一种离合器助力器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车离合器助力装置，尤其涉及一种液压控制并使用压缩空气助力的汽车离合器助力器。包括阀盖（10）、缸体（20）、中阀体（2）和旁通阀（3），所述缸体（20）包括推杆（a）、活塞（b）和活塞轴（c）；所述旁通阀（3）包括拉杆活塞（L）、下阀门（k）、活塞杆（j）和拉杆（h），在活塞杆（j）与拉杆（h）之间设有弹性夹套（m），并且活塞杆（j）的端部设有压套（n）。弹性夹套（m）与拉杆（h）的配合松紧程度好控制，既不会卡死，也不会导致拉杆活塞（L）拉不动的现象。
【专利说明】一种离合器助力器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车离合器助力装置，尤其涉及一种液压控制并使用压缩空气助力的汽车离合器助力器。
【背景技术】
[0002]为减轻驾驶员操纵离合器的劳动强度，确保行车安全，目前在中、中型汽车上普遍使用了离合器助力器。汽车离合器助力器是确保汽车安全性的关键部件，当踏下离合器踏板时，从离合器主缸压出的液压油通过油管进入助力器的油缸，使用车辆的压缩气源为离合器提供助力。现有技术中的变速箱很容易发生卡齿的现象，使得离合器助力器不能够正常工作。
[0003]如图1-2所示，现有技术中离合器助力器的结构示意图。该离合器助力器包括阀盖10、缸体20和旁通阀3，缸体20内设有活塞轴C、活塞b和推杆a。旁通阀3内设有拉杆活塞L、活塞杆j、下阀门k、弹簧i和拉杆h，该结构中的弹簧i通过铆压的方式固定在弹簧座上。此类结构的缺点是:1、弹簧i与拉杆h的配合力非常不好控制，力大了容易卡死，导致活塞b在装配或是使用时不能移动至所需要的位置(例如离合器片磨损后，活塞b自动往后调整才能使得离合器能顺利分离，但是如果弹簧i与拉杆h卡死，则活塞b不能移动；力小了则根本起不了带动拉杆活塞L运动的作用。)；2、铆压的结构处经常会出现铆合不住弹簧i或是将拉杆h卡死的现象。
[0004]又例如申请号为201310238393.5的中国发明专利，其公开了一种离合器助力器，包括后端和前端分别具有进气口和排气口的气压缸、具有进液口并与气压缸后端连接的液压缸、位于气压缸内且两端分别连接有推杆和后端伸入液压缸内的活塞杆的活塞、设置于液压缸侧壁的进排气控制阀；活塞一端与气压缸之间具有复位弹簧；所述的离合器助力器还包括摩擦片磨损测量装置。该离合器助力器能及时量化反映摩擦片磨损情况以便及时更换即将失效的摩擦片。但是该发明中拉杆直接装配在拉杆孔内容易造成拉杆的卡死。
实用新型内容
[0005]为了解决现有技术存在的上述技术缺陷，本实用新型的目的在于提供一种离合器助力器，在本实用新型的离合器助力器中在活塞杆与拉杆之间设有弹性夹套，并且活塞杆的端部设有压套。弹性夹套与拉杆的配合松紧程度好控制，既不会卡死，也不会导致拉杆活塞拉不动的现象，使整个助力器正常工作。
[0006]为了实现上述设计目的，本实用新型采用的方案如下:
[0007]一种离合器助力器，包括阀盖、缸体、旁通阀和中阀体，所述旁通阀包括拉杆活塞、下阀门、活塞杆和拉杆，所述活塞杆与拉杆之间设有弹性夹套，并且活塞杆的端部设有压套。
[0008]优选的是，所述压套与活塞杆之间采用过盈配合。压套与活塞杆之间采用过盈配合，保证了压套对弹性夹套的压紧，使弹性夹套起到良好的控制，而且保证了压套不会从活塞杆上脱落下来。
[0009]在上述任一方案中优选的是，所述弹性夹套选用弹簧钢材料。
