一种发动机用分段式水管结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种发动机用分段式水管结构，其中，水管由多段单元管依次串接形成，相邻两段单元管的连接部位设有安装板，安装板上开设有通孔；上述相邻两段单元管的其中一段的端部连接有直通管接头、另一段的端部连接有快接插头；所述直通管接头的前端穿过所述通孔、后端固设有外径大于通孔内径的环形挡沿，直通管接头的前端密封套装有可将其固定在安装板上的套筒，套筒上固接有与其内腔连通的插筒，所述快接插头密封插装在上述插筒上。本实用新型具有结构简单、拆装方便、连接可靠和管路布置美观的优点。
【专利说明】一种发动机用分段式水管结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机领域，具体的说是一种发动机用进回水管路结构。
【背景技术】
[0002]发动机水管指的是用于连接发动机和水箱的进水管和回水管，在装机中，两根水管往往会采用长度很长的管路结构，由于整根管路较长，在管路布置上非常不方便，很难进行有效固定，从而会影响整机的美观。管路的端部一般采用螺纹连接，由于整根管路受到发动机振动的影响，螺纹连接很容易发生松动，管路连接的可靠性很难保证。另外，一旦管路的某个部位发生磨损泄露，会导致整根管路报废，造成资源的极大浪费。
实用新型内容
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、拆装方便、连接可靠且管路布置美观的发动机进回水管安装结构。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型发动机用分段式水管结构的结构特点是所述水管由多段单元管依次串接形成，相邻两段单元管的连接部位设有安装板，安装板上开设有通孔；上述相邻两段单元管的其中一段的端部连接有直通管接头、另一段的端部连接有快接插头；所述直通管接头的前端穿过所述通孔、后端固设有外径大于通孔内径的环形挡沿，直通管接头的前端密封套装有可将其固定在安装板上的套筒，套筒上固接有与其内腔连通的插筒，所述快接插头密封插装在上述插筒上。
[0005]所述直通管接头前端的柱面上开设有外螺纹，所述套筒内壁开设有与上述外螺纹配合的内螺纹且两螺纹之间设有密封胶层。
[0006]所述套筒的柱面以及环形挡沿的柱面形状均为六方柱的形状。
[0007]所述快接插头包括与所述插筒插装配合的内插管和固接在该内插管上的弹性卡扣，所述插筒的外壁上环设有与上述弹性卡扣卡接配合的环形凸台。
[0008]所述弹性卡扣包括固接在内插管外壁上的弹性支臂和固接在弹性支臂前伸端上的卡台，弹性支臂上在卡台的后部间隔设有一限位块，上述限位块与卡台之间形成一与环形凸台配合的卡槽。
[0009]所述内插管的外壁上开设有环形槽，环形槽内设有O型密封圈。
[0010]所述安装板为发动机吊板。
[0011]所述安装板为由两块板垂直固接形成的L型板，上述两块板中的一块开设有通孔、另一块开设有安装孔。
[0012]本实用新型的有益效果是:水管采用分段式的结构，布置灵活方便，管路分布更加美观且多段式的结构还能有效分散发动机的振动，同时，当某段单元管损坏时，只需要更换一段单元管即可，避免了浪费；通过在单元管的连接部位设置安装板进行固定，利用直通管接头和套筒配合将其中一段单元管固定在安装板上，利用与套筒固接的插筒来连接另一段单元管，另一段单元管使用快接插头的结构，各单元管之间的连接结构简单，拆装快捷；直通管接头和套筒之间可以采用螺纹安装的结构，利用螺纹密封胶进行密封，保证密封性能，同时，快接插头和插筒之间则采用O型密封圈进行密封，也能有效避免泄露；快接插头筒弹性卡扣的结构扣装在插筒上，安装更加灵活方便。综上所诉，本实用新型具有结构简单、拆装方便、连接可靠和管路布置美观的优点。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细说明:
[0014]图1为本实用新型的整体结构示意图；
[0015]图2为本实用新型连接部位的结构示意图；
[0016]图3为本实用新型中直通管接头的结构示意图；
[0017]图4为本实用新型中套筒和插筒的结构示意图；
[0018]图5为本实用新型中快接插头的结构示意图。
【具体实施方式】
