一种自动变速差速电机的变速箱的制作方法
【专利摘要】一种自动变速差速电机的变速箱，变速箱室内制有第一轴承孔、第二轴承孔、第三轴承孔，在第一轴承孔二侧制有螺丝固定孔；其特征在于以第一轴承孔中心为圆心作半径31mm正负2mm的弧线，以不影响主动齿轮与过桥齿轮安装为前提条件的任意点取点，制作伸缩杆连接室，在第一轴承孔作直向延伸的变速箱外部制有电机连接室，在电机连接室沿口有电机接口，在电机接口径向外部延伸制有等分螺丝固定孔，在第三轴承孔外部作直向延伸有局部凸出呈锥形状态，其表面平整，在第三轴承孔向外直向延伸有穿孔，在局部凸出表面制有至少二个以上的周向等分螺丝孔；在变速箱外围的周壁上制有齿轮加油口，在变速箱沿口制有与变速箱盖相匹配的螺丝固定孔；第一轴承孔外部有油封固定孔。
【专利说明】一种自动变速差速电机的变速箱
【技术领域】
[0001]本发明涉及电动车领域，特别是涉及一种自动变速差速电机的变速箱。
【背景技术】
[0002]电控机械式自动变速器(AutomatedmechanicalTransmiss1n,简称 AMT), AMT 变速系统的特征和操作在本领域是公知的，例如AMT具有驾驶舒适、减少驾驶者疲劳的优点，装有自动变速器的电动车可根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会因换挡搞得手忙脚乱，AMT自动变速可以使驾驶员在不切断动力的情形下实现自动换档。
[0003]电动车绿色、环保、行驶费用低,深受用户喜欢，自2001年我国电动力用户仅二万人，在短短的十来年里发展至今大于一亿五千万，由此可见市场前景非常广大；无论是消费还是生产，我国居世界之首，随之国际能源紧缺和气温升高，电动动力不但单位里程使用费低，而且符合低碳减排要求，是我国863和第十二个五年计划的重点工程项目，年需求量不断提升。
[0004]公知的差速电机变速箱，腔内仅能安装齿轮减速机构，由于结构限定，无法加载自动变速器，制造出来的电机速度与转矩不可变，存在着爬坡出力不足的缺陷。
【发明内容】
[0005]本发明为了解决现有技术的缺陷，提供一种可安装伸缩杆的自动变速箱，通过伸缩杆实现双向驱动，使车辆在前进方向采用单向驱动具备滑行能力，本专利设计结构简单、自动化程度高、节电、爬坡能力强。
[0006]本发明一种自动变速差速电机的变速箱技术方案是，变速箱室内制有第一轴承孔、第二轴承孔、第三轴承孔，在第一轴承孔二侧制有螺丝固定孔；其特征在于以第一轴承孔中心为圆心作半径31_正负2_的弧线，以不影响主动齿轮与过桥齿轮安装为前提条件的任意点取点，制作伸缩杆连接室，在第一轴承孔作直向延伸的变速箱外部制有电机连接室，在电机连接室沿口有电机接口，在电机接口径向外部延伸制有等分螺丝固定孔，在第三轴承孔外部作直向延伸有局部凸出呈锥形状态，其表面平整，在第三轴承孔向外直向延伸有穿孔，在局部凸出表面制有至少二个以上的周向等分螺丝孔；在变速箱外围的周壁上制有齿轮加油口，在变速箱沿口制有与变速箱盖相匹配的螺丝固定孔；第一轴承孔外部有油封固定孔。
[0007]一种自动变速差速电机的变速箱，与变速箱盖密切配合，变速箱腔内安装自动变速器和齿轮减速机构，伸缩杆连接室安装伸缩杆，伸缩杆与变速器的驱动盘限位轴构成双向驱动具备了倒车功能，车辆作前进方向运行时，电磁阀常开，伸缩杆往安装在电机连接室方向的电磁阀移动，太阳轮由驱动盘棘爪和单向板构成单向驱动，在断电情况下，传动路径脱离了变速器行星齿轮减速机构和电机磁阻，使车辆滑行路程更远。
[0008]一种形式中，所述的第一轴承孔，其特征在于第一轴承孔孔径少于等于35mm，第一轴承孔端面离变速箱沿口距离大于30mm，第一轴承孔中心至第二轴承孔中心距离为69mm正负2mm。
[0009]所述的第二轴承孔，其特征在于第二轴承孔端面离变速箱沿口距离大于30mm，第二轴承孔中心离第三轴承孔中心距离大于63mm。
[0010]所述的第三轴承孔，第三轴承孔孔径为62mm，第三轴承孔离变速第沿口距离33mm0
[0011]所述的伸缩杆连接室，其特征在于伸缩杆连接室中心至第一轴承孔中心距离为31mm的弧线上，以不影响主动齿轮与过桥齿轮安装的前提下任意取点，伸缩杆连接室有上下二个大小不同的穿孔贵穿于内腔与电机连接室，上穿孔的直径应大于14_，下穿孔的直径应大于8mm，上穿孔的电机连接室端口制有螺纹，螺纹用于固联套管，上穿孔至套管所余留的空间安装弹簧，弹簧用于伸缩杆的复位。
[0012]所述的电机连接室，电机连接室用于电机与变速箱的连接和电磁阀安装空间，电机连接室的内径小于118mm。
