用于使摩擦离合器的压紧板移位的拉杆装置制造方法
【专利摘要】本发明涉及用于使摩擦离合器的压紧板移位的拉杆装置，具有：可与压紧板连接的、用于在径向外部包围配合板的拉杆，压紧板用于将离合器盘摩擦锁合地压紧在压紧板与配合板之间，拉杆具有用于导入可由杠杆弹簧提供的操纵力的滚动支座；与拉杆连接的夹紧弹簧，其用于夹紧设置在离合器盖与拉杆之间的感测环，感测环用于感测压紧板相对于配合板的由磨损引起的错误间隔。通过用于夹紧感测环的夹紧弹簧在经补偿调整的位置不与离合器盖连接而是与拉杆连接，夹紧弹簧的弹性形变也可在实现磨损补偿调整后保持恒定，由此由夹紧弹簧施加到感测环上的夹紧力也保持恒定，从而通过拉杆装置在摩擦离合器的寿命上实现了补偿调整装置的补偿调整性能的改变的减少。
【专利说明】用于使摩擦离合器的压紧板移位的拉杆装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于使摩擦离合器的压紧板移位的拉杆装置，借助于所述拉杆装置，特别是在双离合器的情况下，当为了使特别是在发动机侧定位的压紧板移位所提供的操纵力在配合板的背离压紧板指向的侧上被导入到特别是变速器侧的拉杆中时，可以使压紧板移位。
【背景技术】
[0002]由文献W02008/058508A1已知一种具有两个摩擦离合器的双离合器，其中通过一个路径控制的补偿调整装置可以补偿压紧板与配合板的由于磨损引起的错误间隔。该补偿调整装置具有一个在离合器壳体部件的对应斜坡上滑动的感测环，其沿圆周方向相对于离合器壳体部件被加载一个拉力弹簧的弹簧力。感测环借助于一个与离合器壳体部件铆接的夹紧弹簧摩擦锁合地相对于一个设计为碟形弹簧的杠杆弹簧被锁止，该杠杆弹簧用于使压紧板相对于配合板轴向运动。在压紧板与配合板之间可以摩擦锁合地压入一个设有摩擦片的离合器盘，以便传递扭矩。在摩擦片磨损的情况下，压紧板的行程长度提高，由此碟形弹簧必须执行相应的更大的行程用于闭合摩擦离合器。所述环形设计的夹紧弹簧与碟形弹簧耦合，从而碟形弹簧在碟形弹簧的相应大的行程的情况下将压簧弹性地从感测环弯离，由此夹紧弹簧到感测环上的夹紧力被减少或者甚至夹紧弹簧可以从感测环上提升。在超过一个可承受的程度的磨损的情况下，碟形弹簧的行程如此大，使得感测环可以克服夹紧弹簧的摩擦锁合地施加的夹紧力，由此感测环通过由拉力弹簧施加的弹簧力沿圆周方向被旋转一个角度值。该沿轴向方向斜坡形设计的感测环在离合器壳体部件的对应斜坡上滑动，由此轴向间隔被增大直至该弹性地由碟形弹簧弯离的夹紧弹簧的夹紧力又足以摩擦锁合地在另一移动中沿圆周方向阻止感测环。在摩擦离合器打开时可以通过旋转的感测环将碟形弹簧止挡在感测环上在一个沿轴向方向移动的点上，从而碟形弹簧由用于补偿调整由于磨损引起的错误间隔的补偿调整环提高或者至少减少到补偿调整环上的夹紧力。该补偿调整环同样沿圆周方向被施以弹簧力，从而该沿轴向方向斜坡形的补偿调整环可以在压紧板的一个相应的对应斜坡上滑动直至由碟形弹簧提供的夹紧力又足以阻止该补偿调整环的继续旋转。该补偿调整环可以由此沿轴向方向桥接在碟形弹簧与压紧板之间的一个较大的间隔，由此补偿调整了压紧板与所述配合板的由于磨损引起的错误间隔并且碟形弹簧可以以一个相应较小的行程将压紧板朝配合板移动。
[0003]用于摩擦离合器的两个杠杆弹簧设置在变速器侧。第一摩擦离合器的第一压紧板设置在发动机侧，而第二摩擦离合器的第二压紧板设置在变速器侧，从而两个压紧板可以相对于一个共同的中间板一其对于两个摩擦离合器在其轴向侧上构成相应的配合板一运动，以便闭合相应的摩擦离合器。为此第一杠杆弹簧作用在一个与第一压紧板连接的拉杆上，该拉杆在径向外部包围第二摩擦离合器和该共同的中间板，以便可以传递用于操纵第一摩擦离合器的操纵力到第一压紧板上。
[0004]在摩擦离合器的寿命上一直存在的需求是，提供补偿调整装置的一种尽可能恒定的补偿调整性能。
【发明内容】
[0005]本发明的任务在于提供一些措施，所述措施允许在摩擦离合器的寿命上减少补偿调整装置的补偿调整性能的改变。