[0019]参照附图，本实用新型的发动机用分段式水管结构中的水管由多段单元管I依次串接形成，相邻两段单元管I的连接部位设有安装板2，安装板2上开设有通孔；上述相邻两段单元管I的其中一段的端部连接有直通管接头4、另一段的端部连接有快接插头3。直通管接头4的前端穿过所述通孔、后端固设有外径大于通孔内径的环形挡沿5，直通管接头4的前端密封套装有可将其固定在安装板2上的套筒6，套筒6上固接有与其内腔连通的插筒7，快接插头3密封插装在上述插筒7上。其中，安装板2可以直接采用发动机吊板，也可以通过L型板的结构安装在整机的合适部位上，其中，L型板由两块板垂直固接形成，上述两块板中的一块开设有通孔、另一块开设有安装孔。
[0020]上述结构中，通过在单元管的连接部位设置安装板进行固定，利用直通管接头和套筒配合将其中一段单元管固定在安装板上，利用与套筒固接的插筒来连接另一段单元管，另一段单元管使用快接插头的结构，各单元管之间的连接结构简单，拆装快捷
[0021]套筒与直通管接头4之间可以为过盈配合，也可以采用螺纹配合。当采用螺纹配合时，直通管接头4前端的柱面上开设有外螺纹，套筒6内壁开设有与上述外螺纹配合的内螺纹且两螺纹之间设有密封胶层。为了安装方便，套筒6的柱面以及环形挡沿的柱面形状均为六方柱的形状，即采用类似螺母的结构，通过两个扳手在安装板的两侧进行紧固安装即可，操作十分方便。
[0022]参照附图，快接插头3包括与插筒7插装配合的内插管31和固接在该内插管31上的弹性卡扣32，插筒7的外壁上环设有与上述弹性卡扣32卡接配合的环形凸台8。其中，弹性卡扣32包括固接在内插管31外壁上的弹性支臂321和固接在弹性支臂321前伸端上的卡台322，弹性支臂321上在卡台322的后部间隔设有一限位块9，上述限位块9与卡台322之间形成一与环形凸台8配合的卡槽10。上述结构中，卡台32与环形凸台8配合可避免快接插头3脱落，卡槽10的设置可避免内插管31伸入插筒7过多。
[0023]参照附图，内插管31的外壁上开设有环形槽，环形槽内设有O型密封圈11。即内插管31与插筒7之间采用O型密封圈11进行密封。
[0024]综上所述，本实用新型不限于上述【具体实施方式】。本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的前提下，可做若干的更改和修饰。本实用新型的保护范围应以本实用新型的权利要求为准。
【权利要求】
1.一种发动机用分段式水管结构，其特征是所述水管由多段单元管(I)依次串接形成，相邻两段单元管(I)的连接部位设有安装板(2 )，安装板(2 )上开设有通孔；上述相邻两段单元管(I)的其中一段的端部连接有直通管接头(4)、另一段的端部连接有快接插头(3);所述直通管接头(4)的前端穿过所述通孔、后端固设有外径大于通孔内径的环形挡沿(5)，直通管接头(4)的前端密封套装有可将其固定在安装板(2)上的套筒(6)，套筒(6)上固接有与其内腔连通的插筒(7 )，所述快接插头(3 )密封插装在上述插筒(7 )上。
2.如权利要求1所述的发动机用分段式水管结构，其特征是所述直通管接头(4)前端的柱面上开设有外螺纹，所述套筒(6)内壁开设有与上述外螺纹配合的内螺纹且两螺纹之间设有密封胶层。
3.如权利要求2所述的发动机用分段式水管结构，其特征是所述套筒(6)的柱面以及环形挡沿的柱面形状均为六方柱的形状。
4.如权利要求1所述的发动机用分段式水管结构，其特征是所述快接插头(3)包括与所述插筒(7)插装配合的内插管(31)和固接在该内插管(31)上的弹性卡扣(32)，所述插筒(7)的外壁上环设有与上述弹性卡扣(32)卡接配合的环形凸台(8)。
5.如权利要求4所述的发动机用分段式水管结构，其特征是所述弹性卡扣(32)包括固接在内插管(31)外壁上的弹性支臂(321)和固接在弹性支臂(321)前伸端上的卡台(322)，弹性支臂(321)上在卡台(322)的后部间隔设有一限位块(9)，上述限位块(9)与卡台(322)之间形成一与环形凸台(8)配合的卡槽(10)。
6.如权利要求4所述的发动机用分段式水管结构，其特征是所述内插管(31)的外壁上开设有环形槽，环形槽内设有O型密封圈(11)。
7.如权利要求1至6中任一项所述的发动机用分段式水管结构，其特征是所述安装板(2)为发动机吊板。
8.如权利要求1至6中任一项所述的发动机用分段式水管结构，其特征是所述安装板(2)为由两块板垂直固接形成的L型板，上述两块板中的一块开设有通孔、另一块开设有安装孔。
【文档编号】F16L37/091GK203614204SQ201320812080
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2013年12月11日 优先权日:2013年12月11日
【发明者】冀丽琴, 胡波, 杨栋, 蔺玉婷, 王华超, 徐胜辉 申请人:潍柴动力股份有限公司