[0010]弹簧钢具有好的弹性，又由于它是在动载荷环境条件下工作的，所以对制造弹簧的材质最主要的应有高的屈服强度；在承受重载荷时不引起塑性变形；应有高的疲劳强度，在载荷反复作用下具有长的使用寿命；并有足够的韧性和塑性，以防在冲击力作用下突然脆断。
[0011]弹簧能够在冲击、振动或长期交应力下使用，所以要求弹簧钢有高的抗拉强度、弹性极限、高的疲劳强度。在工艺上要求弹簧钢有一定的淬透性、不易脱碳、表面质量好等碳素弹簧钢即含碳量WC在0.6%-0.9%范围内的优质碳素结构钢。合金弹簧钢主要是硅锰系钢种，它们的含碳量稍低，主要靠增加硅含量Wsi提高性能；另外还有硌、钨、钒的合金弹簧钢。近年来，结合中国资源，并根据汽车、拖拉机设计新技术的要求，研制出在硅锰钢基础上加入硼、铌、钥等元素的新钢种，延长了弹簧的使用寿命，提高了弹簧质量。
[0012]在上述任一方案中优选的是，所述缸体包括推杆、活塞和活塞轴。
[0013]在上述任一方案中优选的是，所述推杆与活塞轴通过卡套连接在一起。推杆与活塞轴通过卡套连接在一起，从而保证了活塞轴的运动将带动推杆运动，并且具有拆装方便的特点。
[0014]在上述任一方案中优选的是，所述活塞通过回位弹簧抵靠在缸体内，并且与缸体之间设有Y形圈和衬套。在活塞与缸体内壁之间设有Y形圈和衬套，从而保证了第一腔的密封性，第一腔内的压缩空气不会遗漏到活塞的右侧，使第一腔产生足够大的空压力，推动活塞b运动。
[0015]在上述任一方案中优选的是，所述阀盖的端部开有进油口。
[0016]在上述任一方案中优选的是，所述缸体靠近中阀体一侧与活塞之间形成第一腔。
[0017]在上述任一方案中优选的是，所述阀盖与活塞轴端部由小Y形圈密封，形成第二腔。
[0018]在上述任一方案中优选的是，所述缸体的端部设有防尘罩。在缸体的端部加装有防尘罩，从而避免了外界的空气颗粒等杂质进入到缸体内对活塞造成污染，从而影响到活塞的正常运动。
[0019]在上述任一方案中优选的是，所述旁通阀与阀盖、缸体连接处均设有密封圈。
[0020]在上述任一方案中优选的是，所述旁通阀开有第二排气口、旁通阀进气口和旁通阀输出口。
[0021 ] 在上述任一方案中优选的是，所述中阀体开有第一排气口、进气口。
[0022]在上述任一方案中优选的是，所述中阀体与缸体通过管道相连通。当离合器需要分离助力时，总泵压力油从进油口输入到第二腔，此时油压力作用在活塞轴的端部，使活塞轴产生向右的推力，同时第二腔的油压力作用在中阀体的膜片上，推动控制活塞，使控制活塞向左移，控制活塞左移的过程中关闭第一排气口。在油压力的作用下上阀门左移，打开上阀门，压缩空气经过进气口、上阀门通过管道的输送进入第一腔。
[0023]在上述任一方案中优选的是，所述中阀体内设有阀门弹簧、上阀门、控制活塞和膜片。当离合器需要分离助力时，总泵压力油从进油口输入到第二腔，此时油压力作用在活塞轴的端部，使活塞轴产生向右的推力，同时第二腔的油压力作用在旁通阀的膜片上，推动控制活塞，使控制活塞向左移，控制活塞左移的过程中关闭第一排气口。在油压力的作用下上阀门左移，打开上阀门，压缩空气经过进气口、上阀门通过管道的输送进入第一腔。进入第一腔的压缩空气将推动活塞向右移，在气压力和油压力的共同作用下活塞推动推杆向右移，实现离合器分离助力。
[0024]本实用新型的离合器助力器的工作过程为:离合器分离助力时，总泵压力油从进油口输入到第二腔，此时油压力作用在活塞轴的端部，使活塞轴产生向右的推力，同时第二腔的油压力作用在旁通阀的膜片上，推动控制活塞，使控制活塞向左移，控制活塞左移的过程中关闭第一排气口。在油压力的作用下上阀门左移，打开上阀门，压缩空气经过进气口、上阀门通过管道的输送进入第一腔。进入第一腔的压缩空气将推动活塞向右移，在气压力和油压力的共同作用下活塞推动推杆向右移，实现离合器分离助力。在此过程中拉杆将带动旁通阀的拉杆活塞向右移，这时下阀门向右移，关闭第二排气口，进气口打开，旁通阀进气口内的气源从旁通阀输出口输出，实现助力器辅助支路的气源供给。
