一种单筒减震器的浮动活塞密封机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及活塞密封机构领域，提供一种单筒减震器的浮动活塞密封机构，包括浮动活塞、油缸和气缸，所述油缸的一端与所述气缸的一端连接，所述浮动活塞安装于所述油缸与所述气缸之间。本实用新型将减震器油和高压氮气分离，有效预防油品乳化及空化，由于高压氮气的作用，减震器油始终处于受压状态，故而保证了减震器在任何运动状态下无空程，快速起力，反应灵敏。
【专利说明】一种单筒减震器的浮动活塞密封机构【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种浮动活塞密封机构，尤其涉及一种单筒减震器的浮动活塞密封机构。
【背景技术】
[0002]目前，所使用的减震器的塞密封机构主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器的活塞密封机构就是用来抑制这种弹簧跳跃的。塞密封机构密封不稳定，致使减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关。
实用新型内容
[0003]本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的不足，而提供一种单筒减震器的浮动活塞密封机构。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:提供一种单筒减震器的浮动活塞密封机构，包括浮动活塞、油缸和气缸，所述油缸的一端与所述气缸的一端连接，所述浮动活塞安装于所述油缸与所述气缸之间。
[0005]本实用新型更进一步的优选方案是:所述浮动活塞为中空圆柱体结构，其两壁上均设置有凹槽。
[0006]本实用新型更进一步的优选方案是:所述凹槽内安装有O型密封圈。
[0007]本实用新型更进 一步的优选方案是:所述浮动活塞的外壁直径略小于所述油缸的
内壁直径。
[0008]本实用新型更进一步的优选方案是:所述浮动活塞的外壁直径略小于所述气缸的
内壁直径。
[0009]本实用新型更进一步的优选方案是:所述油缸的直径与所述气缸的直径相同。
[0010]实施本实用新型的技术方案，具有以下有益效果:本实用新型将减震器油和高压氮气分离，有效预防油品乳化及空化，由于高压氮气的作用，减震器油始终处于受压状态，故而保证了减震器在任何运动状态下无空程，快速起力，反应灵敏。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中:
[0012]图1是本实用新型所述一种单筒减震器的浮动活塞密封机构的结构示意图。
[0013]图中:1、浮动活塞2、C型密封圈3、油缸4、气缸、5、凹槽。
【具体实施方式】[0014]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0015]如图1所示，本实用新型包括浮动活塞1、油缸3和气缸4，油缸3的一端与气缸4的一端连接，浮动活塞I安装于油缸3与气缸4之间，浮动活塞I为中空圆柱体结构，其两壁上均设置有凹槽5，凹槽5内安装有O型密封圈2，浮动活塞I的外壁直径略小于油缸3的内壁直径，浮动活塞I的外壁直径略小于气缸4的内壁直径,油缸3的直径与气缸4的直径相同。
[0016]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。
【权利要求】
1.一种单筒减震器的浮动活塞密封机构，其特征在于:包括浮动活塞、油缸和气缸，所述油缸的一端与所述气缸的一端连接，所述浮动活塞安装于所述油缸与所述气缸之间。
2.根据权利要求1所述的单筒减震器的浮动活塞密封机构，其特征在于:所述浮动活塞为中空圆柱体结构，其两壁上均设置有凹槽。
3.根据权利要求2所述的单筒减震器的浮动活塞密封机构，其特征在于:所述凹槽内安装有O型密封圈。
4.根据权利要求2或3所述的单筒减震器的浮动活塞密封机构，其特征在于:所述浮动活塞的外壁直径略小于所述油缸的内壁直径。
5.根据权利要求2或3所述的单筒减震器的浮动活塞密封机构，其特征在于:所述浮动活塞的外壁直径略小于所述气缸的内壁直径。
6.根据权利要求1所述的单筒减震器的浮动活塞密封机构，其特征在于:所述油缸的直径与所述气缸的直径相同。
【文档编号】F16F9/36GK203477170SQ201320635471
【公开日】2014年3月12日 申请日期:2013年10月15日 优先权日:2013年10月15日
【发明者】陈万里, 范海峰, 张良成, 陈万成 申请人:浙江亚之星汽车部件有限公司