本发明涉及一种在汽车发动机与变速箱之间的动力分离装置，更具体地说是一种由电信号控制，由油液作为介质，通
过电信号控电磁阀，油泵将油液经单向阀、蓄压器、电磁阀、空心从动轴输送进动力分离室以达到动力中断的装置。
背景技术：
电控液压分离式离合器是一种动力分离装置，与传统离合器相比，电控液压分离式离合器具有控制精度高、省力、磨损
小、维护方便、可自检故障码，并且经过电脑板的匹配设计后便可以和自动变速箱搭配工作。
现在各车型使用离合器的缺点在于使用久后由于磨损原因离合踏板变的费力，分离轴承容易磨损，更换离合器费时，并
且开发自动变速箱的时候还需要另外设计制造和自动变速箱搭配的离合器。
技术实现要素：
本发明的目的就在于解决上述问题而提供一种控制精度高、磨损小、维护成本低、可单独更换主从动离合盘、与自动变速
箱搭配工作，研发成本低的电控液压分离式离合器。
本发明可通过以下方式来实现：
本发明所述电控液压分离式离合器包括可伸缩主动轴、主动离合盘、动力分离室、从动离合盘、壳体、空心从动轴固定
挡块、回位弹簧、空心从动轴移动挡块、平行移动轴承、空心从动轴、中断电磁阀、回油电磁阀、蓄压器、单向阀、油泵
、控制信号，所述可伸缩主动轴与发动机连接，另一端与所述主动离合盘连接，所述动力分离室为凹凸状以便油液进入，
所述从动离合盘与所述空心从动轴连接，所述空心从动轴固定挡块与所述空心从动轴连接，所述复位弹簧一端与所述空心
从动轴固定挡块连接，另一端与所述空心从动轴移动挡块连接，所述空心从动轴移动挡块与所述空心从动轴以花键连接，
所述挤压轴承安装在空心从动轴移动挡块与壳体之间，所述平行移动轴承安装在壳体与所述空心从动轴之间，所述空心从
动轴内部为空心状用以油液的流通，所述控制信号由离合踏板给出信号到ECU经过计算后给出信号驱动电磁阀工作。
本发明的好处在于离合踏板是给出电信号，而不是直接去驱动油液，这样即省力还更精确，因为主动轴与从动轴之间的
动力分离室是用油液分开的，两者在分离时没有再接触，所以不会有高温现象发生，理论上讲动力分离室不会有磨损，当
与自动变速箱搭配时只需要编程即可工作，并且与液力变矩器相比，可减少动力损失，与双离合相比，不会产生高温现象
，因主动轴设计成可伸缩轴，当离合盘磨损过度时可单独更换主从动离合盘，并且增加主从动离合片以后，还可用于重型
装载车上。
附图说明
图1是所述电控液压分离式离合器剖视图
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步具体描述
如图1所示，本发明所述电控液压分离式离合器包括可伸缩主动轴1、主动离合盘2、动力分离室3、从动离合盘4、壳
体5、空心从动轴固定挡块6、回位弹簧7、空心从动轴移动挡块8、挤压轴承9、平行移动轴承10、空心从动轴11、中
断电磁阀12、蓄压器13、单向阀14、油泵15、回油电磁阀16以及控制信号。
如图1所示，本发明所述电控液压分离式离合器工作原理如下；可伸缩主动轴1顺时针转动带动主动离合盘2，此时动
力没有中断，动力分离室3内没有油压，所以动力继续传递到从动离合盘4，之后空心从动轴固定挡块6、回位弹簧7、
空心从动轴移动挡块8、挤压轴承9随空心从动轴11顺时针转动，当需要中断动力时，离合踏板给出信号到ECU，ECU经
过计算传递信号到中断电磁阀12开始工作，因为油泵15在之前已经将油液经单向阀14泵入蓄压器13中，此时蓄压器
13已经存有高压油液，当中断电磁阀12工作打开后，高压油液经空心从动轴11流向动力分离室3中，根据液体不可压
缩性的原理，此时主动离合盘2与从动离合盘4分离，此时回位弹簧7呈压缩状态，动力中断，从动离合盘4不再随主动
离合盘2转动，当不需要中断动力时，离合踏板给出信号到ECU，ECU经过计算分析给出信号到回油电磁阀16工作，若给
出的信号强，回油电磁阀16开度大，则回油速度快，从动离合盘4与主动离合盘2接触的速度也快，若给出的信号弱，
回油电磁阀16开度小，则回油速度慢，从动离合盘4与主动离合盘2接触的速度也慢，此时当从动离合盘4与主动离合
盘2没有转速差，同步转动后，中断电磁阀12与回油电磁阀16由ECU控制关闭，油泵15则泵油到蓄压器13中蓄压，以
备下一次循环工作。