[0025]当解除离合器分离助力时，放松脚踏板，进油口的油压力被解除。在中阀体内回位弹簧的作用下，控制活塞向右移，关闭上阀门，第一排气口被打开，压缩空气从第一排气口排向大气。在离合器压盘回位力的作用下，推杆在回位弹簧的作用下将活塞恢复到初始安装位置，同时在拉杆的带动下，旁通阀的拉杆活塞向左移，下阀门向左移，最后关闭进气口，第二排气口被打开，使得旁通阀输出口的辅助气压力通过第二排气口排向大气，切断辅助支路的气源供给。
【专利附图】
【附图说明】
[0026]图1为现有技术中离合器助力器的结构示意图。
[0027]图2为现有技术中离合器助力器的图1所示实施例的局部放大图。
[0028]图3为按照本实用新型的离合器助力器的一优选实施例的主视图图。
[0029]图4为按照本实用新型的图3所示的离合器助力器的一优选实施例的侧视图。
[0030]图5为按照本实用新型的图4所示的离合器助力器的A-A方向的剖视图。
[0031]图6为按照本实用新型的图4所示的离合器助力器的B-B方向的剖视图。
[0032]图7为按照本实用新型的图5所示的离合器助力器中旁通阀的局部放大图。
[0033]图8为按照本实用新型的图6所示的离合器助力器工作状态图。
[0034]图9为按照本实用新型的图5所示的离合器助力器工作状态图。
[0035]附图中标号:
[0036]进气口 1，中阀体2，旁通阀3，进油口 4，阀盖10，旁通阀进气口 12，缸体20，旁通阀输出口 22，Y形圈24，衬套25，卡套26，第一排气口 31，第二排气口 32，第一腔Α，第二腔B，拉杆活塞L，推杆a，活塞b，活塞轴C，阀门弹簧d，上阀门e，控制活塞f，膜片g，拉杆h，弹簧i，活塞杆j，下阀门k，回位弹簧P，管道q。
【具体实施方式】
[0037]以下的说明本质上仅仅是示例性的而并不是为了限制本公开、应用或用途。下面结合说明书附图对本实用新型离合器助力器的【具体实施方式】作进一步的说明。
[0038]如图3-6所示，离合器助力器整体结构图，该离合器助力器包括阀盖10、缸体20、中阀体2和旁通阀3，所述旁通阀3包括拉杆活塞L、下阀门k、活塞杆j和拉杆h，所述活塞杆j与拉杆h之间设有弹性夹套m，并且活塞杆j的端部设有压套η。在活塞杆j与拉杆h之间设有弹性夹套m，并且活塞杆j的端部设有压套η。弹性夹套m与拉杆h的配合松紧程度好控制，既不会卡死，也不会导致拉杆活塞L拉不动的现象，使整个助力器正常工作。
[0039]在本实施例中,所述拉杆h的一端置于拉杆活塞内，另一端置于拉杆座内，拉杆座通过圆柱销与活塞b连接。离合器分离助力时，总泵压力油从进油口 4输入到第二腔B，此时油压力作用在活塞轴c的端部，使活塞轴c产生向右的推力，同时第二腔B的油压力作用在中阀体2的膜片g上，推动控制活塞b，使控制活塞L向左移，控制活塞L左移的过程中关闭第一排气口 31。在油压力的作用下上阀门e左移，打开上阀门，压缩空气经过进气口 1、上阀门e通过管道q的输送进入第一腔A。进入第一腔A的压缩空气将推动活塞b向右移，在气压力和油压力的共同作用下活塞b推动推杆a向右移，实现离合器分离助力。与此同时，活塞b将带动拉杆座向右移动，进而带动拉杆h向右运动。当解除离合器分离助力时，第一腔A内的压缩空气经过第一排气口 31排向大气,这时活塞b在回位弹簧P的拉动下向左移动，进而对动拉杆h向左运动。