[0006]该任务的解决方案按照本发明通过具有权利要求1的特征的拉杆装置实现。本发明的优选的设计方案在各从属权利要求中给出，它们可以单独地或组合地表示本发明的一个方面。
[0007]按照本发明，提出了一种用于使摩擦离合器的压紧板移位的拉杆装置，一个能够与压紧板连接的、用于在径向外部包围所述配合板的拉杆，所述压紧板用于将离合器盘摩擦锁合地压紧在所述压紧板与一配合板之间，其中，所述拉杆具有用于导入可由杠杆弹簧提供的操纵力的滚动支座；和一个与所述拉杆连接的夹紧弹簧，其用于夹紧一个设置在一离合器盖与所述拉杆之间的感测环，所述感测环用于感测所述压紧板相对于所述配合板的由于磨损引起的错误间隔。
[0008]拉杆装置的拉杆可以与压紧板连接，特别是铆接或螺纹连接。压紧板可以将离合器盘压紧在压紧板与配合板之间，其中，压紧板与配合板的间隔在摩擦离合器打开的状态下通过一个与拉杆相互作用的补偿调整装置可以基本上以离合器盘的摩擦片的磨损程度减小，从而为了闭合摩擦离合器可以重建一个原始操纵路径。通过压紧板与配合板的由于磨损引起的错误间隔的由补偿调整装置进行的补偿调整，不仅使压紧板而且使拉杆在摩擦离合器的通过摩擦离合器的磨损范围确定的寿命上沿轴向方向相对于离合器盖移位。该增大的间隔可以通过一个相对于离合器盖旋转的、在圆周方向上被弹簧加载的补偿调整环和/或一个相对于离合器盖旋转的、在圆周方向上被弹簧加载的补偿调整环实现。由于用于将感测环夹紧在经补偿调整的位置中的夹紧弹簧不与离合器盖连接而是与拉杆连接，所以夹紧弹簧的弹性形变也可以在实现磨损补偿调整之后保持恒定，由此由夹紧弹簧施加到感测环上的夹紧力也保持恒定，从而通过所述拉杆装置在摩擦离合器的寿命上实现了补偿调整装置的补偿调整性能改变的减少。此外也可能的是，通过与拉杆连接的夹紧弹簧在离合器闭合时和/或在滑转运行时阻尼压紧板的轴向振动。
[0009]拉杆装置特别是被设置用于具有第一摩擦离合器和第二摩擦离合器的双离合器，所述摩擦离合器可以分别利用一个特别是设计为碟形弹簧的杠杆弹簧操纵。用于摩擦离合器的这两个杠杆弹簧可以设置在变速器侧。第一摩擦离合器的第一压紧板可以设置在发动机侧，而第二摩擦离合器的第二压紧板可以设置在变速器侧，从而两个压紧板可以相对于一个共同的中间板一其对于两个摩擦离合器在其轴向侧上构成相应的配合板一运动，以便闭合相应的摩擦离合器。为此第一杠杆弹簧作用在与第一压紧板连接的拉杆上，该拉杆可以在径向外部包围第二摩擦离合器和该共同的中间板，以便可以传递用于操纵第一摩擦离合器的操纵力到第一压紧板上。该拉杆可以特别是罐形地包围摩擦离合器、特别是双离合器的大部分，其中，该拉杆可以特别是以基本上沿轴向方向延伸的固定臂被引导穿过设置在所述离合器盖和/或所述共同的中间板中的空隙、特别是径向向外打开的凹部。所述拉杆可以例如优选在变速器侧具有弯出的部分区域，以便为配属的杠杆弹簧构成滚动支座。该滚动支座特别是一件式地通过拉杆、例如通过一个沿圆周方向延伸的压入部构成。替换地，所述滚动支座可以通过一个独立的构件、例如一个与拉杆连接的金属丝环构成。优选地，拉杆的弹性延伸率沿轴向方向由于由杠杆弹簧导入到拉杆中的操纵力关于压紧板的用于闭合摩擦离合器的行程位移是可忽略的，特别是< 1%、优选< 0.1%。
[0010]特别地，所述夹紧弹簧设计为用于提供作用在所述感测环上的压力的压力弹簧。由此不需要将夹紧弹簧大部分地定位在离合器盖和感测环与夹紧弹簧的接触面之间。由此感测环的轴向延伸可以被保持很小。拉杆装置可以由此具有简单的结构并且可以在装配感测环之后构造为独立的结构单元，由此简化了装配。如果必要可以至少在装配拉杆装置之前将感测环通过一个固定机构进行固定以防相对于离合器盖旋转，其中，该固定机构在摩擦离合器的装配之后可以被松脱和/或除去。
[0011 ] 优选地，所述夹紧弹簧设计为波形弹簧，其中，夹紧弹簧特别是具有两个与所述拉杆固定连接的腿并且在所述腿之间设有一个与拉杆间隔的夹紧区域。特别是通过与拉杆固定的腿将所述夹紧区域夹紧，从而可以以最小的弹簧力夹紧所述夹紧弹簧。该夹紧弹簧可以由此在小的结构空间要求的情况下对于感测环提供足够高的夹紧力。
