一种车辆刹车片减震机构的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种车辆刹车片(3)减震机构，包括支架(1)，设置于制动盘两侧的刹车片(3)滑动安装在支架(1)上，支架(1)上设有轨道(11)，刹车片(3)两端凸出的滑动部(31)与轨道(11)滑动配合，还包括弹簧片(2)，弹簧片(2)设置在轨道(11)和滑动部(31)之间。在刹车片(3)和支架(1)间增加了一种弧形结构弹簧片(2)，可以起到缓冲作用，有效抑制刹车片(3)的振动异响、提高整车的舒适性。
【专利说明】_种车辆刹车片减震机构
【技术领域】
[0001]本发明属于盘式制动器【技术领域】，尤其涉及一种车辆刹车片减震机构。
【背景技术】
[0002]盘式制动器在制动时，刹车片在支架轨道上滑动来夹紧制动盘实现车辆制动。
[0003]在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题:刹车片滑动部位与支架轨道是间隙配合，当车辆行驶在低洼不平的路面时刹车片和支架间容易产生碰撞声，即振动异响，该振动异响通过车辆底盘可以传到驾驶室内，给驾驶员的舒适性带来一定的影响。
【发明内容】
[0004]本发明所要解决的技术问题是提供一种抑制刹车片的振动异响、提高整车的舒适性的车辆刹车片减震机构。
[0005]为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是:一种车辆刹车片减震机构，包括支架，设置于制动盘两侧的刹车片滑动安装在所述支架上，所述支架上设有轨道，所述刹车片两端凸出的滑动部与所述轨道滑动配合，还包括弹簧片，所述弹簧片设置在所述轨道和滑动部之间。
[0006]所述弹簧片包括槽型的放置部，所述放置部卡入轨道内，所述滑动部卡入放置部的槽内；所述槽型放置部的槽底为弧形，弧形槽底构成弹簧片的主减震部。
[0007]所述放置部的上部设有上减震部，所述上减震部为弧形。
[0008]所述放置部的下部设有支撑所述滑动部的支撑部，所述支撑部为弧形。
[0009]所述主减震部的弧度落差在0.05-0.3mm。
[0010]所述弹簧片还包括与放置部连接的槽型的卡紧部，所述支架上设有凸台，所述卡紧部卡接在所述凸台上。
[0011]所述弹簧片有两个，分别与两个刹车片配合；所述卡紧部上设有向外延伸的延伸部，两个弹簧片通过连接部连接延伸部形成一个整体。
[0012]所述上减震部和支撑部设有与支架外壁配合导向结构。
[0013]所述支架的轨道中部设有支架开档，所述支架开档将轨道分隔为两部分，两部分分别与两个刹车片配合；所述弹簧片的放置部上设有与支架开档适配的限位块；限位块与导向结构组合卡紧所述支架。
[0014]上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，在刹车片和支架间增加了一种弧形结构弹簧片，可以起到缓冲作用，有效抑制刹车片的振动异响、提高整车的舒适性。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1为本发明实施例中提供的车辆刹车片减震机构的结构示意图；
[0016]图2为图1的弹簧片的结构示意图；
[0017]图3为图1的弹簧片的槽底的结构示意图；
[0018]图4为图2的弹簧片的夹持结构示意图；
[0019]图5为图2的弹簧片的结构示意图；
[0020]图6为图1的支架的结构示意图；
[0021]上述图中的标记均为:1、支架，11、轨道，12、凸台，13、支架开档，2、弹簧片，21、放置部，211、上减震部，212、支撑部，213、限位块，214、导向结构，22、卡紧部，23、延伸部，24、连接部，3、刹车片，31、滑动部。
【具体实施方式】
[0022]为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
[0023]参见图1，一种车辆刹车片减震机构，包括支架1，设置于制动盘两侧的刹车片3滑动安装在支架I上，支架I上设有轨道11，刹车片3两端凸出的滑动部31与轨道11滑动配合，还包括弹簧片2，弹簧片2设置在轨道11和滑动部31之间。在刹车片3和支架I间增加了一种弧形结构弹簧片2，可以起到缓冲作用，有效抑制刹车片3的振动异响、提高整车的舒适性。
[0024]如图2所示，弹簧片2包括槽型的放置部21，放置部21卡入轨道11内，滑动部31卡入放置部21的槽内；槽型放置部21的槽底为弧形，弧形槽底构成弹簧片2的主减震部。主减震部为主要的减震部件，通过弧形的变形缓冲振动，在紧密连接支架I与刹车片3的同时，能够通过形变吸收振动，有效抑制刹车片3的振动异响、提高整车的舒适性。
