专利名称：一种同步器滑块的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种同步器滑块。
背景技术：
变速器中同步器滑块的作用是在挂挡的初期，将同步环推向齿轮结合齿，使同步环的锥孔与结合齿的锥轴面接触、摩擦，从而使同步环转过一个特定的角度，继续挂挡运动，滑块将被压下到同步器齿毂里，完成其使命。现有同步器滑块与弹簧相抵靠，两限位槽之间的部分为直线式的设计，不能对弹簧限位。如中国专利公布的一种单边同步器专利号:201010235160.6，包括同步器齿毂、同步器齿套、弹性滑块和同步环；所述同步器齿套通过花键可滑动地套接在所述同步器齿毂上，所述同步环轴向滑动地套接在所述同步器齿毂一侧的环形凹槽中；所述弹性滑块为钣金构件，其弹性卡设在所述同步器齿套的花键之间的花键槽中，有一个轴向伸出所述花键槽的开叉的前端和后端；在所述前端和后端之间设有呈T字形延伸的定位端；所述前端呈鼓形胀开；所述定位端的一端与所述同步器齿毂端面相抵，另一端可选择地抵在所述同步环的内端面上。用一个呈鼓形胀开前端的弹性滑块替代现有技术中的钢性滑块和弹簧，并在所述定位端的限位，所述弹性滑块在作换挡滑动时不会掉出，同时简化了同步器的结构。在同步器总成里，同步器弹簧在同步器齿毂和同步环之间，可以自由滑动，因此可能导致弹簧对同步环存在作用力，使同步器与接合齿锥面滑摩，从而降低同步环的使用寿命。在换挡过程中，在同步器第一次同步开始时，换挡力有所变小，会造成换挡冲击，影响舒适性。 发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能有效防止同步器弹簧在同步器齿毂和同步环之间窜动的同步器滑块。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种同步器滑块，其特征在于，本同步器滑块包括呈长条状的本体，所述的本体的一侧面为弹簧安装面，弹簧安装面的两端部均开有弹簧限位槽，所述的弹簧安装面上开设有位于两个弹簧限位槽之间的使弹簧向中间靠拢的凹槽。同步器包括同步器齿毂、套接在同步器齿毂外的同步器齿套、同步环、弹簧，同步环轴向套接在同步器齿毂的环形凹槽内。本同步器滑块设置在同步器齿毂和同步器齿套之间，两弹簧限位槽之间的具有凹槽，凹槽对弹簧具有限位作用，使弹簧贴在同步器齿毂表面，而不会在同步器齿毂和同步环之间自由窜动，从而防止弹簧有力作用在同步环上，避免同步环与接合齿锥面的滑摩，延长同步环的寿命。在上述的同步器滑块上，所述的本体两端向内弯折，所述的弹簧限位槽位于弯折处。本体两端向同一侧压弯90度左右，弯折部分对弹簧限位，防止弹簧脱出滑块的弹簧安装面。在上述的同步器滑块上，所述的凹槽侧壁为斜面，与弹簧安装面形成的坡度为10° 45°。当弹簧处于斜面处时，因为坡度的存在，弹簧受到斜面的反作用力使弹簧具有向凹槽底面移动的趋势，从而使弹簧回位，紧靠中间的同步器齿毂。在上述的同步器滑块上，所述的斜面与弹簧安装面之间具有圆弧过渡。圆弧过渡，使弹簧滑动更轻松，换挡更加自然顺畅。在上述的同步器滑块上，所述的本体两侧均具有挡沿，所述的凹槽位于挡沿上。挡沿厚度小，易于加工出凹槽，使加工方式更加简单，不需要对本体进行重复加工，简化加工工序。在上述的同步器滑块上，所述的挡沿与本体一体式结构。零件采用粉末冶金加工方式，加工要求和成本基本不变，能广泛运用于各式变速器的同步器。零件采用粉末冶金锻造而成，结构强度高，使用寿命长。与现有技术相比，本同步器滑块具有以下优点:1.同步器滑块整体结构简单，制造方便且生产成本低。2.弹簧安装面具有凹槽，使同步器弹簧回位，紧靠同步器齿毂，防止弹簧轴向窜动，避免弹簧作用在同步环上，防止同步环与接合齿锥面滑摩，减小变速器拖曳扭矩，并延长同步环的寿命。3.同步器滑块受到弹簧力的轴向分力的影响，会使换挡力增大，增大的换挡力可以抵消在第一次同步开始时换挡力减小的部分，从而使换挡力平稳上升，减小换挡冲击。