[0012]特别优选地，沿圆周方向设有多个夹紧弹簧，其中，特别是所述多个夹紧弹簧设置在一个共同的半径上，用于夹紧同一感测环。对于夹紧感测环所需的夹紧力可以由此分布到多个夹紧弹簧上，从而不需要由唯一一个相应地确定大小的夹紧弹簧提供所有夹紧力。此外可能的是，在两个沿圆周方向相继的夹紧弹簧之间设有摩擦离合器的另外的功能元件，从而可以对于摩擦离合器实现特别紧凑的、结构空间节省的结构。
[0013]特别地，夹紧弹簧具有一个用于贴靠在感测环上的夹紧区域，其中，所述夹紧区域如此与滚动支座沿轴向方向间隔开，使得杠杆弹簧沿轴向方向可定位在夹紧区域与滚动支座之间。如果在感测到足够大的磨损时拉杆并继而夹紧弹簧如此程度地由离合器盖移离，使得感测环可以旋转，那么杠杆弹簧可以在摩擦离合器打开时特别是止挡在夹紧弹簧的背离感测环指向的后侧上，从而杠杆弹簧可以从补偿调整环上升起或者至少可以减小作用的夹紧力，以便实现补偿调整环的旋转。杠杆弹簧和夹紧弹簧在运行中没有相互干扰，从而不需要在杠杆弹簧中在径向外部边缘上设有空隙。优选地夹紧弹簧与拉杆的固定位置沿轴向方向、特别是在发动机侧与滚动支座间隔开。为此拉杆可以具有例如特别是在变速器侧弯出的部分区域以构成滚动支座。
[0014]本发明还涉及一种用于补偿调整摩擦离合器的压紧板与配合板的由于磨损引起的错误间隔的补偿调整装置，具有一个用于至少部分地覆盖所述摩擦离合器的离合器盖；一个沿圆周方向被加载力的感测环，所述感测环用于感测所述错误间隔，其中，所述感测环被构造为可通过斜坡系统相对于离合器盖旋转；一个可以如前述构成并且改进的用于使压紧板移位的拉杆装置，其中，拉杆装置的夹紧弹簧被设置用于夹紧一个设置在一离合器盖与所述拉杆之间的感测环。由于用于夹紧感测环的夹紧弹簧在经补偿调整的位置中不是与离合器盖连接而是与拉杆连接，所以夹紧弹簧的弹性形变也可以在实现磨损补偿调整之后保持恒定，由此由夹紧弹簧施加到感测环上的夹紧力也保持恒定，从而在摩擦离合器的寿命上实现了补偿调整装置的补偿调整性能的改变的减少。
[0015]特别地，设有一个可作用在拉杆的滚动支座上的杠杆弹簧，其中，感测环定位在离合器盖与杠杆弹簧之间。沿轴向方向观察，拉杆可以特别是覆盖离合器盖的一部分以及感测环的至少一部分，其中，拉杆在此不仅可以构成与夹紧弹簧连接的固定件而且可以构成滚动支座。夹紧弹簧可以由此由拉杆出来容易地到达感测环，以便夹紧感测环。优选地，为此夹紧弹簧的至少一个贴靠在感测环上的夹紧区域被定位在感测环与杠杆弹簧之间。
[0016]优选地，拉杆装置的夹紧弹簧的大部分定位在杠杆弹簧的径向外部。沿轴向方向观察，夹紧弹簧和杠杆弹簧可以由此至少部分地被相继地设置，从而沿轴向方向产生了摩擦离合器的一个相应小的延伸。
[0017]特别优选地，感测环具有一个可以在一个由离合器盖构成的对应斜坡上滑动的斜坡。通过由感测环构成的斜坡和由离合器盖构成的对应斜坡产生了一个斜坡系统，其在感测环相对于离合器盖旋转时沿轴向方向实现了总延伸的增大，以便由此触发补偿调整装置的补偿调整。在摩擦离合器的随后的打开时，杠杆弹簧可以止挡在感测环上和/或夹紧弹簧的一个背离感测环指向的后侧上，由此夹紧弹簧可以不再足够地夹紧补偿调整环并且该补偿调整环可以旋转，以便使用于杠杆弹簧的摆动点移位，在所述摆动点的情况下，为了操纵摩擦离合器重建一个原始行程路径。
[0018]本发明还涉及一种用于离合机动车发动机的驱动轴与机动车变速器的第一变速器输入轴和/或第二变速器输入轴的双离合器，具有一个可由一个第一杠杆弹簧操纵的第一摩擦离合器，其中，第一摩擦离合器具有一个第一配合板和一个用于摩擦锁合地将第一离合器盘压紧在第一压紧板与第一配合板之间的第一压紧板；具有一个可由第二杠杆弹簧操纵的第二摩擦离合器，其中，第二摩擦离合器具有一个第二配合板和一个用于摩擦锁合地将第二离合器盘压紧在第二压紧板与第二配合板之间的第二压紧板；具有一个可以如前述构成并且改进的、配属给第一摩擦离合器的、用于补偿调整第一压紧板与第一配合板的由于磨损引起的错误间隔的补偿调整装置，其中，拉杆在径向外部包围所述第二摩擦离合器。