[0013]所述的第一轴承孔二侧制有螺丝固定孔，其特征在于二侧制有螺丝固定孔用于固联单向板，单向板作用于车辆前进方向的单向驱动。
[0014]【专利附图】
【附图说明】:
图1是变速箱剖示图；
图2是变速箱俯视图；
图3是变速箱仰视图；
图4是变速箱后不图。
[0015]【具体实施方式】:
本发明公开了一种自动变速差速电机的变速箱，如图1-4所示，一种自动变速差速电机的变速箱，如图1-4所示，变速箱室内制有第一轴承孔2、第二轴承孔3、第三轴承孔4，在第一轴承孔2 二侧制有螺丝固定孔20 ;其特征在于以第一轴承孔2中心为圆心作半径31mm正负2_的弧线X，以不影响主动齿轮与过桥齿轮安装为前提条件的任意点取点，制作伸缩杆连接室I，在第一轴承孔2作直向延伸的变速箱外部制有电机连接室22，在电机连接室22沿口有电机接口 23，在电机接口 23径向外部延伸制有等分螺丝固定孔24，在第三轴承孔4外部作直向延伸有局部凸出呈锥形状态，其表面平整，在第三轴承孔4向外直向延伸有穿孔，在局部凸出表面制有至少二个以上的周向等分螺丝孔41 ;在变速箱外围的周壁上制有齿轮加油口，在变速箱沿口制有与变速箱盖相匹配的螺丝固定孔；第一轴承孔2外部有油封固定孔21。
[0016]一种形式中，所述的第一轴承孔2，其特征在于第一轴承孔2孔径少于等于35_，第一轴承孔2端面离变速箱沿口距离B大于30mm，第一轴承孔2中心至第二轴承孔3中心距离为69_正负2_。
[0017]所述的第二轴承孔3，其特征在于第二轴承孔3端面离变速箱沿口距离C大于30mm,第二轴承孔3中心离第三轴承孔4中心距离大于63mm。
[0018]所述的第三轴承孔4,第三轴承孔4孔径为62mm,第三轴承孔4离变速第沿口距离D大于33_。
[0019]所述的伸缩杆连接室1，其特征在于伸缩杆连接室I中心至第一轴承孔2中心距离为31_的弧线上，以不影响主动齿轮与过桥齿轮安装的前提下任意取点，伸缩杆连接室I有上下二个大小不同的穿孔贵穿于内腔与电机连接室22，上穿孔12的直径应大于14mm，下穿孔11的直径应大于8mm，上穿孔12的电机连接室22端口制有螺纹13，螺纹13用于固联套管，上穿孔12至套管所余留的空间安装弹簧，弹簧用于伸缩杆的复位。
[0020]所述的电机连接室22，电机连接室22用于电机与变速箱的连接和电磁阀安装空间，电机连接室22的内径小于118mm。
[0021]所述的第一轴承孔2 二侧制有螺丝固定孔20，其特征在于二侧制有螺丝固定孔20用于固联单向板，单向板作用于车辆前进方向的单向驱动。
【权利要求】
1.一种自动变速差速电机的变速箱，变速箱室内制有第一轴承孔(2)、第二轴承孔(3)、第三轴承孔(4)，在第一轴承孔(2) 二侧制有螺丝固定孔(20);其特征在于以第一轴承孔(2)中心为圆心作半径31_正负2_的弧线(X),以不影响主动齿轮与过桥齿轮安装为前提条件的任意点取点，制作伸缩杆连接室(1)，在第一轴承孔(2)作直向延伸的变速箱外部制有电机连接室(22)，在电机连接室(22)沿口有电机接口( 23)，在电机接口( 23)径向外部延伸制有等分螺丝固定孔(24)，在第三轴承孔(4)外部作直向延伸有局部凸出呈锥形状态，其表面平整，在第三轴承孔(4)向外直向延伸有穿孔，在局部凸出表面制有至少二个以上的周向等分螺丝孔(41)。
2.如权利要求1所述的一种自动变速差速电机的变速箱，其特征在于第一轴承孔(2)端面离变速箱沿口距离(B)大于30mm，第一轴承孔(2)中心至第二轴承孔(3)中心距离为69mm 正负 2mm。
3.如权利要求1所述的一种自动变速差速电机的变速箱，其特征在于第二轴承孔(3)端面离变速箱沿口距离(C)大于30mm，第二轴承孔(3)中心离第三轴承孔(4)中心距离大于 63mm。
4.如权利要求1所述的一种自动变速差速电机的变速箱，其特征在于第三轴承孔(4)离变速第沿口距离(D)大于33mm。
5.如权利要求1所述的一种自动变速差速电机的变速箱，其特征在于伸缩杆连接室(I)有上下二个大小不同的穿孔贵穿于内腔与电机连接室(22)，上穿孔(12)的直径应大于14mm，下穿孔(11)的直径应大于8mm，上穿孔(12)的电机连接室(22)端口制有螺纹(13)，螺纹(13)用于固联套管，上穿孔(12)至套管所余留的空间安装弹簧，弹簧用于伸缩杆的复位。
【文档编号】F16H57/037GK104074953SQ201410308413
【公开日】2014年10月1日 申请日期:2014年7月1日 优先权日:2014年7月1日
【发明者】任金瑞 申请人:任金瑞