[0040]在本实施例中，所述压套η与活塞杆j之间采用过盈配合。压套η与活塞杆j之间采用过盈配合，保证了压套η对弹性夹套m的压紧，使弹性夹套m起到良好的控制，而且保证了压套η不会从活塞杆j上脱落下来。
[0041]在本实施例中，所述弹性夹套m选用弹簧钢材料。
[0042]弹簧钢具有好的弹性，又由于它是在动载荷环境条件下工作的，所以对制造弹簧的材质最主要的应有高的屈服强度；在承受重载荷时不引起塑性变形；应有高的疲劳强度，在载荷反复作用下具有长的使用寿命；并有足够的韧性和塑性，以防在冲击力作用下突然脆断。
[0043]弹簧能够在冲击、振动或长期交应力下使用，所以要求弹簧钢有高的抗拉强度、弹性极限、高的疲劳强度。在工艺上要求弹簧钢有一定的淬透性、不易脱碳、表面质量好等碳素弹簧钢即含碳量WC在0.6%-0.9%范围内的优质碳素结构钢。合金弹簧钢主要是硅锰系钢种，它们的含碳量稍低，主要靠增加硅含量Wsi提高性能；另外还有硌、钨、钒的合金弹簧钢。近年来，结合中国资源，并根据汽车、拖拉机设计新技术的要求，研制出在硅锰钢基础上加入硼、铌、钥等元素的新钢种，延长了弹簧的使用寿命，提高了弹簧质量。
[0044]在本实施例中，所述缸体20包括推杆a、活塞b和活塞轴c。
[0045]在本实施例中,所述推杆a与活塞轴c通过卡套26连接在一起。推杆a与活塞轴c通过卡套26连接在一起，从而保证了活塞轴c的运动将带动推杆a运动，并且具有拆装方便的特点。
[0046]在本实施例中，所述活塞b通过回位弹簧P抵靠在缸体20内，并且与缸体20之间设有Y形圈24和衬套25。在活塞b与缸体20内壁之间设有Y形圈24和衬套25，从而保证了第一腔A的密封性，第一腔A内的压缩空气不会遗漏到活塞b的右侧，使第一腔A产生足够大的空压力，推动活塞b运动。
[0047]在本实施例中，所述阀盖10的端部开有进油口。外界的液压油通过阀盖10进入到第二腔B内，从而带动助力阀工作。
[0048]在本实施例中，所述缸体20靠近中阀体2 —侧与活塞b之间形成第一腔A。进入到第一腔A内的压缩空气才会推动活塞b的运动，从而实现助力的分离。
[0049]在本实施例中，所述阀盖10与活塞轴c端部由小Y形圈密封，形成第二腔B。进入到第二腔B内的液压油才会推动活塞轴c运动，从而使旁通阀3打开，进而实现助力的分离。
[0050]在本实施例中，所述缸体20的端部设有防尘罩S。在缸体20的端部加装有防尘罩s，从而避免了外界的空气颗粒等杂质进入到缸体20内对活塞b造成污染，从而影响到活塞b的正常运动。
[0051]在本实施例中，所述旁通阀3与缸体20连接处设有密封圈。在旁通阀3与缸体20之间加装有密封圈，避免了在解除助力过程中旁通阀3内余下的压缩空气进入到第一腔A内影响助力器的正常工作。
[0052]在本实施例中，所述旁通阀3开有进气口 1、第一排气口 31，所述旁通阀3设有第二排气口 32、旁通阀进气口 12和旁通阀输出口 22。
[0053]在本实施例中，所述中阀体2与缸体20通过管道q相连通。当离合器需要分离助力时，总泵压力油从进油口 4输入到第二腔B，此时油压力作用在活塞轴c的端部，使活塞轴c产生向右的推力，同时第二腔B的油压力作用在中阀体2的膜片g上，推动控制活塞f，使控制活塞f向左移，控制活塞f左移的过程中关闭第一排气口 31。在油压力的作用下上阀门e左移，打开上阀门e，压缩空气经过进气口 1、上阀门e通过管道q的输送进入第一腔A内。
