位钢球、弹簧、螺塞、离合器外壳等组成。离合器动力经主动齿轮驱动从动齿轮。从动齿轮上装有主动单向轴承，从动齿轮的内孔为主动单向轴承的外座圈，主动单向轴承的内座圈通过内花键套装在变速器输入轴的外花键上，与变速器输入轴同步转动。从动齿轮的左 端面设有从动反拖棘齿，它与反拖离合套的右端面的主动反拖棘齿，构成了棘齿单向离合器的嵌合付。反拖离合套通过内孔的内花键，套装在变速器输入轴外花键上，卡环限制反拖离合套的左移位置。在主动单向轴承内座圈与反拖离合套之间设有回位弹簧，它将反拖离合套推向左端。反拖离合套左端外径装有轴承，并通过卡环轴向定位。反拖离合器操控拨杆通过离合器外壳的支撑、定位与反拖离合套上的轴承连接，钢球、弹簧、螺塞组成了拨杆的轴向锁动装置。通过操控拨杆，实现反拖离合器的结合与自动分离。
4.根据权利要求1所述的由离合器、主动单向离合器和自动或手动反拖离合器组成的自动离合器技术方案，其离合器不仅指离心式离合器，也可是其他类型的自动离合器或人工操控的离合器。所述的主动单向离合器不仅指单向轴承，也可是其他类型的单向离合器。所述的自动反拖离合器，是一离心单向离合器，其离心、结合部件，随离合器主动部分一同转动，并且仅具有单向反拖功能。因此它不仅指离心棘齿单向离合器，也可是其他类型的离心单向离合器。所述的手动反拖离合器，是一手动嵌合式单向离合器，因此它不仅指棘齿单向离合器，也可是其他类型的单向嵌合机构。
5.根据权利要求1所述的自动离合器技术方案中，若所采用的离合器总成，在结合状态具有反拖功能，或采用的离合器在如何状态下都具有反拖功能，则反拖离合器也可设置在主动单向离合器的主、从动部分之间，通过主动单向离合器的主、从动部分结合，将反拖动力传给离合器的主动部分， 以实现传动系对发动机的反拖驱动。
全文摘要
本发明提出了一种机动车自动离合器技术方案，它将离合器、主动单向离合器和反拖离合器组合而成。从而既实现了发动机动力的单向传动和快速分离，又实现了车辆在需要反拖驱动时的反拖传动功能。不仅节约了燃料，而且使得车辆驾驶更简单、容易、更节省体力。
文档编号F16D21/00GK103148115SQ20131005468
公开日2013年6月12日 申请日期2013年2月21日 优先权日2013年2月21日
发明者蒋芃 申请人:蒋璋璋