具有润滑功能的压力控制阀的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种具有润滑功能的压力控制阀，包括阀体，阀体内腔设置有控制阀芯和溢流阀芯；控制阀芯通过调压圈连接第一弹簧，第一弹簧连接第一弹簧座；控制阀芯的入口与进油口相连通，控制阀芯的第一出口与第一出油口相连通；第一出油口通过油管与散热器相连接；控制阀芯的第二出口与第二出油口相连通；第二出油口与待润滑零部件机构相连接；油液从进油口进入控制阀芯，经第一出油口及油管进入散热器；油液经散热器回流到控制阀芯内，再经第二出油口及油管进入待润滑零部件机构。本实用新型能够通过散热器进行冷却处理，并且能够用散热后油液对变矩器、变速箱等零部件机构进行润滑作业润滑效果更显著。
【专利说明】具有润滑功能的压力控制阀
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种压力控制阀，具体涉及一种具有润滑功能的压力控制阀。
【背景技术】
[0002]压力控制阀适用于大部分机械设备，在装载机内同样也需要安装有压力控制阀。A:当发动机息火时关闭进油口(11)与出油口(12)及润滑油口( 13 )连接，保留进油口( 11)及前油路油路中油液填满起动系统后对进油口(11)有一定的背压(第一压力)，提高发动输出扭矩到执行机构效率。C:通过对第二压力控制，进油口油温低时部分油液直接到润滑油口( 13)部分油液经过散热到润滑油口( 13)，当高油温时关闭进油口( 11)与润滑油口
(13)，使所有油液经过散热器到润滑油口(13)高油温油液得到充分散热。D:通过对溢流阀芯压力控制，润滑系统有一定的压力的油液去润滑，使润滑效果达到最佳，同时散热器起到保护作用，避免压力过高散热器破裂。
[0003]并且，装载机在换挡时会涉及到机构之间的配合，机构在配合运行的情况下会产生热量，随着运行时间的延长，温度会不断升高，当温度过高时，装载机就则易发生故障。为了避免上述情况的发生，需要在装载机上安装散热器进行散热，但是如果散热器本身长时间温度过高，也极易缩短使用寿命。
【发明内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种具有润滑功能的压力控制阀，它可以对与其相连的变矩器、变速箱等零部件机构进行润滑。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型具有润滑功能的压力控制阀的技术解决方案为:
[0006]包括阀体1，阀体I内腔设置有控制阀芯2和溢流阀芯3 ;控制阀芯2的后端通过调压圈7连接第一弹簧5，第一弹簧5连接第一弹簧座6 ;控制阀芯2的前端腔体9与进油口 11相连通；控制阀芯2在前端油压作用下会向后移动；控制阀芯2设置有第一出油口 12和第二出油口 13;第一出油口 12通过油管与散热器相连接；第二出油口 13与待润滑零部件机构相连接；当控制阀芯前端油压为第一压力Pl时，控制阀芯2向后移动，直至进油口11与第一出油口 12相连通；当控制阀芯前端油压为第二压力P2时，第二出油口 13打开；第二出油口 13与溢流阀芯3所在腔体的前端相连通；溢流阀芯3所在腔体的前端设置有回油槽14 ;溢流阀芯3的后端通过第二弹簧8连接第二弹簧座10 ;溢流阀芯3能够在第二出油口 13内的油压作用下向后移动，直至第二出油口 13与回油槽14相连通。
[0007]油液从所述进油口 11进入，推动控制阀芯2后移使进油口 11与第一出油口 12相连通，油液经第一出油口 12及油管进入散热器；油液通过散热器后回流，再经第二出油口13进入待润滑零部件机构。
[0008]当所述控制阀芯2的前端油压大于第一弹簧5的弹力时，油液压力使控制阀芯2向后移动，从而使进油口 11内的油液压力稳定，以实现对压力的调节。
[0009]当所述第二出油口 13内的油液压力大于第二弹簧8的弹力时，油液压力使溢流阀芯3向后运动，直至第二出油口 13与回油槽14相连通，此时第二出油口 13内的油液进入回油槽14，从而使第二出油口 13内的油液压力稳定，以实现对润滑油压力的调节。
[0010]本实用新型可以达到的技术效果是:
[0011]本实用新型能够通过散热器进行冷却处理，并且能够用散热后油液对变矩器、变速箱等零部件机构进行润滑作业润滑效果更显著。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明:
[0013]图1是本实用新型具有润滑功能的压力控制阀的示意图；
[0014]图2是本实用新型的外形图。
[0015]图中附图标记说明:
[0016]I为阀体，2为控制阀芯，
[0017]3为溢流阀芯，4为螺栓，
[0018]5为第一弹簧，6为第一弹簧座，
[0019]7为调压圈，8为第二弹簧，
[0020]9为控制阀芯的前端腔体，10为第二弹簧座，