由于用于夹紧感测环的夹紧弹簧在经补偿调整的位置中不是与离合器盖连接而是与拉杆连接，所以夹紧弹簧的弹性形变也可以在实现磨损补偿调整之后保持恒定，由此由夹紧弹簧施加到感测环上的夹紧力也保持恒定，从而通过所述补偿调整装置在摩擦离合器的寿命上实现了摩擦离合器的补偿调整性能的改变的减少。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]随后参照所附附图根据优选的实施例示例性地对本发明进行阐明，其中，以下示出的特征不仅各自单独地而且组合地也可以表示本发明的一个方面。其中:
[0020]图1:是双离合器的基本结构的示意性截面图；
[0021]图2:是用于本发明的双离合器的夹紧弹簧的示意性俯视图；
[0022]图3:是图2中的夹紧弹簧的示意性侧视图；
[0023]图4:是本发明拉杆装置的一部分的示意性俯视图，其具有图2中的夹紧弹簧；
[0024]图5:是图4中的拉杆装置的示意性侧视图；
[0025]图6:是图2中的夹紧弹簧的示意性俯视图，其具有装配的调节装置。
【具体实施方式】
[0026]在图1中示出的双离合器I包括两个摩擦离合器2、3，它们在分离的亦即打开的状态下被示出。双离合器I包括两个离合器盘4、5，它们可与不同的变速器输入轴连接，其中，具有这些轴的机动车变速器能够以有利的方式形成一个所谓的负载控制变速器，其可以具有两个子变速器。离合器盘4、5在径向外部承载摩擦片6、7，所述摩擦片可以被轴向地压紧在对于两个摩擦离合器2和3共同的配合板8与配属给相应摩擦离合器2或3的压紧板9、10之间。通过该共同的中间板一其对于两个摩擦离合器2、3构成配合板8—对于双离合器I产生了一个按照所谓的“三板-设计”的双离合器。配合板8形成一个飞轮的组成部分，该飞轮与I驱动原动机的驱动轴连接。配合板8通过轴向延伸的(在此未进一步示出的)区域与一个驱动板或一个驱动笼11连接。驱动板11构成为携动环。所述轴向延伸的、在配合板8与驱动板11之间建立连接的区域可以或者成形在配合板8上或驱动板11上或者也可以至少部分地设置在这两个部件8、11上。驱动板11可以或者按照扭矩变换器的方式与一个例如设置在驱动原动机的曲轴上的驱动板螺纹连接或者可以通过一个轴向的插塞连接与设置在发动机侧的驱动元件连接。
[0027]配合板8通过一个支承件38支承在变速器侧并且至少沿轴向方向被固定，以便轴向地捕捉至少对于摩擦离合器之一需要的闭合力。也就是说，配合板8也可以被支承或轴向支撑在一个变速器输入轴上。然而所述配合板也可以被容纳或轴向支撑在一个与变速器壳体固定连接的支撑接头或支撑管上。
[0028]离合器盘4和5轴向地在其两个环形的摩擦片6和7之间具有一个所谓的摩擦片弹性件，其在操纵路径的至少一个部分区域上确保了累进地建立和消除可由摩擦离合器2、3传递的扭矩。
[0029]压紧板9间接或者直接地优选通过板簧式的元件与配合板8无相对转动地、然而可有限轴向移位地连接。摩擦离合器3的压紧板10以类似的方式与配合板8符合驱动地率禹合。在配合板8上固定有一个离合器盖12,所述离合器盖在此构成为板材盖。轴向地在该离合器盖12的两侧设有以环形布置设置的杠杆弹簧13、14，借助于所述杠杆弹簧可操纵分别对应的摩擦离合器2、3。
[0030]特别是设计为碟形弹簧的杠杆弹簧13、14可以分别形成一个环形的构件，该构件具有类似于碟形弹簧的特性，也就是可以弹动地在其锥度方面改变。碟形弹簧15、16优选分别具有一个弹簧特性，所述弹簧特性确保所述碟形弹簧根据趋势安置在一个截锥形的位置中，该位置相应于摩擦离合器2和3的打开状态。