图1是同步器的装配结构示意图。图2是同步器的正视图。图3是图2中A-A向的局部剖视图。图4是同步器滑块的结构示意图。图5是同步器滑块的剖视图。图中，1、同步器滑块；2、本体；3、弹簧安装面；4、弹簧限位槽；5、凹槽；6、斜面；7、圆弧过渡；8、挡沿；9、同步器齿毂；10、同步器齿套；11、同步环；12、弹簧。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图1、图2、图3所示，同步器包括同步器齿毂9、套接在同步器齿毂9外的同步器齿套10、同步环11、弹簧12，同步环11轴向套接在同步器齿毂9的环形凹槽内。本同步器滑块I设置在同步器齿毂9和同步器齿套10之间，如图4所示，它包括呈长条状的本体2，本体2的一侧面为弹簧安装面3。弹簧安装面3的两端部均开有弹簧限位槽4，弹簧安装面3上开设有位于两个弹簧限位槽4之间的使弹簧12向中间靠拢的凹槽5。具体来说，如图4、图5所示，本体2两端向内弯折，弹簧限位槽4位于弯折处。凹槽5侧壁为斜面6，与弹簧 安装面3形成的坡度为10° 45°，斜面6与弹簧安装面3之间具有圆弧过渡7。本体2两侧均具有挡沿8，凹槽5位于挡沿8上，挡沿8与本体2 —体式结构，挡沿8与本体2可用冲压或钣金制成。为了防止弹簧12在同步器齿毂9和同步环11之间窜动及减小同步开始时的换挡冲击，本实用新型的同步器滑块I中两端弹簧限位槽4之间的部分采用凹槽5结构，使得弹簧安装面3中间低、两边高。在换挡过程中第一次同步开始时，因为斜面6的存在，弹簧12对同步器滑块I有轴向分力的作用，可以补偿换挡力减小的那一部分，从而使换挡力平稳上升，减小或消除了换挡冲击。同时，对最大换挡力没有影响，且同步器滑块I的加工要求和成本基本不变，能广泛运用于各式变速器的同步器。在空档时，弹簧12若处于斜面6处，因为坡度的存在，弹簧12受到的反作用力会有向中间方向的分力，从而使弹簧12回位，紧靠同步器齿毂9，防止弹簧12横向窜动，避免弹簧12作用在同步环11上，防止同步环11与接合齿锥面滑摩，减小拖曳扭矩，并延长同步环11的寿命。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了 1、同步器滑块；2、本体；3、弹簧安装面；4、弹簧限位槽；5、凹槽；6、斜面；7、圆弧过渡；8、挡沿；9、同步器齿毂；10、同步器齿套；11、同步环；12、弹簧等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种同步器滑块，其特征在于，本同步器滑块包括呈长条状的本体(2)，所述的本体(2)的一侧面为弹簧安装面(3)，弹簧安装面(3)的两端部均开有弹簧限位槽(4)，所述的弹簧安装面(3)上开设有位于两个弹簧限位槽(4)之间的使弹簧向中间靠拢的凹槽(5)。
2.根据权利要求1所述的同步器滑块，其特征在于，所述的本体(2)两端向内弯折，所述的弹簧限位槽(4)位于弯折处。
3.根据权利要求2所述的同步器滑块，其特征在于，所述的凹槽(5)侧壁为斜面(6)，与弹簧安装面(3)形成的坡度为10° 45°。
4.根据权利要求3所述的同步器滑块，其特征在于，所述的斜面(6)与弹簧安装面(3)之间具有圆弧过渡(7)。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的同步器滑块，其特征在于，所述的本体(2)两侧均具有挡沿(8)，所述的凹槽(5)位于挡沿(8)上。
6.根据权利要 求5所述的同步器滑块，其特征在于，所述的挡沿(8)与本体(2)—体式结构。
专利摘要本实用新型提供了一种同步器滑块，属于汽车技术领域。它解决了现有的同步器滑块的两限位槽之间的部分为直线式的设计，不能对弹簧限位的问题。本同步器滑块包括呈长条状的本体，本体的一侧面为弹簧安装面，弹簧安装面的两端部均开有弹簧限位槽，弹簧安装面上开设有位于两个弹簧限位槽之间的使弹簧向中间靠拢的凹槽。两弹簧限位槽之间的具有凹槽，凹槽对弹簧具有限位作用，使弹簧贴在同步器毂表面，而不会在同步器齿毂和同步环之间自由窜动，从而防止弹簧有力作用在同步环上，避免同步环与接合齿锥面的滑摩，延长同步环的寿命。
文档编号F16D23/02GK203098621SQ20132006174
公开日2013年7月31日 申请日期2013年1月31日 优先权日2013年1月31日
发明者凌云, 付军, 罗大国, 陈勇, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司