一种可减振降噪的柔性飞轮盘总成的制作方法

本发明涉及一种柔性飞轮盘，特别是一种可减震降噪的柔性飞轮盘总成。

背景技术：

柔性飞轮盘总成是自动档汽车发动机的一个重要零部件，柔性飞轮盘总成相对手动变速箱的飞轮较轻较薄，安装在曲轴后面，外缘上的齿圈用来与起动机啮合，以便起动发动机，然后通过液力变矩器（或耦合器）把发动机的扭矩和速度传递到变速箱的输入轴。车辆运行过程中，飞轮用来平顺做功行程之间的脉冲振动并提供惯性以便发动机怠速平稳。

柔性飞轮盘在工作过程中承受多方面的不同载荷，易产生裂纹、变形、振动噪音等问题，影响使用功能和安全，给柔性飞轮盘的设计与制造带来了很高的要求。

在发动机起动时，起动器的单向器齿轮会有一个向前的冲击动作，以便与起动齿圈啮合，然后带动齿圈旋转，进而启动发动机。单向器齿轮与齿圈并不能很顺利地啮合，因而会对齿圈端面产生撞击，从而引起惯量盘的振动，进而飞轮盘会产生高频振动，产生持续时间很短的尖啸声。由于柔性盘飞轮总成设计时要考虑刚度、惯量等多种因素，从产品结构上并不能完全抑制起动时产生的这种高频振动，产生噪音的同时有损零件的使用寿命。

技术实现要素：

本发明目的在于提供一种可减振降噪的柔性飞轮盘总成，以解决现有技术中存在的飞轮启动时产生刚性碰撞所引起的剧烈振动导致飞轮损坏和噪音等技术问题。

为解决上述问题，本发明采用的技术方案是：一种可减振降噪的柔性飞轮盘总成，位于发动机和液力变矩器之间，其特征在于：所述柔性飞轮盘总成包括惯量盘及铆接在惯量盘一侧盘面的柔性盘，其中惯量盘与发动机曲轴法兰用螺栓连接，所述惯量盘外缘固设有与其同轴的起动齿圈，所述惯量盘另一侧盘面上固定有降噪板。

作为优选，所述惯量盘外围设有多个通孔，所述降噪板外围对应设有多个通孔，每一个相对应的降噪板通孔边缘基于降噪板向内反向包裹到惯量盘通孔的后侧。

作为优选，所述降噪板铆接或焊接在惯量盘上。

作为优选，所述降噪板为环形，中心设有圆孔。

作为优选，所述降噪板采用薄钢板冲压而成。

作为优选，所述柔性盘外围设有与惯量盘上通孔对应的安装孔。

本发明由启动齿圈、惯量盘、柔性盘及降噪板组合构成，固定在惯量盘上的降噪板采用薄钢板冲压而成，降噪板在起动器小齿轮与起动齿圈啮合时，起到了减小振幅的作用，遏制了尖啸声的产生，降低发动机起动时的噪声，有效解决了飞轮启动时产生刚性碰撞所引起的剧烈振动导致飞轮损坏和噪音等问题，同时也提高了零件的使用寿命。

附图说明

图1为本发明主视图；

图2为本发明侧视图；

图3为本发明后视图；

图4为现有产品12 点方向齿圈位置的噪声图；

图5为现有产品3点方向齿圈位置的噪声图；

图6为本发明12 点方向齿圈位置的噪声图；

图7为本发明3点方向齿圈位置的噪声图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本发明进一步说明：

如图1、2、3所示，可减振降噪的柔性飞轮盘总成位于发动机和液力变矩器之间，柔性飞轮盘总成包括惯量盘1、柔性盘4，柔性盘4通过铆接点7铆接在惯量盘1一侧盘面，惯量盘1与发动机曲轴法兰用螺栓连接，惯量盘1外缘固设有与其同轴的起动齿圈3，降噪板2铆接或焊接在固定在惯量盘1另一侧盘面上，降噪板2采用薄钢板冲压而成，中心设有圆孔21，因此是环形。惯量盘1外围设有多个通孔5，相应的，降噪板2外围对应设有多个通孔6，每一个相对应的降噪板通孔6边缘基于降噪板向内反向包裹到惯量盘上通孔5后侧。柔性盘4外围设有与惯量盘上通孔5对应的安装孔，柔性盘通过安装孔与汽车的液力变矩器连接。

发动机起动时，起动器的单向器齿轮有一个向前的冲击动作，以便与起动齿圈3啮合，然后带动齿圈3旋转，进而启动发动机。单向器齿轮对齿圈3端面产生撞击，引起惯量盘1的振动，产生持续时间很短的尖啸声。固定在惯量盘1上的降噪板2的具体结构可以很大地减小振幅，遏制了尖啸声的产生，降低发动机起动时的噪声、进而对发动机柔性飞轮盘起到了非常好的保护作用。

本发明实施后，飞轮启动时产生刚性碰撞所引起的振动振幅大大减小，所产生的尖啸声被有效遏制。

图4-7分别为现有技术和本发明的噪声图；图中12 点方向是指两个圆孔中间的齿圈位置；3 点方向是指圆孔处的齿圈位置。

测试表明：本发明降噪效果明显，解决了现有技术中存在的飞轮启动时产生刚性碰撞所引起的剧烈振动导致飞轮损坏和噪音等技术问题。