[0031]压紧板10承载牵引机构17，该牵引机构轴向延伸并且在其背向压紧板10的端部18上承载一个摆动支承件或滚动支座19，杠杆弹簧16可倾斜地或可摆动的支撑在其上。在所示出的实施例中，滚动支座19与牵引机构17 —件式地构成并且通过一个径向向内定向的环形的区域形成。由此构成一个拉杆17。牵引机构17可以通过单个的在圆周上分布的钩状构件形成。然而有利的是，这些牵引机构17也可以组合为一个优选由板材制成的构件，该构件具有一个优选封闭的环形区域，从该环形区域引出多个轴向的腿，这些腿与压紧板10固定地连接。牵引机构17构成一个拉杆17。径向地在滚动支座19内部，杠杆弹簧16支撑在一个环形的支撑环20上。该环形的支撑环20轴向地夹紧在离合器盖12与杠杆弹簧16之间并且形成补偿调整装置21的组成部分，借助于该补偿调整装置可以至少部分地自动补偿调整至少在摩擦片7上出现的磨损。为了使摩擦离合器3闭合，杠杆弹簧16的径向内部的弹簧舌22被向左加载。为此设有一个将闭合力至少基本上导入到摩擦离合器3中的操纵元件，例如一个操纵轴承。一个这样的操纵元件形成一个操纵系统的组成部分，该操纵系统可以构成为气动、液压、电气或机械操纵的操纵系统或者可以具有上述操纵可能性的组合，亦即例如构成为电液压操纵系统。适合的杠杆元件13、14或杠杆弹簧15、16例如在 DE10340665A1、DE19905373A1、EP0992700B1 和 EP1452760A1 中描述。
[0032]确保压紧板10的扭矩传递和轴向可移位性的弹性机构例如板簧一其以本身已知的方式将构件8和10相互连接——优选具有确定的轴向预紧力，这确保了压紧板10被朝摩擦离合器3的打开方向加载。这意味着，在示出的实施例中，压紧板10通过上述预紧的板簧轴向朝左挤离反压盘8。由此使得摩擦片7被释放。相应的弹性机构如特别是板簧的预紧力此外应该确保，滚动支座19总是轴向地朝杠杆弹簧16的径向外部区域的方向被挤压。
[0033]支撑环20形成所谓的补偿调整环20，其通过一个斜坡系统轴向地支撑在离合器盖12上。该斜坡系统具有沿圆周方向延伸的、在轴向方向上隆起的斜坡。相应的斜坡可以直接成形在补偿调整环20上并且与该斜坡共同作用的对应斜坡可以有利地直接被引入在离合器盖12的壳体底部的区域中。在圆周方向上，补偿调整环20由至少一个未详细示出的弹簧沿圆周方向或补偿调整方向加载。关于补偿调整装置的功能方式、用于斜坡和对应斜坡的设计可能以及弹簧的设计和设置的细节——其实现了在斜坡系统内的补偿调整——可以从文献 DE4239291A1、DE4239289A1、DE4322677A1 和 DE4431641A1 得出。
[0034]补偿调整装置21还包括一个感测装置23，其具有一个感测环24，该感测环以已经结合补偿调整环20描述的类似方式通过斜坡系统支撑在离合器盖12的壳体底部上并且沿补偿调整方向通过一个弹簧以圆周的方式加载。感测环24在此轴向地设置在离合器盖12与杠杆弹簧16的外部区域之间，确切地说，在此在滚动支座19的径向高度上。
[0035]感测装置23此外具有一个特别是构成为夹紧弹簧的传感元件25，其优选具有轴向弹动的区域。如果没有出现磨损，则所述传感元件25轴向地夹紧所述感测环24，从而该感测环不可旋转地被保持。传感元件25具有止挡区域26，其可以与由牵引机构17承载的对应止挡区域27相互作用，确切地说特别是在摩擦片7上出现磨损时。止挡区域26和对应止挡区域27的轴向设置以及在它们之间在操纵摩擦离合器3时出现的轴向位移如此相互协调，使得在摩擦离合器3闭合和缺乏磨损时最多仅仅可以实现止挡区域26和对应止挡区域27之间的接触。然而一旦存在磨损，则在达到摩擦离合器3的完全闭合位移或接合位移之前，所述止挡区域26贴靠到对应止挡区域27上。由此引起了，根据出现的磨损实现止挡区域26相对于至少感测环24的轴向移位。该轴向移位引起了，感测环24根据趋势被卸载并且因此能够以一个角度旋转，该角度取决于通过传感元件25检测到的磨损。在此实现的感测环24相对于壳体状构件的轴向移位通过设置在感测环24与该壳体状构件之间的斜坡系统确保。
[0036]在摩擦离合器3打开、亦即分离时，杠杆弹簧16被挤回到符合角度的位置中，在该位置中，杠杆弹簧16的弹簧舌22占据至少近似保持相同或不变的轴向位置。基于借助于感测装置23实现的磨损补偿——其在此引起了滚动支座19的向右的相应轴向移位——支撑环或设计为补偿调整环20的补偿调整元件在摩擦离合器3打开时被卸载，从而其随后也经历了旋转，这基于在离合器盖12与补偿调整环20之间存在的斜坡系统引起了补偿调整环20的相应轴向移位。
