用于操纵驻车锁的调整装置制造方法
【专利摘要】一种用于操纵驻车锁、尤其用于机动车中的自动变速器的调整装置，具有在缸体中导引的活塞，它通过调整杆操纵变速器中用于驻车锁定轮的锁定爪，其中所述活塞可液压加载地克服内置的预紧弹簧的作用力地退出驻车锁并且在无压力状态预紧弹簧加入驻车锁，并且还设有可电磁操纵的、使活塞在退出的位置形锁合地固定的闭锁装置，它通过径向移出的闭锁元件使活塞相对于固定在缸上的导向套固定。为了实现更好的系统安全性建议，通过闭锁装置(20)所述活塞(16)也在相应于驻车锁接合状态的位置(P-ein)形锁合地固定。
【专利说明】用于操纵驻车锁的调整装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的、用于操纵尤其是用于机动车中的自动变速器的驻车锁的调整装置。
【背景技术】
[0002]专利文献DE 199 34 156A1描述了这种类型的调整装置，该调整装置在线控换挡的变速器控制装置中使用，并且除了液压驱控的驻车锁设计以外还具有电磁的闭锁装置，该闭锁装置例如在液压系统失效时排除驻车锁的“锁合”。在此，闭锁装置通过可径向移出的闭锁元件相对固定在缸体上的导向套锁止调整装置的活塞。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的技术问题是，通过结构简单的器件在其功能特性和结构特征方面进一步改进上述类型的调整装置。
[0004]该技术问题通过权利要求1的特征部分的特征解决。本发明有利的且特别适宜的改进方案是从属权利要求的主题。
[0005]根据本发明建议，活塞在相应于驻车锁接合状态的位置中也能通过闭锁装置形锁合地固定。因此，闭锁装置不仅在驻车锁的释放位置，而且也在接合位置起作用，由此通过简单的器件在电磁铁至少暂时通电时形锁合地防止驻车锁例如由于液压控制阀中的故障或者其它系统故障而意外解锁/脱开。
[0006]在本发明的一种特别有利的改进方案中，活塞可以具有套筒状的部段并且所述闭锁装置与电磁铁和导向套一起设置在套筒状的部段内部。通过该措施可以显著缩短调整装置的结构长度，并且尽管如此还通过闭锁元件施加两个闭锁功能。
[0007]在此，在一种结构上有利的扩展结构中，在活塞的套筒状部段中可以加工两个对应于活塞终端位置的内槽，在电磁铁通电时，闭锁元件穿过导向套形锁合地驶入/移入到内槽中。在此，闭锁元件可以是球体，它们可以通过具有锥形段且在导向套内部导引的受压件操纵，其中，电磁铁的顶杆加载受压件。此外，受压件与电磁铁的顶杆对置地通过更小预紧力的螺旋压力弹簧加载。由此通过最佳地利用在调整装置活塞的套筒状部段内部的结构空间获得了结构上有利的、相互嵌套的结构。
[0008]此外，接纳螺旋压力弹簧的受压件导向段在操纵状态抵靠在导向套的端壁上，其中，在该操纵状态中，所述球体抵靠在受压件的柱形端部区段上。因此，在可能在活塞上作用有干扰力时，闭锁装置的球体不会在受压件或者电磁铁上施加复位力矩。因此可靠有效地保持了闭锁。
[0009]特别适宜且在装配方面有利的是，导向套和电磁铁的壳体可以借助于多个螺栓/螺钉固定在缸的自由端侧上。
[0010]为了维持调整装置可靠、持久的功能，活塞可以至少在内槽的区域由高强度材料制成和/或设计成硬化的，而其余活塞和必要时调整杆可以由轻金属制成。导向套和/或闭锁元件或者说球体优选可以由钢制成。
[0011]按照本发明的另一种非常有利的扩展结构，接合/插入驻车锁的预紧弹簧可以设置在导向套的端壁与活塞套筒状部段的端壁之间。因此实现包含所有功能部件以及预紧弹簧的调整装置，该调整装置尤其可以作为装配单元方便地安装到机动车的变速器中。
[0012]最后，为了确保闭锁装置的可靠功能，或者说为了避免在闭锁元件上不允许的高作用力，通过限压阀控制输送到缸体的用于释放驻车锁的液压压力。所述限压阀尤其可以是内置到缸体中的弹簧球阀，它连接在液压系统的回流管路上。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]借助于示意图详细解释说明本发明的实施例，附图示出用于操纵机动车的自动变速器的驻车锁的调整装置的纵向截面图。