[0054]在本实施例中，所述中阀体2内设有阀门弹簧d、上阀门e、控制活塞f和膜片g。当离合器需要分离助力时，总泵压力油从进油口 4输入到第二腔B，此时油压力作用在活塞轴c的端部，使活塞轴c产生向右的推力，同时第二腔B的油压力作用在中阀体2的膜片g上，推动控制活塞L，使控制活塞L向左移，控制活塞L左移的过程中关闭第一排气口 31。在油压力的作用下上阀门e左移，打开上阀门e，压缩空气经过进气口 1、上阀门e通过管道q的输送进入第一腔A。进入第一腔A的压缩空气将推动活塞b向右移，在气压力和油压力的共同作用下活塞b推动推杆a向右移，实现离合器分离助力。
[0055]接下来参阅图7所示，本实用新型的离合器助力器中旁通阀的局部放大图。旁通阀3与缸体20连接处设有密封圈。在旁通阀3与缸体20之间加装有密封圈，避免了在解除助力过程中旁通阀3内余下的压缩空气进入到第一腔A内影响助力器的正常工作。
[0056]在本实施例中，所述中阀体2开有进气口 1、第一排气口 31，所述旁通阀3设有第二排气口 32、旁通阀进气口 12和旁通阀输出口 22。
[0057]在本实施例中，所述中阀体2与缸体20通过管道q相连通。当离合器需要分离助力时，总泵压力油从进油口 4输入到第二腔B，此时油压力作用在活塞轴c的端部，使活塞轴c产生向右的推力，同时第二腔B的油压力作用在中阀体2的膜片g上，推动控制活塞f，使控制活塞f向左移，控制活塞f左移的过程中关闭第一排气口 31。在油压力的作用下上阀门e左移，打开上阀门e，压缩空气经过进气口 1、上阀门e通过管道q的输送进入第一腔A内。
[0058]在本实施例中，所述中阀体2内设有阀门弹簧d、上阀门e、控制活塞f和膜片g。当离合器需要分离助力时，总泵压力油从进油口 4输入到第二腔B，此时油压力作用在活塞轴c的端部，使活塞轴c产生向右的推力，同时第二腔B的油压力作用在中阀体2的膜片g上，推动控制活塞L，使控制活塞L向左移，控制活塞L左移的过程中关闭第一排气口 31。在油压力的作用下上阀门e左移，打开上阀门e，压缩空气经过进气口 1、上阀门e通过管道q的输送进入第一腔A。进入第一腔A的压缩空气将推动活塞b向右移，在气压力和油压力的共同作用下活塞b推动推杆a向右移，实现离合器分离助力。
[0059]最后参阅图8-图9所示，本实用新型的离合器助力器工作过程的状态示意图。
[0060]本实用新型的离合器助力器的工作过程为:离合器分离助力时，总泵压力油从进油口 4输入到第二腔B，此时油压力作用在活塞轴c的端部，使活塞轴c产生向右的推力，同时第二腔B的油压力作用在中阀体2的膜片g上，推动控制活塞b，使控制活塞L向左移，控制活塞L左移的过程中关闭第一排气口 31。在油压力的作用下上阀门e左移，打开上阀门e，压缩空气经过进气口 1、上阀门e通过管道q的输送进入第一腔A。进入第一腔A的压缩空气将推动活塞b向右移，在气压力和油压力的共同作用下活塞b推动推杆a向右移，实现离合器分离助力。在此过程中拉杆h将带动旁通阀3的拉杆活塞L向右移，这时下阀门k向右移，关闭第二排气口 32，进气阀门打开，旁通阀进气口 12内的气源从旁通阀输出口 22输出，实现助力器辅助支路的气源供给。
[0061]当解除离合器分离助力时，放松脚踏板，进油口 4的油压力被解除。在中阀体2内回位弹簧P的作用下，控制活塞f向右移，关闭进气口 I，第一排气口 31被打开，压缩空气从第一排气口 31排向大气。在离合器压盘回位力的作用下，推杆a在回位弹簧P的作用下将活塞b恢复到初始安装位置，同时在拉杆h的带动下，旁通阀3的拉杆活塞L向左移，下阀门k向左移，最后关闭进气口 I，第二排气口 32被打开，使得旁通阀输出口 22的辅助气压力通过第二排气口 32排向大气，切断辅助支路的气源供给。该辅助支路用于保护变速箱齿轮，用于离合器压盘的反馈控制，根据压盘的分离情况，直接控制换档机构的供气通断，保护压盘完全分离后，换档机构才能工作，避免变速箱发生卡齿的现象。