[0037]具有止挡区域26的传感元件25可以通过环形的构件形成，该构件在圆周上观察具有单个的、优选均匀地分布的与离合器盖12的固定件。环形传感元件25的在这些固定件之间存在的区域承载止挡区域26。传感元件25的沿圆周方向设置在所述固定件之间的区域可以在轴向方向上弹性地或者弹动地变形。对于一些应用情况可以有利的是，这些区域也可以经受扭应力，这些扭应力引起了具有较小径向宽度的至少在止挡区域26的侧面以圆周的方式延伸的区域的至少轻微的扭曲。摩擦离合器2的杠杆弹簧15相对于杠杆弹簧16轴向地设置在离合器盖12的径向区域的另一侧上。杠杆弹簧16以一个径向外部的区域支撑在一个支撑环或设计为补偿调整环28的补偿调整元件上。补偿调整环28能够以与已经结合补偿调整环20描述的类似方式相对于离合器盖12扭转并且通过斜坡系统轴向地支撑在该离合器盖上。补偿调整环28形成补偿调整装置29的组成部分，该补偿调整装置29在离合器盖12的径向区域与杠杆弹簧15之间起作用。在压紧板9和配合板8和/或离合器盖12之间设有扭矩传递机构，所述扭矩传递机构优选通过板簧形成，该板簧轴向地如此被预紧，使得压紧板9被轴向地压到所述杠杆弹簧15上。向右作用在杠杆弹簧15上的轴向合力在此被如此确定，使得在离合器总成I的运行期间阻止基于离合器总成的至少单个构件的至少共振现象和/或轴向振动或摆动振动引起的杠杆弹簧16的轴向移位或摆动。可能除了板簧元件之外还设有另外的蓄能器或弹簧元件，它们作用于压紧板9或者直接作用于杠杆弹簧15。离合器盖12、杠杆弹簧13以及在离合器盖12与杠杆弹簧13之间设置的补偿调整装置29共同地构成一个离合器盖装置40，后者可以构造为一个共同的结构单元。附加地或替换地，所述杠杆弹簧14以及在离合器盖12与杠杆弹簧14之间设置的补偿调整装置23可以共同地构成离合器盖装置40，其中，特别是离合器盖12、杠杆弹簧12、13以及补偿调整装置23、29构成离合器盖装置40，后者在该设计方案中特别地为双离合器的运行而设计。
[0038]补偿调整装置29此外包括一个感测装置30，其设置在径向内部并且在此与补偿调整环28间隔开地设置。感测装置30包括一个感测环31，其类似于感测环24地可相对于离合器盖12旋转并且通过一个斜坡系统被支撑。此外感测装置30具有一个特别是设计为夹紧弹簧的传感元件32，其或间接或直接地由离合器盖12承载。传感元件32具有至少一个、优选多个在圆周上分布的止挡区域33，所述止挡区域与对应止挡区域34至少在离合器盘4的摩擦片6上出现磨损时相互作用。对应止挡区域34可以通过与杠杆弹簧15连接的元件形成。特别有利的是，所述对应止挡区域34通过与杠杆弹簧15 —件式地构成的舌片或钩形成。传感元件32具有区域35，所述区域以轴向预紧在感测环31的区域36上相互作用。通过至少区域35的轴向预紧将感测环31轴向夹紧，从而避免了至少在摩擦片6上缺乏磨损时该感测环的旋转。由此避免了补偿调整装置29的不受控的、不归因于磨损的补偿调整。传感元件32可以同样通过一个环形的构件形成，所述构件与已经结合传感元件25所描述的那样结构类似地与离合器盖12连接和作用。
[0039]止挡区域33与对应止挡区域34之间的轴向间隔被如此确定，使得在完全闭合的摩擦离合器2和在摩擦片6上缺乏磨损时仅仅实现在这些区域33和34之间的接触和轻微的贴靠，由此确保了，感测环31保持被阻止旋转。摩擦离合器2的闭合以与结合摩擦离合器3所述的类似的方式实现。摩擦离合器2借助于一个操纵装置将闭合力在杠杆弹簧15的弹簧舌37的区域中导入。该闭合力被逐渐地建立，亦即如此长的时间，直至施加到压紧板9上的轴向力足以将由发动机输出的扭矩通过离合器盘4继续引导到机动车变速器。最大的压紧力可以在此具有至少一个恒定值。然而也可以有利的是，根据机动车发动机的运行状态和在此输出的扭矩对该闭合力相应地进行匹配。这意味着，如果发动机仅仅输出其额定扭矩的50%，则压紧力可以相应的减少。类似的操纵对于摩擦离合器3也是可能的。