[0025]放置部21的上部设有上减震部211，上减震部211为弧形，弧形贯穿弹簧片轴向。上减震部211同样能够发生形变，也能起到吸收振动、缓冲的作用。
[0026]放置部21的下部设有支撑滑动部31的支撑部212，支撑部212为弧形，弧形贯穿弹簧片轴向。通过弧形的支撑部212，可靠地夹紧刹车片3的滑动部31，起到支撑作用。弧形支撑部212同样能够发生形变，也能起到吸收振动、缓冲的作用。
[0027]槽底的主减震部弧度落差在0.05-0.3_，如图3所示。弧形的槽底填充了刹车片3的滑动部31与轨道11槽底的间隙，弧度落差不能太大，既不影响刹车片3的滑动顺畅性，也不影响长期制动的耐久性。
[0028]弹簧片2还包括与放置部21连接的槽型的卡紧部22，支架I上设有凸台12，卡紧部22卡接在凸台12上。弹簧片2通过B处来固定在卡钳支架I上，起到固定作用。弹簧片2通过A来夹紧刹车片3，对制动片起到减震作用，如图4所不。
[0029]弹簧片2有两个，分别与两个刹车片3配合；卡紧部22上设有向外延伸的延伸部23，两个弹簧片2通过连接部24连接延伸部23形成一个整体，如图5所示。形成一个整体式的弹簧片2，同时满足两个刹车片3的需求。
[0030]上减震部211和支撑部212设有与支架I外壁配合导向结构214。刹车片3通过弹簧片2的导向结构214来安装。
[0031]如图6所示，支架I的轨道11中部设有支架开档13，支架开档13将轨道11分隔为两部分，两部分分别与两个刹车片3配合；弹簧片2的放置部21上设有与支架开档13适配的限位块213 ;限位块213与导向结构214组合卡紧支架I。弹簧片2固定在支架I的同时，通过限位结构来与支架开档13配合，防止串动。
[0032]采用上述的结构后，在刹车片3和支架I间增加了一种弧形结构弹簧片2，可以起到缓冲作用，有效抑制刹车片3的振动异响、提高整车的舒适性。
[0033]上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种车辆刹车片减震机构，包括支架(I)，设置于制动盘两侧的刹车片(3)滑动安装在所述支架(I)上，所述支架(I)上设有轨道(11)，所述刹车片(3)两端凸出的滑动部(31)与所述轨道(11)滑动配合，其特征在于，还包括弹簧片(2)，所述弹簧片(2)设置在所述轨道(11)和滑动部(31)之间。
2.如权利要求1所述的车辆刹车片减震机构，其特征在于，所述弹簧片(2)包括槽型的放置部(21)，所述放置部(21)卡入轨道(11)内，所述滑动部(31)卡入放置部(21)的槽内；所述槽型放置部(21)的槽底为弧形，弧形槽底构成弹簧片(2)的主减震部。
3.如权利要求2所述的车辆刹车片减震机构，其特征在于，所述放置部(21)的上部设有上减震部(211)，所述上减震部(211)为弧形。
4.如权利要求3所述的车辆刹车片减震机构，其特征在于，所述放置部(21)的下部设有支撑所述滑动部(31)的支撑部(212)，所述支撑部(212)为弧形。
5.如权利要求4所述的车辆刹车片减震机构，其特征在于，所述主减震部的弧度落差在 0.05-0.3mm。
6.如权利要求2-5任一所述的车辆刹车片减震机构，其特征在于，所述弹簧片(2)还包括与放置部(21)连接的槽型的卡紧部(22)，所述支架(I)上设有凸台(12)，所述卡紧部(22)卡接在所述凸台(12)上。
7.如权利要求6所述的车辆刹车片减震机构，其特征在于，所述弹簧片(2)有两个，分别与两个刹车片(3)配合；所述卡紧部(22)上设有向外延伸的延伸部(23)，两个弹簧片(2)通过连接部(24)连接延伸部(23)形成一个整体。
8.如权利要求4所述的车辆刹车片减震机构，其特征在于，所述上减震部(211)和支撑部(212)设有与支架(I)外壁配合导向结构(214)。
9.如权利要求8所述的车辆刹车片减震机构，其特征在于，所述支架(I)的轨道(11)中部设有支架开档(13)，所述支架开档(13)将轨道(11)分隔为两部分，两部分分别与两个刹车片(3)配合；所述弹簧片(2)的放置部(21)上设有与支架开档(13)适配的限位块(213);限位块(213)与导向结构(214)组合卡紧所述支架(I)。
【文档编号】F16F15/04GK104500627SQ201410850466
【公开日】2015年4月8日 申请日期:2014年12月31日 优先权日:2014年12月31日
【发明者】马飞, 丁文艳, 李运动, 王晓辉, 王玉文 申请人:芜湖伯特利汽车安全系统有限公司