[0021]11为进油口，12为第一出油口，
[0022]13为第二出油口，14为回油槽。
【具体实施方式】
[0023]如图1、图2所示，本实用新型具有润滑功能的压力控制阀，包括阀体1，阀体I内腔设置有控制阀芯2和溢流阀芯3 ；
[0024]控制阀芯2装在阀体I内；控制阀芯2的前端设置有螺栓4，螺栓4与阀体I固定连接；控制阀芯2的后端通过弟一弹黃5连接弟一弹黃座6 ；
[0025]控制阀芯2与第一弹簧5之间设置有调压圈7 ；
[0026]控制阀芯2的前端腔体9与进油口 11相连通；控制阀芯2在前端油压作用下会向后移动；控制阀芯2设置有第一出油口 12和第二出油口 13 ;第一出油口 12通过油管与散热器相连接；第二出油口 13与变矩器、变速箱等其他零部件机构相连接；
[0027]当控制阀芯前端油压为第一压力Pl时，控制阀芯2向后移动，直至进油口 11与第一出油口 12相连通；当控制阀芯前端油压为第二压力P2时，第二出油口 13打开；其中，第一压力Pl <第二压力P2 ；
[0028]第二出油口 13与溢流阀芯3所在腔体的前端相连通；溢流阀芯3所在腔体的前端沿周向形成有回油槽14 ;溢流阀芯3的后端通过第二弹簧8连接第二弹簧座10 ；
[0029]当第二出油口 13内的油液压力大于第二弹簧8的弹力时，油液压力使溢流阀芯3向后运动，直至第二出油口 13与回油槽14相连通，此时第二出油口 13内的油液进入回油槽14，从而使第二出油口 13内的油液量得到控制，以起到调压作用。
[0030]本实用新型的工作原理如下:
[0031]油液从进油口 11进入，推动控制阀芯2后移使进油口 11与第一出油口 12相连通，油液经第一出油口 12及油管进入散热器进行冷却；
[0032]当控制阀芯2由于油液过满导致此处压力过大时，一部分油液开始挤压第一弹簧5，油液冲击在调压圈7上，由于调压圈7与第一弹簧5相连，所以在油压作用下，控制阀芯2开始向后移动，使进油口 11与第一出油口 12连通，而压力随之得到调节；
[0033]当油液通过散热器进行冷却处理后，油液开始回流，油液回流到润滑油腔内，再经第二出油口 13进入变矩器、变速箱等其他零部件机构，对上述机构进行润滑；
[0034]当第二出油口 13的油液填充过快导致此处压力骤升时，溢流阀芯3挤压其内部的第二弹簧8开始后移，当溢流阀芯3的前端退至回油槽14位置时，多出的油回到回油槽14正好可以调节高压压力；
[0035]当从第二出油口 13流出的油液完成润滑作业后，油液全部流至变速箱的箱体内进行存储。
【权利要求】
1.一种具有润滑功能的压力控制阀，其特征在于:包括阀体(1)，阀体(I)内腔设置有控制阀芯(2)和溢流阀芯(3)； 控制阀芯(2 )的后端通过调压圈(7 )连接第一弹簧(5 )，第一弹簧(5 )连接第一弹簧座(6);控制阀芯(2)的前端腔体(9)与进油口(11)相连通；控制阀芯(2)在前端油压作用下会向后移动； 控制阀芯(2)设置有第一出油口(12)和第二出油口(13);第一出油口(12)通过油管与散热器相连接；第二出油口(13)与待润滑零部件机构相连接； 当控制阀芯前端油压为第一压力(Pl)时，控制阀芯(2)向后移动，直至进油口(11)与第一出油口(12)相连通；当控制阀芯前端油压为第二压力(P2)时，第二出油口(13)打开； 第二出油口(13)与溢流阀芯(3)所在腔体的前端相连通；溢流阀芯(3)所在腔体的前端设置有回油槽(14);溢流阀芯(3)的后端通过第二弹簧(8)连接第二弹簧座(10);溢流阀芯(3)能够在第二出油口(13)内的油压作用下向后移动，直至第二出油口(13)与回油槽(14)相连通。
2.根据权利要求1所述的具有润滑功能的压力控制阀，其特征在于:油液从所述进油口(11)进入，推动控制阀芯(2)后移使进油口(11)与第一出油口(12)相连通，油液经第一出油口( 12)及油管进入散热器；油液通过散热器后回流，再经第二出油口( 13)进入待润滑零部件机构。
3.根据权利要求1所述的具有润滑功能的压力控制阀，其特征在于:当所述控制阀芯(2)的前端油压大于第一弹簧(5)的弹力时，油液压力使控制阀芯(2)向后移动，从而使进油口(11)内的油液压力稳定，以实现对压力的调节。
4.根据权利要求1所述的具有润滑功能的压力控制阀，其特征在于:当所述第二出油口(13)内的油液压力大于第二弹簧(8)的弹力时，油液压力使溢流阀芯(3)向后运动，直至第二出油口(13)与回油槽(14)相连通，此时第二出油口(13)内的油液进入回油槽(14)，从而使第二出油口(13)内的油液压力稳定，以实现对润滑油压力的调节。
【文档编号】F16H57/04GK203962955SQ201420359802
【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年7月2日 优先权日:2014年7月2日
【发明者】陈振虎 申请人:仙居县欧德液压有限公司