[0040]在按照本发明的设计方案中，与根据在图1中示例地示出的双离合器I上述的设计方案不同的是，设计为夹紧弹簧的传感元件25不与离合器盖12连接而是与拉杆17连接，由此拉杆17和夹紧弹簧25作为一个共同的结构单元构成一个拉杆装置40。对于按照本发明的拉杆装置40可以应用在图2和图3中示出的夹紧弹簧25，其设计为简单的波形弹簧。夹紧弹簧25具有第一腿42和第二腿44，在所述两个腿之间设有用于贴靠在感测环24上的夹紧区域46。夹紧区域46可以具有一个凸起部48，以便将一个调节装置52与夹紧弹簧25固定，通过该调节装置在装配时可以调节由夹紧弹簧25在新状态下施加到感测环24上的夹紧力。
[0041]夹紧弹簧25可以通过在腿42、44中设置的固定开口 54如此地与拉杆17固定，使得夹紧区域46由拉杆17略微突出，如在图4和5中所示出的那样。夹紧区域46可以由感测环24压到拉杆17上，直至由夹紧弹簧25施加的夹紧力足以摩擦锁合地阻止感测环24的旋转为止。
[0042]在摩擦离合器2闭合时，杠杆弹簧16可以被压到相对于夹紧弹簧25大致设置在内部的滚动支座19上，由此使得夹紧弹簧25的作用于感测环24上的夹紧力减小。如果摩擦离合器2的摩擦片7足够强烈地磨损，那么压紧板10必须被如此程度地移位，使得与拉杆17 —起移动的夹紧弹簧25不再能够将足够的夹紧力施加到感测环24上以运动固定地保持感测环24。在圆周方向上被弹黃加载的感测环24随后可以沿圆周方向如此地相对于离合器盖12旋转，直至夹紧弹簧25的夹紧力又足以摩擦锁合地保持感测环24为止。在摩擦离合器2的随后打开时这导致了，杠杆弹簧16的作用于在圆周方向上被弹簧加载的补偿调整环20的夹紧力如此强烈地减小，使得补偿调整环20同样相对于离合器盖12旋转直至杠杆弹簧16的夹紧力又足以禁止补偿调整环20继续旋转为止。随后对于杠杆弹簧16又建立了用于操纵摩擦离合器2的原始操纵路径。
[0043]图6示出了图2中示出的夹紧弹簧25的截面，其具有调节装置52的一个调节件47。为了准确定位所述调节件47，在夹紧弹簧25上对于每个调节件各设有径向向内扩展的凸起部48，为此具有定心槽49的调节件47被推到所述凸起部上。调节件47在夹紧弹簧25上准确的定位可以附加地通过夹紧弹簧25上和调节件47上的相互对应的贴靠面50、51确定。接着，在这个位置中，在装配期间将调节件47与夹紧弹簧25固定连接，如铆接或螺纹连接。
[0044]附图标记表:
[0045]I双离合器
[0046]2摩擦离合器
[0047]3摩擦离合器
[0048]4离合器盘
[0049]5离合器盘
[0050]6摩擦片
[0051]7摩擦片
[0052]8配合板[0053]9压紧板
[0054]10压紧板
[0055]11驱动板
[0056]12离合器盖
[0057]13杠杆弹簧
[0058]14杠杆弹簧
[0059]15碟形弹簧
[0060]16碟形弹簧
[0061]17牵引机构
[0062]18背向的端部
[0063]19滚动支座
[0064]20支撑环
[0065]21补偿调整装置
[0066]22弹簧舌
[0067]23感测装置
[0068]24感测环
[0069]25传感元件
[0070]26止挡区域
[0071]27对应止挡区域
[0072]28调节环
[0073]29补偿调整装置
[0074]30感测装置
[0075]31感测环
[0076]32传感元件
[0077]33止挡区域
[0078]34对应止挡区域
[0079]35区域
[0080]36区域
[0081]37弹簧舌
[0082]38支承件
[0083]40拉杆装置
[0084]42第一腿
[0085]44第二腿
[0086]46夹紧区域
[0087]47调节件
[0088]48凸起部
[0089]49定心槽
[0090]50贴靠面
[0091]51贴靠面[0092]52调节装置