【具体实施方式】
[0014]所示的调整装置10可以安置在机动车的自动变速器的变速箱(未示出)中并且具有仅部分可见的调整杆12，该调整杆能与锁定爪连接。锁定爪与闭锁齿轮共同作用形成公知的、变速器内部的驻车锁P。
[0015]驻车锁的接合“P-ein”和释放“P-aus”在线控换挡系统中通过调整装置10控制，也就是说，在自动变速器的选择杆与驻车锁的锁定爪之间没有机械连接，而是电液压地通过控制参数如驻车状态、任意的驻车命令等起作用。
[0016]调整装置10主要包括在缸体14中可轴向移动的活塞16、导向套18、闭锁装置20和操纵闭锁装置20的电磁铁22。
[0017]活塞16通过密封环24流体密封地设置在缸体14中并且与调整杆12或者一体地构成(如图所示)或者固定地与调整杆连接。调整杆12通过另一密封环24对外密封并且通过导向件(活塞环)39导引。
[0018]活塞16与缸体14形成腔室26，该腔室通过接头28连接在未示出的液压系统上，用于在附图中向左(P-aus)以液压压力加载以操纵活塞16。
[0019]通过在实施例中未示出的预紧弹簧使调整杆12或者直接使未示出的驻车锁锁定爪在相反方向上(P-ein)恒定地以力Pf预紧，由此在不存在液压压力时自动地接合驻车锁。
[0020]活塞16具有套筒状部段16a，在该部段中安装有在一侧通过端壁ISsa封闭的导向套18和电磁铁22以及闭锁装置20。
[0021]导向套18通过其固定凸缘18b借助于一个或多个螺栓/螺钉30 (在这里只看出一个螺栓30)固定，它们同时通过保持箍32无间隙地固定电磁铁22。
[0022]在电磁铁22通电时可伸出的顶杆22a作用于闭锁装置20的受压件34上，该受压件通过柱形的、空心导向段34a在导向套18中轴向可移动地导引。
[0023]受压件34还具有锥形段34b，它与安置在导向套18的相应缺口 18c中的球体36共同作用，该球体作为可径向移出的闭锁元件。受压件34的锥形段34b最终过渡到柱形部段 34c ο
[0024]在导向套18的端壁18a与受压件34的柱形缺口之间安置有螺旋压力弹簧38，该螺旋压力弹簧以较小的力使受压件34相对于电磁铁22的顶杆22a预紧。
[0025]在活塞16的套筒状部段16a中加工有两个内槽16b，16c,闭锁装置20的球体36在受压件34通过电磁铁22或顶杆22a操纵时可以径向向外移入到内槽中，并且使活塞16形锁合地通过导向套18与固定在壳体上的缸体14连接。
[0026]在所示的活塞16的位置“P-aus”中，球体36嵌合在活塞16的内槽16c中，而在位置“P-ein”中相应地嵌合到内槽16b中。
[0027]在此，闭锁装置20的功能分别如下:
[0028]假设，通过系统控制器向调整装置10或活塞16加载液压压力并因此移动到“P-aus”位置，其中，驻车锁通过调整杆12释放。同时(或者说优选略微延时)使电磁铁22通电，由此通过顶杆22a在附图上向右顶压受压件34。
[0029]在此，球体36 (例如可以使用2个、3个或4个周向分布的球体)通过受压件34的锥形段34b径向向外顶压并且穿过导向套18移入到内槽16c中。随着进一步调整受压件34，受压件抵靠在端壁18a上，其中，这样设计受压件34的尺寸，在这个位置中，柱形部段34c抵靠球体36或者说径向向内防止复位地闭锁。
[0030]因此，活塞16通过闭锁装置20形锁合地保持在缸体14中，即便腔室26中的液压压力意外失效的情况。
[0031]如果要正常地接合驻车制动，则取消腔室26中的液压压力并同时(或者说优选之前或之后)中断电磁铁22的供电，由此现在借助于预紧弹簧的作用力Pf接合驻车锁。
[0032]同时或者说在机动车(液压系统)再投入运行时，电磁铁22又至少暂时通电并由此如上所述激活闭锁装置20，其中，球体36现在移入到活塞16的内槽16b中并且又固定活塞。
[0033]由此也排除驻车锁意外解除，例如由于系统故障以及可能由于液压系统的有故障的控制阀引起对调整装置10的活塞16缓慢的压力加载。
