本发明涉及一种半浸泡润滑式减速器，属于减速器技术领域。
背景技术：
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减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，减速器是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。按照传动级数不同可分为单级和多级减速器；按照齿厂轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥－圆柱齿引轮减速器；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同进轴式减速器。减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置 。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。它的种类繁多，型号各异，不同种类有不同的用途。减速器的种类繁多，按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器；按照传动级数不同可分为单级和多级减速器；按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥－圆柱齿轮减速器；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器。
发明内容：
针对上述问题，本发明其设计科学合理，结构简单，维护维修方便，使用广泛，使用方便。
本发明的一种半浸泡润滑式减速器，它包含：减速器箱体、减速器润滑油腔、减速器输出轴、大齿轮、减速器输入轴、小齿轮、润滑油进管、润滑油充入筒、润滑油压入活塞、活塞杆、轴承，所述的减速器润滑油腔设置在减速器箱体的底部，所述的减速器输入轴设置在减速器箱体内的上部，减速器输入轴通过轴承安装在减速器箱体上，所述的减速器输出轴安装在减速器箱体内的下部，减速器输出轴通过轴承安装在减速器箱体上，所述的润滑油充入筒通过润滑油进管与减速器润滑油腔连通，润滑油压入活塞安装在润滑油充入筒内，活塞杆安装在润滑油压入活塞上。
进一步，所述的减速器箱体和减速器润滑腔是一体结构，减速器箱体和减速器润滑腔采用铸铁材质铸造而成。
本发明的有益效果：本发明其设计科学合理，结构简单，维护维修方便，使用广泛，使用方便。
附图说明：
为了易于说明，本发明由下述的具体实施及附图作以详细描述。
图1为本发明的结构示意图；
图中：1-减速器箱体；2-减速器润滑油腔；3-减速器输出轴；4-大齿轮；5-减速器输入轴；6-小齿轮；7-润滑油进管；8-润滑油充入筒；9-润滑油压入活塞；10-活塞杆；11-轴承。
具体实施方式：
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本发明。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。
如图1所示，本具体实施方式采用以下技术方案：一种半浸泡润滑式减速器，它包含：减速器箱体1、减速器润滑油腔2、减速器输出轴3、大齿轮4、减速器输入轴5、小齿轮6、润滑油进管7、润滑油充入筒8、润滑油压入活塞9、活塞杆10、轴承11，所述的减速器润滑油腔2设置在减速器箱体1的底部，所述的减速器输入轴5设置在减速器箱体1内的上部，减速器输入轴5通过轴承11安装在减速器箱体1上，所述的减速器输出轴3安装在减速器箱体1内的下部，减速器输出轴3通过轴承11安装在减速器箱体1上，所述的润滑油充入筒8通过润滑油进管7与减速器润滑油腔2连通，润滑油压入活塞9安装在润滑油充入筒8内，活塞杆10安装在润滑油压入活塞9上。
具体地，所述的减速器箱体1和减速器润滑腔2是一体结构，减速器箱体1和减速器润滑腔2采用铸铁材质铸造而成。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。