[0093]54固定开口
【权利要求】
1.一种用于使摩擦离合器(2)的压紧板(10)移位的拉杆装置，其具有: 一个能够与压紧板(10)连接的、用于在径向外部包围所述配合板(8)的拉杆(17)，所述压紧板用于将离合器盘摩擦锁合地压紧在所述压紧板(10)与一配合板(8)之间，其中，所述拉杆(17)具有用于导入可由杠杆弹簧(16)提供的操纵力的滚动支座(19);和 一个与所述拉杆(17)连接的夹紧弹簧(25)，其用于夹紧一个设置在一离合器盖(12)与所述拉杆(17)之间的感测环(24)，所述感测环用于感测所述压紧板(10)相对于所述配合板(8)的由于磨损引起的错误间隔。
2.根据权利要求1所述的拉杆装置，其特征在于，所述夹紧弹簧(25)构造为用于提供作用在所述感测环(24)上的压力的压力弹簧。
3.根据权利要求1或2所述的拉杆装置，其特征在于，所述夹紧弹簧(25)构造为波形弹簧，其中，所述夹紧弹簧(25)特别是具有两个与所述拉杆(17)固定连接的腿(42、44)并且在所述腿(42、44)之间设有一个与所述拉杆(17)间隔开的夹紧区域(46)。
4.根据权利要求1至3之一所述的拉杆装置，其特征在于，沿圆周方向设有多个夹紧弹簧(25)，其中，特别是所述多个夹紧弹簧(25)设置在一个共同的半径上以夹紧同一个感测环(24)。
5.根据权利要求1至4之一所述的拉杆装置，其特征在于，所述夹紧弹簧(25)具有一个用于贴靠在所述感测环(24)上的夹紧区域(46)，其中，所述夹紧区域(46)相对于所述滚动支座(19)沿轴向方向如此间隔开，使得所述杠杆弹簧(16)沿轴向方向可定位在所述夹紧区域(46)与所述滚动支座(19)之间。
6.一种用于补偿调整摩擦离合器(2)的压紧板(10)相对于配合板(8)的由于磨损引起的错误间隔的补偿调整装 置，其具有:一个用于至少部分地覆盖所述摩擦离合器(2)的离合器盖(12);—个沿圆周方向被加载力的感测环(24)，所述感测环用于感测所述错误间隔，其中，所述感测环(24)被构造为能够通过斜坡系统相对于所述离合器盖(12)扭转；和一个按照权利要求1至5之一的用于使压紧板(10)移位的拉杆装置(40)，其中，所述拉杆装置(40)的夹紧弹簧(25)被设置用于夹紧一个设置在一离合器盖(12)与所述拉杆(17)之间的感测环(24)。
7.根据权利要求6所述的补偿调整装置，其特征在于，设有一个可作用在所述拉杆(17)的滚动支座(19)上的杠杆弹簧(16)，其中，所述感测环(24)定位在所述离合器盖(12)与所述杠杆弹簧(16)之间。
8.根据权利要求7所述的补偿调整装置，其特征在于，所述拉杆装置(40)的夹紧弹簧(25)的大部分定位在所述杠杆弹簧(16)的径向外部。
9.根据权利要求6至8之一所述的补偿调整装置，其特征在于，所述感测环(24)具有一个能够在由离合器盖(12)构成的对应斜坡上滑动的斜坡。
10.一种用于离合机动车发动机的驱动轴与机动车变速器的第一变速器输入轴和/或第二变速器输入轴的双离合器，其具有一个能够由第一杠杆弹簧(16)操纵的第一摩擦离合器(2 )，其中，所述第一摩擦离合器(2 )具有:一个第一配合板(8 )和一个用于将第一离合器盘压紧在第一压紧板(10)与第一配合板(8)之间的第一压紧板(10);—个能够由第二杠杆弹簧(15)操纵的第二摩擦离合器(3)，其中，所述第二摩擦离合器(3)具有一个第二配合板(8)和一个用于将第二离合器盘摩擦锁合地在第二压紧板(9)与第二配合板(8)之间的第二压紧板(9);一个根据权利要求6至9之一的用于补偿调整第一压紧板(10)与第一配合板(8)的由于磨损引起的错误间隔的补偿调整装置，所述补偿调整装置配置给所述第一摩擦离合器(2)，其中，所述拉杆(17)在径向外部包围所述第二摩擦离合器(3)。
【文档编号】F16D23/12GK103573848SQ201310334700
【公开日】2014年2月12日 申请日期:2013年8月2日 优先权日:2012年8月2日
【发明者】M·豪斯 申请人:舍弗勒技术股份两合公司