[0034]调整装置10的活塞16必要时可以两部分式地这样构成，使得具有内槽16b，16c的套筒状部段16a由高强度材料、例如由钢制成并且必要时设计成硬化的，而其余活塞16和必要时调整杆12可以由轻金属制成，然后使两个部件材料结合和/或形锁合地相互连接。
[0035]导向套18和作为闭锁元件的球体36优选由钢制成且同样硬化地设计，以便排除在闭锁功能中和系统故障时不允许的面压力。
[0036]以力Pf作用于调整杆12上的所述预紧弹簧可以不同于实施例安装在导向套18的端壁18a与活塞16的端壁16d之间，其中，活塞16的套筒状部段16a然后必需在轴向更长地设计。然后，调整装置10也可以与预紧弹簧形成预装配单元，由此它可以安装在变速箱中。
[0037]在未示出的用于操纵活塞16的液压系统中，必要时可以设有限压阀(未示出)，将作用于活塞上的液压压力限制到确定的压力值，以便在系统故障时排除损坏激活的闭锁装置20。限压阀可以是具有弹簧预载的球体的单向阀，它在不允许的过压时打开并且将液压液体排到连接的液压系统回流管路或者直接排到周围的结构空间(油池)中。限压阀同样优选可以内置到调整装置10或者缸体14中。
【权利要求】
1.一种用于操纵尤其是用于机动车中的自动变速器的驻车锁的调整装置，该调整装置具有在缸体中导引的活塞，该活塞通过调整杆操纵锁定爪，该锁定爪用于变速器中的驻车锁定轮，其中，活塞以能液压加载的方式克服内置的预紧弹簧的作用力释放驻车锁，而在无压力状态下预紧弹簧接合驻车锁，其中，还设有能电磁操纵的、使活塞在释放位置能形锁合地固定的闭锁装置，该闭锁装置通过能径向移出的闭锁元件使活塞相对于固定在缸体上的导向套固定， 其特征在于，所述活塞(16)在相应于驻车锁的接合状态的位置(P ein)也能通过闭锁装置(20)形锁合地固定。
2.根据权利要求1所述的调整装置，其特征在于，所述活塞(16)具有套筒状的部段(16a)，所述闭锁装置(20)与电磁铁(22)和导向套(18) —起设置在套筒状的部段(16a)内部。
3.根据权利要求1和2所述的调整装置，其特征在于，在活塞(16)的套筒状的部段(16a)中加工有两个对应于活塞终端位置的内槽(16b, 16c),在电磁铁(22)通电时,所述闭锁元件(36)穿过导向套(18)的缺口(18c)形锁合地移入到内槽中。
4.根据上述权利要求所述的调整装置，其特征在于，所述闭锁元件是球体(36)，该球体能通过具有锥形段(34b)并且在导向套(18)内部导引的受压件(34)操纵，其中，电磁铁(22)的顶杆(22a)加载受压件(34)。
5.根据权利要求4所述的调整装置，其特征在于，与电磁铁(22)的顶杆(22a)对置地通过更小预紧力的螺旋压力弹簧(38)加载所述受压件(34)。
6.根据权利要求5所述的调整装置，其特征在于，接纳螺旋压力弹簧(38)的、受压件(34)的导向段(34a)在操纵状态中抵靠在导向套(18)的端壁(18a)上，并且在该操纵状态中所述球体(36)抵靠在受压件(34)的柱形端部区段(34c)上。
7.根据上述权利要求中任一项所述的调整装置，其特征在于，所述导向套(18)和电磁铁(22)的壳体借助于一个或多个螺栓(30)固定在缸体(14)的自由端侧上。
8.根据上述权利要求中任一项所述的调整装置，其特征在于，所述活塞(16)至少在内槽(16b，16c)的区域由高强度材料构成和/或被设计成硬化的。
9.根据上述权利要求中任一项所述的调整装置，其特征在于，所述导向套(18)和/或闭锁元件或者说球体(36)由钢制成。
10.根据上述权利要求中任一项所述的调整装置，其特征在于，接合驻车锁的预紧弹簧设置在导向套(18)的端壁(18a)与活塞(16)的套筒状的部段(16a)的端壁(16d)之间。
11.根据上述权利要求中任一项所述的调整装置，其特征在于，通过限压阀控制被输入缸体(14)用以释放驻车锁的液压压力。
12.根据权利要求11所述的调整装置，其特征在于，所述限压阀是内置在缸体(14)中的弹簧球阀，该弹簧球阀连接在液压系统的回流管路上。
【文档编号】F16H63/34GK104412012SQ201380035564
【公开日】2015年3月11日 申请日期:2013年7月3日 优先权日:2012年7月4日
【发明者】D·舒勒, S·阿穆勒 申请人:奥迪股份公司