[0062]综上所述，本实用新型的离合器助力器在活塞杆j与拉杆h之间设有弹性夹套m，并且活塞杆j的端部设有压套n，弹性夹套m与拉杆h的配合松紧程度好控制，既不会卡死，也不会导致拉杆活塞L拉不动的现象。经实验和市场证明，该结构是稳定且可靠的。
[0063]本领域技术人员不难理解，本实用新型的离合器助力器包括本说明书中各部分的任意组合。限于篇幅且为了使说明书简明，在此没有将这些组合一一详细介绍，但看过本说明书后，由本说明书构成的各部分的任意组合构成的本实用新型的范围已经不言自明。
【权利要求】
1.一种离合器助力器，包括阀盖(10)、缸体(20)、旁通阀(3)和中阀体(2)，所述旁通阀(3)包括拉杆活塞(L)、下阀门(k)、活塞杆(j)和拉杆(h)，其特征在于:活塞杆(j )与拉杆(h)之间设有弹性夹套(m)，并且活塞杆(j )的端部设有压套(η)。
2.如权利要求1所述的离合器助力器，其特征在于:所述压套(η)与活塞杆(j)之间采用过盈配合。
3.如权利要求1所述的离合器助力器，其特征在于:所述弹性夹套(m)选用弹簧钢材料。
4.如权利要求1所述的离合器助力器，其特征在于:所述缸体(20)包括推杆(a)、活塞(b)和活塞轴(C)。
5.如权利要求4所述的离合器助力器，其特征在于:所述推杆(a)与活塞轴(C)通过卡套(26)连接在一起。
6.如权利要求4所述的离合器助力器，其特征在于:所述活塞(b)通过回位弹簧(P)抵靠在缸体(20)内，并且与缸体(20)之间设有Y形圈(24)和衬套(25)。
7.如权利要求1所述的离合器助力器，其特征在于:所述阀盖(10)的端部开有进油口(4)。
8.如权利要求4所述的离合器助力器，其特征在于:所述缸体(20)靠近中阀体(2)—侧与活塞(b)之间形成第一腔(A)。
9.如权利要求4所述的离合器助力器，其特征在于:所述阀盖(10)与活塞轴(c)端部由小Y形圈密封，形成第二腔(B)。
10.如权利要求1或4所述的离合器助力器，其特征在于:所述缸体(20)的端部设有防尘罩(S)。
11.如权利要求8所述的离合器助力器，其特征在于:所述缸体(20)的端部设有防尘罩(5)。
12.如权利要求1所述的离合器助力器，其特征在于:所述旁通阀(3)与缸体(20)连接处设有密封圈。
13.如权利要求1或12所述的离合器助力器，其特征在于:所述旁通阀(3)开有第二排气口(32)、旁通阀进气口(12)和旁通阀输出口(22)。
14.如权利要求1所述的离合器助力器，其特征在于:所述中阀体(2)开有进气口(I )、第一排气口(31)。
15.如权利要求1或14所述的离合器助力器，其特征在于:所述中阀体(2)与缸体(20)通过管道(q)相连通。
16.如权利要求1或14所述的离合器助力器，其特征在于:所述中阀体(2)内设有阀门弹簧(d)、上阀门(e)、控制活塞(f)和膜片(g)。
17.如权利要求15所述的离合器助力器，其特征在于:所述中阀体(2)内设有阀门弹簧(d)、上阀门(e)、控制活塞(f)和膜片(g)。
【文档编号】F16D48/04GK203560331SQ201320753968
【公开日】2014年4月23日 申请日期:2013年11月26日 优先权日:2013年11月26日
【发明者】谭小艳, 王鲜艳, 李传武, 陈波 申请人:瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司